美国城市建筑与景观考察之思考美国城市停车空间构成分析

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　　摘要：我们的城市正在飞速日益成长，膨胀，但城市的整体意识与基础设施的超前配置却成为我们城市的硬伤。在美国，虽然不是在每个方面都做得出色，但也足以值得我们学习和思考。
　　关键字：城市建筑 景观考察 思考
　　中图分类号：P901 文献标识码：A 文章编号：
　　前言
　　2012年秋，我们进行了为期半个月的美国城市建筑与景观考察之旅，穿越了美国东西海岸，访问了夏威夷、旧金山、洛杉矶、圣地亚哥、拉斯维加斯、华盛顿、费城、纽约、波士顿等9个城市。
　　一路感受，一路学习，城市很美，震撼也很多。在没有抵达美国之前，已经通过各种媒体对美国有了比较整体的认识，舒适的别墅，安静的街道，密集的摩天楼，庞大的城市机器，这些对我已经不是很陌生，只需去亲身体验。如果说这一路对美国城市空间感受最深的就是美国的城市停车设施，真的让我对现代城市功能构成有了新的认识。
　　
　　美国停车基本认识
　　走入美国城市，沿街观察就会直接发现，美国的城市街景的功能构成与中国的完全不一样。在中国，我们的大小街道两侧肯定是商业价值最高的店面，底下部分为商业，上部高层部分为住宅或者办公。而在美国，街道两边最容易看见的是停车场出入口与密集的大型独立停车场，停车场少则五六层多则十几层。每个商场或者酒店旁边肯定有着一个或几个停车场建筑。在市郊，则可以看到超市前面必是超大的地面停车场，蔚为壮观。由此，回来之后查询了很多资料，我想对美国的停车文化进行一下探讨。
　　
　　美国停车文化
　　美国被称为“装在车轮子上的国家”。在美国，汽车就像我国的自行车一样作为代步工具，除孩子外，大人平均每人一辆。在美国街头，我们往往看到的车比人多。在我停留的一个小镇上，停车场停满了车，而街上却冷冷清清没有几个人。走进餐厅或咖啡馆才会看到边吃边看报纸或者聊天的人。几个朋友聊完出门之后便各自道别，开车走人。对于我们这种喜欢三五成群逛街的人来说真是有些不习惯。车，对美国人来说真的已经成为不可替代的代步工具。
　　据资料显示， 3亿人口的美国拥有超过2.5亿辆机动车。有些地方的汽车数量甚至超过了当地人口。而且，美国人更新车辆的速度也很快，平均两到三年就要换一辆新车。当然，美国车多并不为奇，但让人震撼的是美国的车位数量和汽车数量几乎是一样多。大大小小的停车场可谓美国一大风景线。
　　在建筑配建车位规模上也是相当庞大，基本达到了3辆/100㎡。以《西安市城市规划管理技术规定》为例，在配建停车位指标里高档住宅的标准为1辆/100㎡，办公与商业基本为0.7~0.8辆/100㎡。
　　
　　所以在美国有这样一句话：
　　有楼就有停车场；
　　盖楼先盖停车场。
　　
　　
　　有了巨大的停车场，自然而然就孕生出美国独特的停车文化。
　　残疾人优先
　　在美国，任何地方的停车场，无论大小，均在最方便、最显眼的地方设置残疾人无障碍车位，竖有明显的标志牌，地面上有专用图标。即使停车场满员，人们也不会占用无障碍车位。体现了社会对残疾人的关爱。
　　工作地位与业绩
　　在一些大公司的停车场，除了一些高层管理人士有固定的车位外，其他员工的车位分配均是按照在公司的服务年限来界定的。在公司服务时间越长，停车位的位置也越好，离办公楼的位置也越近。这是对员工忠诚度的一种褒扬。对业绩出色的员工，有些奖励办法就是将管理人士的固定车位借给员工一段时间，让其享受“最佳车位”的待遇。
