山与水的交响：新长沙站设计方案
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作者: 李春舫
设计构思
1.一个体现所在城市环境特色的建筑
“三湘四水”代指湖南，体现出地域环境特色；“山水洲城”则是长沙市的别称，更加生动地表达了在湘江两岸，橘子洲头，长沙作为国家生态城市的环境特征。
本方案提炼出“山与水”的形象特质，作为建筑形式与空间的主题――“山与水的交响”。
新长沙站将成为浏阳河边一个优美的景象，仿佛从岸边自然生长出来，融入所在环境，为远方的客人献上一张极具特色的城市名片。
2．一个能有机生长的建筑
本方案充分考虑新长沙站分两期实施的这一重要设计条件，二期站房与第一期的过渡与连接完美无缺，二期建设不影响一期的正常使用，形成由西向东沿轴线方向有机生长的总体布局。
3．一个体现当代车站设计理念的建筑
(1)功能性采用“线侧与高架”相结合的方式，体现“效率第一”的原则。
(2)系统性：建筑融入城市规划之中，并突出其中心地位，站内交通与城市交通实现无缝衔接，形成高效的立体交通枢纽。
(3)先进性：采用“公交化”、“机场化”的设计理念，立足现在，着眼未来。
(4)文化性体现长沙作为一个国家山水园林城市、“山水洲城”的地域文化特色，体现新时代精神。
(5)经济性节省城市用地，强化建筑节能，减少地下工程量，缩短施工工期。
总体规划
1．规划理念
在规划确定的用地范围内，全面整合城市交通道路及功能区划分，通过多方案比较，确定了新长沙站的总体布局方式，其主要特点为：
①由西向东拓展城市空间轴线，形成新长沙站与东、西广场及浏阳河风光带，磨盆洲的空间轴线序列。
②调整轨顶标高及室外场地标高，形成高架站场，使东、西广场在地面层贯通，形成整体。
③将红旗路局部下沉，形成完整的临浏阳河的生态广场，突出“山、水、洲”的环境特色。
2．功能分区
按照总体布局思路，规划用地由西至东划分为：西广场(主要人流集聚广场)→新长沙站站房→东广场(生态景观广场)。
站场用地由北至南通过增设的道路划分为左、中、右三块，中心部分用地为站场站房及广场用地，左、右两侧为附属用地及发展用地，可大量节省城市土地减少开发强度。
西广场面对城市中心区方向，是一个接纳人流的主广场，长途车站及公交车站位于其中；东广场面向浏阳河风光带，是一个城市客厅，一个生态景观广场，将新长沙站与城市生态环境有机融合。
3．交通规划
(1)在站房南北两侧增设东西走向的道路，与新花候路、红旗路形成围绕站区的交通环线。这一交通环线采用单向路，逆时针方向，主要为各类车辆进出停车场和站前下客提供方便。
(2)西广场和高架站场下的空间，分设各类停车场，泊位充足，便于进出站旅客使用，并实现人车分流。
功能设计与流线分析
高架层设置候车厅及服务区。候车厅分为并列的两个，候车厅之间是玻璃顶覆盖的站台空间。候车空间与站台空间采用玻璃幕墙分开，没有视觉障碍，候车厅的旅客可清晰俯视站台。
我们采用“绿色通道”进站模式，旅客可自由选择进入候车厅或直接经绿色通道进站。这种“通过式”进站模式，满足旅客便捷、高效的需求，是现代车站向“公交化”、“机场化”发展的必然趋势。
站台层在西广场设高架平台，车辆可直接到达，人流则通过缓坡道从广场直接到达高架平台。180m长的带状大厅作为进站广厅，进站广厅内设售票厅和基本站台候车厅。贵宾候车及软席候车分设两侧，配备专用停车场。
地面层东广场进站旅客通过自动扶梯直达高架候车层，与出站人流互不干扰。出站人流由到达厅向东、西两个方向疏散，便捷地到达地铁站、出租车上客点、社会停车场及公交站和长途汽车站，步行距离简短。
建筑造型与风格
我们强调新长沙站的地方特色，强调建筑形式与所在环境的共生关系，长沙是极具特色的“山水洲城”，山青水秀，人杰地灵。我们将山峦的起伏曲线提炼为站房形式，形成“山”与“水”的曲线，互相映衬，协调统一，与周围的自然山水相呼应。
形式与功能的完美统一体现在我们的设计之中。变化的曲线屋面形成变化丰富的室内空间，与功能需要同步，与旅客的步行流线同步，具有自然的引导性，使旅客在站内空间内具有明确的方位感。
主要技术经济指标：
1.总用地面积：车场总用地面积为43ha(不含广场)
2.总建筑面积：201218m2其中客运用房：49280m2
3.站房基底总面积：71127m2
4．广场总面积：362500m2
5．广场绿地面积：161950m2
6.各类停车场面积：84900m2
方案设计人：李春舫 熊伟 朱靖 万倩 王力
作者：李春舫，中南建筑设计院 副总建筑师
收稿日期：2007年2月5日
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