地铁防水体系施工技术研究

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　　【摘要】随着我国经济的持续发展，城市化建设的推进,交通拥挤问题也日渐严重。所以，地铁在当今社会发展中的地位不可动摇。当然，其安全问题也是放在首要的位置。如何在地铁施工中能够确保安全，地下施工怎样确保不渗漏水，成为人们越来越关注的话题。本文主要从地铁现状的分析、地铁防水施工的原则以及其防水措施等来阐述。
　　【关键词】地铁工程 防水技术 排水措施
　　 中图分类号：U231文献标识码： A
　　一 前言
　　改革开放后，我国交通运输业的发展也是迅速崛起，成为市场化经济中的重要组成部分。由于地上的空间有限，人们唯有从另一方面去寻找出路。所以，地铁成为了新时代宠儿，但在地铁兴起的同时，防水体系是其施工中的难题。如何才能保障施工安全是人们一直担心的因素。
　　二 地铁现状的分析
　　1.片面强调混凝土抗压强度和抗渗等级，而忽略了防止混凝土产生裂缝的各种措施。通常表现在混凝土的强度等级及抗渗等级越高，单位水泥用量则越多，水化热增高，混凝土收缩量加大，从而导致混凝土裂缝的产生，破坏了混凝土结构自防水的完整性。
　　2.混凝土质量欠佳，导致地铁工程底板和墙体的混凝土不密实，成为渗漏水孔道。造成混凝土质量欠佳的原因有：
　　（一）对混凝土的配合比、入模温度、浇捣顺序、养护时间和条件把关不严。
　　（二）混凝土和易性差，振捣不密实。
　　（三）未按操作规程浇筑混凝土，下料不当，使石子集中，造成混凝土离析。
　　（四）混凝土一次下料过多，没有分层分段浇筑，振捣不实或振捣配合不好，或是没有来得及振捣就下料，因漏振而造成混凝土不密实。
　　（五）混凝土施工中由于供应不及时，出现施工间隙缝，对间隙缝又未加以处理，造成漏水。
　　（六）当使用商品混凝土时，由于交通拥挤，混凝土搅拌车到达工地时混凝土已接近初凝。为此向搅拌桶内加水，改变了混凝土的水灰比，造成混凝土离析和强度下降。
　　3.对混凝土结构变形缝处理不当导致渗漏水。地铁工程混凝土结构为适应变形需要，根据规范要求应设置变形缝，而变形缝处理多采用中孔式橡胶止水带或背贴式止水带。但经过大量实践证明，单靠设置橡胶止水带处理变形缝，很难达到密封防水、适应变形的要求。常常在变形缝处产生渗漏水，尤其是中埋式橡胶止水带安装好后，在浇筑混凝土时走行，起不到止水作用；止水带与混凝土结合欠密实，出现缝隙而导致渗漏水；橡胶止水带接头多应用冷粘结处理，故接头强度低，导致变形拉开。有时变形缝虽采取多道防水措施，但由于施工不严谨，质量无保证，仍然产生了渗漏水。
　　4.依据工程实体的结构和用途等具体特点，兼顾防水的全封闭性和排水性，秉着以防为主、防排结合，因地制宜，多道设防，刚柔结合，经济效益，综合治理的原则，确保工程能够不渗不漏，安全稳定。
　　必须在充分考虑结构自防水的情况下，做围护结构。钢筋混凝土围护结构要能够达到不渗不漏，严丝合缝，治标治本，寿命长久的要求，考虑具体工程是否需要抗渗标号和防水混凝土抗压强度试验的措施，确保防止变形缝、穿墙管道和施工缝等接缝在结构中不产生渗漏水通道。
　　三 地铁防水施工的原则
　　1.地下工程的防水设计，应技术先进、方案可靠、施工简便、经济合理、使用安全、确保质量要求。
　　2.地下结构防水设计应着重加强工程地质和水文地质资料的完整性、可靠性，使结构防水建立在可靠的技术数据基础上。
　　3.采用相应的防腐措施，保证混凝土和钢筋混凝土结构的耐久性。
　　4.选用的柔性防水材料应具有优异的耐久性和较高的物性指标，并应适应混凝土的伸缩变形，方便施工。
　　5.精心设计、精心施工。 防水工程应由具有相应专业资质的优秀专业队伍施工。