　　可见，在美国这个一刻也离不开汽车的国家，汽车文化、停车文化已经成了生活的一部分。
　　
　　美国停车场类型
　　
　　1.停车场按其与城市道路系统所处的相对位置可以分为路内停车场和路外停车场两种类型。
　　路内停车场是指在一些城市道路的两侧或一侧，划出若干带状路面供车辆停泊的场所。路内停车场的设置，一般出现在动态交通道路饱和度不大的路段或市中心区静态交通停车泊位预留严重不足的路段。在市中心区，该类型的停车场通常为补救性交通管理措施，由于路内停车对动态交通干扰较大，市中心区采取这种措施，往往导致交通状态变得比较差。所以美国对这种沿街停车收费很高而且时间控制严格，稍有延时就会被贴罚单或者被拖走。
　　路外停车库(楼)为了增加安全性或土地容积率而建筑的专供停车的多层建筑物，一般为建在地上的多层停车楼，与部分地下停车库。这种停车设施规模大，服务半径广，使用方便快捷。
　　
　　2.停车场按其建造形式主要又可以分为地面停车场、地下停车库、立体机械式停车楼等三种类型。
　　在市区，由于用地紧张，不可能建大规模地面停车场，地下停车库又难以满足政府要求的配建规模，所以美国城市中心区的停车基本为立体停车楼。这是美国解决城市停车的最重要的设施。停车楼从三四层到十几层不等，穿插于城市的各个街区，停车便捷，费用适中。在城市空间关系上，停车楼与周围建筑是完全平等的关系。这也使得我们再看美国城市景观时，只能看到密集的建筑与街道，而路上的停车是很少的，更没有像我们一样占用人行道停车的现象。
　　
　　在此次考察的众多城市中，停车楼配建最为充足，形式最为多样的大概就属夏威夷了。
　　由于夏威夷属于小岛，地面有限，加之气候温和，基本不考虑建筑保温。很多大楼都是地下五六层裙楼为停车场，上面为公寓或办公。有些十几层的公寓，地下五六层都是停车场。有做商业时，也只是仅在一层做商铺。停车场占得比例非常大。所以在夏威夷的街上很少看到满大街停车现象，大街上非常宽松舒服。
　　
　　美国立体停车楼特点
　　规模大
　　首先标准层面积大，一般面积都在5000~6000㎡左右，车位多在200~500辆，最小的也在100辆以上。其次是层数多，低的在三层以上，多的在十层左右，还有高达百米的地标型停车塔楼。这些停车场利用率非常高，经济效益与城市效益都非常好。
　　平面理性
　　停车楼平面都以最简洁、最合理、最经济的形式构成。多层多以两跨、三跨、四跨甚至五跨构成矩形平面；高层则多以方形、口字形、日字形等形式构成方形或近方形平面。
　　跨度大
　　停车楼一般为全框架结构，也有局部剪力墙的设置。横向框架跨度一般都在18-20米之间，纵向柱网跨度则在6-9米之间。它的优点在于车位与车道之间不受柱子的影响，可斜位停车，方便进出，且能增加停车位数量。
　　车库多采用斜楼板
　　虽然停车楼的剖面形式有多种，但在美国采用的最多的是斜楼板式。汽车就停在缓坡上，缓坡既是上楼的坡道，也是车道，同时也是停车位，三者合一，十分经济合理。
　　建筑造型简洁
　　美国汽车停车楼的立面处理都十分简洁，从外形就能反映出汽车库的特点，表里如一。在开窗形式上绝大部分停车场都是开敞形式，车库完全靠自然通风与采光，不必设置机械通风与排气设备。
　　当然，由于立面上不受功能限制，近年来新建的停车场成了年轻建筑师创新的试验场，各种肌理与元素纷纷出现，虽然不会增加功能性的优势，但却给城市增加新鲜的元素与活力。体现了建筑的时代性。
　　商用与停车共存
