地铁防水体系施工技术浅析
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摘要：随着中国城市的发展，许多大中型城市都建设了地铁工程。地铁在现代城市发展的过程中占据着重要地位，地铁施工的安全性也随着城市地铁建设的扩展而越来越受到人们的关注。本文对现阶段的主要地铁防水施工技术进行了浅析。
关键词：地铁工程；防水技术；排水措施
中图分类号：U231文献标识码： A
随着城市规模不断扩大,城市人口持续增加,城市化水平快速提高,为改善交通环境,有效缓解交通压力，越来越多的城市选择修建地铁或轻轨等轨道交通，而地铁防水体系施工质量的好坏，直接影响到地铁地下结构的使用寿命、乘车环境的舒适性及后期维修成本等人们生产生活方面，如地下结构防水体系施工存在质量缺陷，则会给后期轨道交通线路运营安全留下极大隐患和其他不可控不良影响因素。
一、地铁工程防水施工原则
地下轨道交通工程的防水原则要密切联系工程周边水文地质、工程地质、自然环境等条件、结合工程结构和细部构造的防水要求，合理选择防水材料和施工工艺技术，加强防水施工质量过程管控力度。通常情况下,防水施工要遵循如下的原则。
1.地铁防水有全封闭型及排水型,根据工程结构的特点和使用要求,为确保防水体系可靠、做到不渗不漏,总的原则是以防为主，防排结合，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理。
2.强调结构自防水能力，应采取有效技术措施保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。选用的防水混凝土的抗压强度及抗渗标号要依据工程的具体情况来定,二者要相互匹配。采取有效措施加强细部结构的防水措施,以防结构出现贯穿型的裂缝,可以提高结构的自防水性能。
3.兼顾经济，合理选择防水材料，所有选用的防水材料都必须具备良好的防水性能、力学性能、耐酸碱及耐老化等理化性能，严格把控施工过程质量，确保防水工程质量符合设计、规范和合同中明确的质量要求。
二、地铁工程的施工防水方法和技术措施
1.主动防水技术
（1）降水
在地下水正常水位以下开挖深基坑或暗挖隧道时，为确保施工安全，创造良好的施工环境，一般常采用井点降水、集水明排和埋设盲管等方法来降低地下水对地下工程施工质量的影响。在降水施工过程应充分利用季节及自然规律等有利因素，合理组织施工，加强监测，必要时采取回灌措施，避免对周边建（构）筑物安全及环境造成不良影响。
（2）引流
引流是指在地下工程开挖支护施工过程中，通过设置排水管、排水沟方式，使地下水从势能高的地方向势能低的地方流动，汇集到集水井中，最后通过水泵将水流抽出。
2．施工缝防水技术
（1）施工缝
施工缝的防水技术主要针对的是在地铁施工过程中采取的防水措施，采取该措施使用的材料主要是镀锌钢板止水带（或中埋式钢边橡胶止水带）和遇水膨胀止水胶防水，接缝面采用水泥基渗透结晶型防水涂料，该防水的施工技术措施主要有：
a.环向的施工缝间距最好在1/4~1/3跨(有柱)或9m~12m(无柱)的范围。水平的施工缝不适合放在剪力和弯矩最大的地方或者板与侧墙的相接之处，应该留有高出边墙和底板相交位置300mm~500mm的墙,墙体内留有预留孔洞的，施工缝距离孔洞边缘不要小于300mm。
b.施工缝初凝之后，要用钢丝刷清除它表面的浮浆与杂物，水平方向的施工缝在浇捣之前，首先要铺净浆，然后再铺30mm~50mm厚度的1:1的水泥砂浆，在垂直的和环向的施工缝浇捣之前，首先要把混凝土界面剂涂刷掉，与此同时浇注准备好的混凝土。
c.放在施工缝中部位置的钢板止水带要具有防止电化腐蚀的功能，需要采用部分钢筋将止水带和结构主体的主筋焊接起来，固定部位应牢固可靠，以免浇筑和振捣混凝土时止水带位移儿影响防水效果。
d.钢板的止水带的接头部分要采用满焊连接的方式，焊接时紧紧相连的四周都要满焊。对于容易漏水的部位，可以埋设足够长的注浆管。
e.在进行下一步骤的浇注混凝土时，可采用弱振，但要注意的是振捣棒不能碰到任何止水构件，这样可以避免破坏材料的密封性。
f.顶板位置的预留洞在施工缝防水时经常采用以下两种方法：一种是在企口砼凿毛面使用注浆管、氯丁胶和缓膨型遇水就会膨胀的止水条；另一种是在平口砼凿毛而使用注浆管、镀锌钢板止水带和缓膨型遇水膨胀止水条。
（2）变形缝
