国外高铁一瞥

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　　全球都在重新认识铁路的作用，因此，有学者称当今是“高铁时代”。让我们看看国外高铁的发展状况。
　　
　　日本
　　
　　日本新干线于1964年通车营运，是全世界第一条载客营运高速铁路系统。日本的新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高。
　　由于新干线车辆轻巧，运行中排放的二氧化碳也较少。从技术特点看，新干线采用动力分散的运行方式，不需要沉重的机车，车厢的轴重由此也大大减轻，不仅易于加减速和在大坡度线路上平稳行驶，也降低了噪音和振动，提高了旅行舒适度。此外，由于降低了对轨面的压力，既降低了建设成本，又提高了经济效益，也没有噪音污染。
　　但日本新干线有一个缺陷就是票价高，有时票价高于民航机票价格。
　　
　　美国
　　
　　同样是发达国家的美国，高速铁路却并不发达。在美国，列车时速在127公里以上就可称为高速铁路。目前，美国只有一条高速铁路，从波士顿到华盛顿被称为“东北走廊”。总长730公里，平均时速109公里，最高时速240公里。按说，高速铁路的人均能耗比汽车、飞机低，运营成本比空运、公路低，但在美国却成了例外。
　　随着汽车、飞机等现代运输工具的快速发展，客运量主要集中在航空和公路领域，铁路日渐萎缩。尤其是高速公路的建成和远程航空线的开辟使铁路运量大幅转移，美国铁路运营连年亏损，部分线路不得不封闭或拆除。而且美国的大部分铁轨服役年龄在1 00年左右，而要建造高速铁路，铁路的路轨、沿线设备都需升级换代，这就需要投入巨资。因此，美国高速铁路的发展被严重制约。
　　
　　法国
　　
　　法国目前的高速铁路总里程为1800公里。虽然法国国有铁路公司最新研发的高速列车的测试时速接近575公里，但是商业运营的高速列车的平均时速大约在260公里左右。
　　乘坐法国高速列车便捷舒适。购票形式多样，既可以在售票点购买，也可以到火车站或自动售票终端机上购买。最方便的还是上法国国有铁路公司的订票网站上预订。在舒适方面，法国高速列车内人性化的设计是吸引旅客乘坐高铁的一个主要原因。
　　对于票价，乘客越早买票价格越便宜。与普通列车相比，法国的高速列车票价要贵不少，但法国国有铁路公司针对不同人群推出不同的优惠，26岁以下青年人有“青年卡”，60岁以上有“老年卡”。法国国有铁路公司的网上订票系统还推出“闪电销售”，这些票通常是不能改签不能退的。法国高铁的票价基本等同于国内的公交车票价。
　　
　　德国
　　
　　德国首条高速铁路1991年投入商业运营，是全世界继日本、法国之后第三个全面掌握高铁技术的国家。目前，德国国内运营的高铁基本属于传统的轮轨技术，线路总长1560公里。
　　德国铁路最大的特点就是高速路段与普通路段联网混行。也就是高速火车在高速路段能高速运行，也能在非高速路段按照普通铁路的行车速度运行。此外，由于德国高速列车车厢是全密封的，因此即便车速达到每小时300公里，运行仍然非常平稳，乘客几乎感觉不到噪音。
　　德国火车站一般设在市中心，提前两三分钟到就可以上车，乘客不用排队候车。如果来不及买票，也可以先上车，等列车员检票时再买。另外，乘客座位上都有本次列车的运行时刻表，每排乘客座位下都有电源插口，乘客可以给手机充电或给电脑供电。
　　
　　比利时
　　
　　在比利时境内，有两条国际高速客运列车线路世界闻名：一是“欧洲之星”高速列车，时速达300公里。二是连接欧洲大陆的“大力士”红色列车，平均时速约200公里，由巴黎――布鲁塞尔的全部车程仅需1小时25分钟。
　　以上两条交通大动脉不仅里程长、速度快，而且列车运行的密度高，除午夜和凌晨外，平均每小时发出一趟列车，列车准点率也非常高。
　　为乘客提供周到的服务是比利时铁路客运服务长期追求的经营理念。他们的做法是：第一，将铁路运营纳入到人们日常工作和学习中。为方便上班族及学生乘客，火车发车间隙越缩越短，而且，火车站与地铁、公交车站衔接紧凑，方便人们快捷出行。第二，为满足不同乘客的需要和鼓励使用公共交通，火车的中、短途列车均可购买年票和月票，还有老年票、学生票、家庭套票等不同种类。第三，实施电子化票务管理，车站不仅有人工售票窗口，还配备了自动售票机，部分车次还开通了网上订票系统。第四，尽量让更多的城市铁路车站都与“大力士”干线相连接，最大限度方便换乘。

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