　　在城市中心区停车楼的底层或者一二层会当做商业用房来做，只留出车库出入口与车道。一方面满足城市对商业用房的需求，增加城市的商业氛围；一方面也照顾投资者的商业利益，比较好的解决了商业与停车之间的矛盾。
　　垂直交通便利
　　一般情况下，垂直交通布置在停车楼的两端或四角，电梯设置较多，多层一般在2-4部，高层则在6-8层，上下非常便利。
　　还有大部分停车楼直接靠在办公楼或者商场旁边，使之联通成为一体。办公的人可以直接开到自己办公的楼层停车，减少步行距离。
　　
　　往回看
　　目前，中国已成为世界第三大汽车生产国，也是世界第二大汽车消费国。仅北京市拥有汽车达550多万辆，广州市拥有300多万辆。据有关部门预测，明年全国汽车拥有量将达5600多万辆。如果按照目前国内停车场地建设与管理水平，全国大约50%以上的车辆将处于“无序“停车状态，这无疑给城市附加了不必要的交通量。在中国许多大城市，买车容易停车难。
　　西安市截止2012年5月底，机动车保有量为149.78万辆，其中小型、轻微、微型车辆为108.74万辆；大中型车辆数为9.87万辆，其他汽车7.21万辆。可以肯定地说，按照目前正常的增长率，西安市目前的机动车保有量已经超过150万辆。
　　按照国家畅通工程的考评要求，每百辆机动车应该拥有45个停车位，那么150万辆车则需要67.5万个车位。而目前西安各种停车位总计25万个，缺口达42.5万个。
　　在这里，我也是仅仅列出这些数字，无法对这些问题作出明确的回答。但作为建筑师，我们在工作中应该充分考虑每个项目与城市的关系。
　　
　　建筑师本职工作
　　抛开大的城市规划层面不提，在我们能力所及范围内，做每个项目时应该充分考虑建筑与停车的问题，尽量说服建设方要有长远意识，配备足够的车位。这样不仅是对社会负责，也是对建筑长期有效运行的负责。
　　在建筑设计中，可以尝试性的加入停车建筑，创新停车形式，为城市提供新的停车思路。
　　特别是在商业建筑中，应充分考虑停车位给商业带来的新的活力。停车已经不是纯粹的配套设施了，可以说在一定程度上决定了商业命运。
　　
　　停车的目的不是停车。
　　时间就是金钱。商场的现金流，不光与顾客的情绪有关系，还跟顾客在商场内停留的，所谓有效购物时间成正比。因此，如何有效缩短顾客在寻找停车位期间所浪费的时间，并尽可能降低其烦躁不安情绪的产生，都对停车场的规划，设计和管理提出了非常专业的要求。使顾客的停车过程尽量便捷，从而有更多的时间，更好的心情去完成购物或消费后再便捷的离开停车场。
　　
　　顾客对于一个设计粗糙，管理平之低下的停车场，绝对会“印象深刻”。特别是女性消费者，对于光照阴暗，空气污浊，地面湿滑，标示繁琐，位置复杂以及治安状况混乱的停车设施是坚决回避的。即便是商场光鲜亮丽，商品价格优惠，当落后的停车设施对购物体验产生了负面影响，其现金流的流失将直接导致整体商业地产价值的颠覆。
　　总结
　　关于美国的停车场分析，只是此次赴美考察一个局部，但有部分就足以看到美国为城市基础设施配置所做的努力和尝试。我们的城市正在飞速日益成长，膨胀，但城市的整体意识与基础设施的超前配置却成为我们城市的硬伤。在美国，虽然不是在每个方面都做得出色，但也足以值得我们学习和思考。
　　参考文献：
　　丁公佩，城市中心区停车问题探讨--兼介绍美国一些城市中心区停车楼建设情况，现代城市研究，2003.06；
　　王宏礼，城市中心区停车问题研究，长安大学硕士学位论文，2007.12；

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