变形缝在侧墙、底板外设背贴式止水带，在中部采用橡胶的止水带，并且将止水带事先固定在箱形挡板(箱型挡板可木材加工成型)上或者结构的主筋上，使它中间部位的空心圆环和变形缝的中心叠合在一起。在模板安装的时候要先留出凹槽顶板和侧墙部分的变形缝，作为安装不锈钢接水槽的地方。中置式止水带在变形缝中必须保证能密封成环，而橡胶的止水带的接缝要使用小型的硫化机在现场进行硫化，缝隙间的衬垫等材料可以使用聚氨醋的发泡板。转角部位不要有止水带的接头设施，并且止水带在转角部位的转角半径一定不能小于20cm。
（3）后浇带防水
后浇带防水经常使用镀锌钢板的止水带，大多安装在两侧接缝的中部位置；在背水面的一侧，靠近施工缝位置的平行钢板止水带的间距要控制在20mm范围内，在此范围内可以埋置一些可重复的注浆管,此时注浆嘴的间距要在8m~13m之间；施工前应将接缝处的混凝土凿毛，清洗干净，保持润湿并涂刷界面剂，或凿毛清洗后等其干燥。最后选用补偿收缩混凝土将后浇带注满，其强度等级和抗渗标号均不得低于两侧主体结构混凝土的标号，按照规范及设计文件的要求做好养护。
3．主体结构防水施工技术
主体及其附属结构的刚性自防水是通过补偿收缩性防水混凝土进行的，由此提高了混凝土的抗裂防渗及防水的性能。要保证混凝土质量和抗渗等级达到要求，首先要选用加入具有抗渗性好、低水化热并且具有强抗侵蚀性的水泥和高性能外加剂的防水混凝土，以使混凝土达到合适的强度、抗渗、抗裂和耐久性要求，防止混凝土产生的收缩裂缝，其抗渗等级应符合设计文件要求；施工时候要严格按照结构的设计尺寸来进行；防水结构的厚度一定要达到要求；可选择在混凝土里掺入有机纤维从而提高砼的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。防水混凝土入泵坍落度和水灰比都要达到特定的要求。通常来讲，坍落度要控制在120mm±20mm，水灰比不可大于0.55。在地下工程施工混凝土浇筑的层与层之间通常会出现干缩裂缝及冷缩裂缝通常，施工的时候也要统筹考虑工地和混凝土搅拌站之间的距离、地面的交通状况、天气的状况、所选混凝土质量等各个因素以决定缓凝时间。一般防水混凝土的养护时间不低于14天或设计文件要求。在迎水面或复合衬砌之间为增强结构防水能力、减少环境有害介质侵蚀一般设置有防水卷材、防水涂料等附加防水层，附加防水层的选材及施工应符合设计文件要求，在施工过程应注意保护。
4．地铁渗漏水整治方法
地铁渗漏水整治早已引起国内外的重视,整治方法也很多，但真正有效的不多见，往往多种方法并用才能收到一定的效果。在施工中常用的方法有：（1）化学注浆法。多用于处理三缝及局部集中漏水的部位,应用注浆材料有水泥)水玻璃浆、丙凝、氰凝(聚氨脂浆)、甲凝及环氧树脂等。（2）面层法。主要用于修补衬砌大面积渗漏水,使用材料有氯化铁防水砂浆、EVA聚合物、水泥砂浆、膨胀水泥砂浆等。（3）喷涂防水法。用于整治大面积漏水。（4）特殊堵漏法。主要用于修补混凝土工程中特殊部位的渗漏水，其中包括应用由水泥、水玻璃拌成塑胶泥、石膏水泥及各种防水剂类的快速堵漏法。在水下堵漏时，常用柔性油膏和弹性聚氨脂等柔性材料。
5．防水施工技术中排水措施的应用
防水施工技术中为达到工程防水的目的，不仅要施作结构防水层，有时还可根据工程实际情况从消除外界水压力、疏排结构内渗漏水等角度来选择排水作为辅助防水措施，在地铁车站的建设过程中在楼层底板与侧墙交汇处设置排水槽、引流管、排水板或地漏等将楼层的渗漏水汇聚至设置在底板上不影响行车和换乘乘客安全位置的抗浮集水井内，通过水泵将水强排出车站外，这样，一旦遭遇暴雨或者洪水即使无法很好的防止水流进入，也可以把伤害和损失降到最低，有利于地铁工程的安全。有时单独的防水措施并不能很好的起到防水功能，需要几项措施联合并用，再加上良好的排水措施，才能防患于未然，遇到突发情况也可应对自如。
结语
地铁工程的防水设计和施工是一项综合性的工程,在实际的操作时要践行精细化管理理念，严格施工过程质量把控与隐蔽检查验收。确立以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以全包柔性防水层加强防水，确保防水的可靠性和结构耐久性，以保证地下结构物和营运设备的正常使用和行车安全。
参考文献
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[2]张哲.地铁工程中防水施工技术探讨[J].科技资讯,2009(03)
[3]郭湘.天津地铁九号线大直沽西路站综合防水施工技术[J].科技信息2008(12)
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