　　6.地铁兼有全封闭型与排水型的特点依据工程结构的特点和用途，确保做到稳定防水、不渗不漏，总的原则是要以防为主，多道设防，防排结合，刚柔结合，适当选材，经济实用，因地制宜，综合治理。当以钢筋混凝土和混凝土做围护结构时，必须保证结构的自身防水，做到治标治本，永久防水，不渗不漏。
　　7.地铁有全封闭型和排水型，根据工程结构特点及使用要求，为确保防水可靠、不渗不漏，总原则为以防为主，多道设防，防排结合，刚柔结合，选材适当，经济合理，因地制宜，综合整治。
　　8.当采用钢筋混凝土和混凝土做围护结构时，强调做好结构自防水。把其视为治本的项目和永久防水线，做到不渗不漏。采用的防水混凝土抗压强度、抗渗标号根据工程具体情况加以确定，两者应相匹配。采取有效措施，防止结构产生贯穿型裂缝，可提高结构自防水的可靠性。
　　9.对变形缝一定要根据工程本身特点及使用要求进行合理设置，而对施工缝的设置则应根据施工条件具体研究确定。为消除混凝土大部分收缩应力，施工缝设置宜密不宜疏。对变形缝、施工缝及穿墙管等特殊部位的防水要采取加强措施。
　　10.对选用的防水材料要求应具有良好的防水性能、物理力学性能、耐酸碱和耐老化性能，防水施工工艺要保证防水层具有连接整体密封性。
　　11.为保证永久防水施工质量，地铁施工期间要对各类地下水采取降、排、堵等措施，力求做到在无水条件下进行防水层和现浇混凝土作业。
　　四 地铁防水施工的措施
　　1.结构混凝土自防水。主体及附属结构的刚性自防水是以补偿收缩性防水混凝土进行的，提高了混凝土的抗裂防渗和防水性能。为了保证混凝土质量和抗渗等级，高性能外加剂补偿收缩防水混凝土应是首选（通常调整抗渗等级为P8），同时对各种粗细骨料、拌和物及外加剂的质量与计量进行严格控制。施工严格按结构设计尺寸来进行，保证防水结构的厚度，可在混凝土中掺入有机纤维来提高混凝土的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。防水混凝土的入模坍落度及水灰比应试验确定，坍落度一般控制在 120 mm左右为宜，水灰比一般不大过0.55。冷缩裂缝和干缩裂缝多出现在城市地下工程施工混凝土浇筑时层与层之间，因此施工时应综合考虑搅拌站到工地距离、城市交通状况、天气状况、混凝土质量等多个因素，从而确定缓凝时间的长短。防水混凝土的养护周期不应少于 14 天。
　　2.施工缝防水施工工艺。对车站施工缝区域进行防水施工时，可视情况使用钢板止水带将施工缝完全封闭，250×6mm是其常见断面。有的区域钢板止水带难以应用，可使用断面为30×20mm遇水膨胀止水条来将其完全封闭。底板与侧墙连接处的施工缝应做好防水措施，提前预埋注浆管。若要采用遇水膨胀止水条，在施工缝上应预先凿好凹槽，在浇筑混凝土时将止水条放入槽内，避免其偏离位置起不到防水效果，在特殊防水区域可设置两道止水条。
　　3.施工方法研究
　　其一，化学注浆法。多用于处理三缝及局部集中漏水的部位，应用注浆材料有水泥一水玻璃浆、丙凝、氰凝(聚氨脂浆)、甲凝及环氧树脂等。其二，面层法。主要用于修补衬砌大面积渗漏水，使用材料有氯化铁防水砂浆、EVA聚合物、水泥砂浆、膨胀水泥砂浆等。其三，喷涂防水法。用于整治大面积漏水。其四，特殊堵漏法。主要用于修补混凝土工程中特殊部位的渗漏水，其中包括应用由水泥、水玻璃拌成塑胶泥、石膏水泥及各种防水剂类的快速堵漏法。在水下堵漏时，常用柔性油膏和弹性聚氨脂等柔性材料。
　　五、结束语
　　近年来，随着市场化经济的发展不断加深，交通运输业也得到了很大程度的提升。如何更好地利用有限的资源空间成为了热点。当然，其中的安全问题也引起了重视。在地铁的建设中，防水体系成为了施工过程中的关键。只有把握机遇，出奇制胜，才能使企业不断发展，在市场经济的浪潮中仍然屹立不倒。
　　参考文献：
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