地质灾害危险性评估在高速公路工程中的应用

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　　摘要：随着社会的发展，高速公路的建设越来越受到重视。在公路建设中地质灾害问题越来越突出，需要引起我们的重视，加强对其的研究，采用科学合理的方法进行评估，从而确保工程顺利进行。对此本文分析了地质灾害危险性评估在高速公路工程中的应用。
　　关键词：地质灾害；危险性评估；高速公路；应用
　　中图分类号：U238文献标识码： A
　　1、地质灾害类型及分布特征
　　通过对某高速公路稳定性差的地质灾害隐患点（规模在10000m3以上）及多段地质灾害多发路段的详查，地质灾害类型主要表现为以滑坡、崩塌、不稳定斜坡、泥石流为代表的斜坡类地质灾害和以岩溶地面塌陷为代表的岩溶类地质灾害，且以斜坡类灾害为主，超过灾害总数的９９％，故斜坡类地质灾害为干线地质灾害防治重点。
　　经调查，该高速公路均有灾害分布，高速公路地质灾害分布密度较大，一、二级公路最高。
　　2、地质灾害危险性评估
　　2.1、评估准则
　　（1）通过现场调查，基本查明了国省干线公路地质灾害隐患点及地质灾害多发路段的灾害类型、分布特征与形成机制等，并在此基础上进行地质灾害危险性现状评估。
　　（2）在现状评估的基础上，对公路工程本身可能遭受的地质灾害危险性进行预测评估，个体边坡发生地质灾害可能性评估准则见表1，危害程度评估准则见下页表2，危险性分级见下页表3。
　　
　　注：１．挖方边坡以岩组类型及坡高为主要参照因素，同时结合其它因素综合考虑。２．土岩混合边坡可参照土质边坡标准等级划分。
　　（3）对比野外定性分析结果与公路工程本身可能遭受地质灾害的危险性预测评估结果，进行地质灾害危险性综合评估。
　　2.2、现状评估
　　建设工程地质灾害危险性评估主要涉及崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝和地面不均匀沉降等灾种。根据现场实地踏勘结果，评估区范围内没有发生上述各类地质灾害，也未造成人员伤亡和财产损失，上述各类地质灾害现状对人居环境影响程度小。
　　现状评估结果可以通过地质灾害分布图进行说明，考虑线路工程较长，现状调查沿线斜坡稳定，没有发生任何地质灾害，各类地质灾害危险性小。
　　2.3、预测评估
　　a．工程建设加剧地质灾害危险性
　　在现状条件下拟建工程区没有发生过崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝等各类地质灾害，因而工程建设无地质灾害可加剧，故预测评估工程建设加剧地质灾害的可能性小，危险性小。
　　b．工程建设可能引发地质灾害危险性
　　公路工程建设过程中边坡开挖不可避免，新开挖边坡是否稳定问题便是工程建设引发滑坡地质灾害问题分析。
　　为了得出客观合理的评估结果，在本次地质灾害危险性评估预测过程中，根据“区内相似、区际相异”的原则，采用定性、半定量分析方法进行预测评估，其危险性划分为大、中、小三级，当危险性指数N≤4．0时为危险性小;4＜N≤7．0时为危险性中等;N＞7．0时为危险性大。
　　公路工程在今后建设过程中，切坡后岩土体失去原有平衡，可能产生新的滑坡地质灾害，产生滑坡的可能性主要与边坡内在因素以及与降雨量、人为活动外在因素有关：滑坡危险性评价指标体系的构建在已有的滑坡危险性评价研究中已被广泛应用，在野外调查及前人研究的基础上，选取影响因素，以及各个影响因素的权重系数取值取决于影响因子致灾的平均敏感性．危险性指数为各个影响因素权重系数与标度值相乘之和。
　　c．工程建设可能遭受地质灾害危险性
　　根据区内地质环境条件分析及评估区内已有公路的工程条件类比，拟建公路切坡高度在10m以下时，切坡产生的滑坡规模一般较小，工程遭受的危险性小，对工程建设影响不大，一般不会造成较长时间的阻塞，直接伤害行驶中的车辆和严重损毁公路的可能性．据道路工程可行性报告资料及结合实地地形地貌，经综合统计分析，需切方的主要路段在拟建道路全长占据着比例很大。
