像卖飞机票那样卖动车票?

来源:用户上传      作者: 王甲佳

　　把握动车新业务机遇,通过售票系统的改造,塑造新的运营体系。
　　
　　最近几个月,我一直坐动车在几座城市之间往来。它的便利、快速、安全的出行方式,为许多人所推崇。但是我发现,动车的运营体系,也难免受到传统铁路系统的局限,主要体现在购票的不方便或者很不方便。
　　事实上,对于乘客而言,大都能够坐上动车,但是由于在购票环节中存有诸多不确定的因素,使得整个出行的成本偏高。曾有人说,买飞机票要比买动车票省心,甚至个别航线上的飞机票价格比动车票还要便宜。
　　买飞机票省心省在哪里呢?这就是一个机制问题。飞机票的售票体系经过数十年的发展,目前已经基本完善,形成了一个基于供需关系的动态价格调节机制,它采取会员制、专业售票代理制等售票体系。那么,动车售票体系能否做到这一点呢?我认为,完全有可能。
　　动车的出现,可谓我国铁路行业的一项新兴增长业务。观其当下的客观条件与环境,设计出一套类似于飞机票售票体系的系统是完全有可能,同时还将有可能大幅度地降低售票、检票环节中的运营成本,提高动车整体运营的效率。即使我们现在还不能简单地将飞机票的售票方式复制过来,但是至少可以在几个方面实现作业。
　　一、试点并开放网络售票比例。目前似乎只有腾讯在部分地区有网上订票业务,这是一个E化的试水,还不具备网络售票的典型意义。网络售票以会员制为基础,会员可以设置自己的常用车次、路线以及其他偏好,可以直接支付,甚至直接拿票,也可以凭ID或者第二代身份证到车站取票。这个过程可以像机场自助值机出登机牌那样出票。自然也包括网上改签、退票的业务处理。
　　二、客户群分离,提供不同的购票通道和进站通道。通过对客户群的区隔,实现对新业务的个性化经营。比如学生、周末城市往返族、商旅旅客,他们甚至可以直接用身份证或者会员卡进出站。据我观察,在动车上,这些旅客所占的比例还不小呢。一句话,动车的经营方式,可以结合飞机、地铁的运营机制进行调节。
　　三、运用动态价格机制。在目前的体制下,运用动态价格机制,这是一个挑战,但也是可为的。引入动态价格机制的关键,在于我们可以最大程度地提高座位的上座率,同时通过数据分析提前进行供求预测。
　　其实,要想具体设计出一套这样的售票系统,远远不止上面所提到的这几点,像还应该包括动车调度系统的升级,对车辆座位的信息化管理,售票、检票等环节的耦合等诸多问题。我相信,不久的将来,这样的系统一定能够实现。
　　为什么这样说呢?那是因为我们最终会发现,动车的业务逻辑已经区别于T、K等铁路客运产品的业务逻辑了,完全是一个全新的业务。但是,目前新业务还在老的业务框架下运营,难以最大程度地发挥出新业务的优势。
　　一项创新业务,如果不能迅速形成与其逻辑所匹配的业务流程与作业标准,不能和既有的社会资产(如互联网)进行良好的结合,那么它是很难承担业务迭代职能的;创新的成果也一定会大打折扣,创新的价值也会湮灭在传统业务中,甚至会成为传统业务的掣肘。
　　事实上,这套新系统的本质,就是通过预定机制,最大程度地减少各个环节的排队现象,减少对运输动脉可能带来的伤害。当列车的单列成本和盈利可以清晰地计算出来时,线路的筹划与运输地图的演化,将是一项更加理性的工作,运输资源的精细化调配,亦将不算难事。
　　可以想象,经过未来5～10年的铁路大建设,如何在当前把握住大力发展动车新业务的机遇,通过对售票系统的改造,塑造出一套动车售票新体系来,委实重要。
　　(作者系温州市信息管理学会秘书长)

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