　　3、地质灾害类型及危险性评价的问题
　　3.1、崩塌、滑坡地质灾害
　　根据路段地形特点，公路建设挖、填方量较大，对沿线地质环境改变较大。高填方路段可能引起路基坍塌灾害，挖方地段可能改变边坡的自然状态，会引发崩塌、滑坡灾害，其危险性采用“网格数学统计”法进行评估。然后结合现状评估，综合确定崩塌、滑坡地质灾害危险性为中等。
　　3.2、泥石流地质灾害
　　据调查，对拟建公路有影响的泥石流沟好几条，据调查，该地方的坡洪积物厚度大，植被覆盖差，由泥石流易发程度积分值确定评估区内泥石流灾害属低易发泥石流，危险性小。
　　3.3、岩溶塌陷地质灾害据
　　调查，在该高速公路上发现很多可溶岩表面有溶沟、溶槽。随着公路修建，碳酸盐岩地层上部静、动荷载增加，会引发、加剧并遭受岩溶塌陷灾害。危险性中等
　　4、地质灾害防治对策
　　4.1、崩塌灾害防治对策
　　对于高路基段采用设立台阶及放缓边坡坡度方式，或采用下挡上护的措施，必要时可采用预应力锚索等加固手段；在低路基段可采用坡面防护措施，挖方地段禁止大爆破，以免造成堑坡坍塌；同时作好防、排水工程，避免地表水渗入边坡岩体内。对斜坡上有危岩的地段应视情况采用清除、锚固、网固和修筑沟槽、拦石墙、金属栅栏拦截等措施。对于开挖后的土坡边坡，可采用砌石措施进行处理。岩石边坡采用喷混凝土、挂网喷锚等措施进行处理。
　　4.2、滑坡灾害防治对策
　　防治滑坡应当贯彻“早期发现，预防为主，防治结合”的原则。预防措施主要是：在斜坡地带进行填、挖方时，必须先查明坡体岩土条件，地面水排泄和地下水情况。可设截、排水措施，避免造成工程滑坡。制定挖方的施工顺序，合理安排弃土的堆放场地，作好施工用水的拍学管理等。作好工程建设、使用中的危险边坡监测工作。对于已经查明的滑坡，如果是大、中型滑坡，可以避让；如果是小型滑坡，可以考虑将整个滑坡体挖除，或者是治理地表水、地下水，设截、排水沟，或者填塞裂缝、夯实松动地面，或者是在主滑地段减重，在滑坡的抗滑段和滑坡体前缘堆填土石加重，也可以两者相结合，或者修建抗滑工程，如抗滑挡土墙、抗滑桩、锚杆挡墙。
　　4.3、泥石流灾害防治对策
　　在施工过程中尽可能不破坏现有的山坡平衡。填方路段应采取必要的坡面防护，如植树等防护措施。挖方路段，为防止水土流失，应根据地质情况采取浆砌片石等坡面防护措施，同时路基两侧作好防、排水工程，避免造成下淹上冲，破坏两侧地形地貌。桥涵布置应注意留足孔径、孔高，同时，对开挖后废弃的岩土体要选择适宜的地方堆放，使其尽量不挤压沟槽河道。不可避免时应修筑排水沟或泄水槽加以防护，在沟口堆积区疏排利导，以防止人为造成泥石流灾害。同时上游做好水土保持，可植树造林，种植草皮等。此外，还要注意：治理地表水及地下水；修筑防护工程、支挡工程，稳定边坡；修筑拦截、滞流、导水和输排建构筑物等。
　　4.4、岩溶塌陷灾害防治对策
　　其主要是由地下水开采活动诱发，少量为自然作用形成。因此在岩溶区的交通干线两侧应禁止大规模抽水。该灾害在整治中可采用填堵、夯实等方法综合整治。建议在此灾害分布区工程建设开始前做好工程地质勘察，当发现地面有下沉、圆形或弧形开裂时，应详查，及早处理。
　　高速公路在建设过程中会有各种地质灾害发生，从而影响着人们的安全，因此需要引起我们的重视，加强地质灾害危害程度是评判是非常有必要的，本文主要分析了地质灾害危险性评估在高速公路工程中的应用，以期提供一些借鉴。
　　参考文献
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　　[4]何培玲，张婷．工程地质［Ｍ］．北京大学出版社，2006．

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