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新成本主义:利润=成本-浪费

来源:用户上传      作者: 本刊编辑部

  产品的成本是多少,消费者是不会考虑的,消费者考虑的是产品的价值,对于自由竞争中的企业来说,要想不被淘汰,降低成本、消除浪费才是至高无上的原则。
  利润等于成本减去浪费,意思就是说,成本是无辜的,真正导致利润下降的是浪费。
  我们去日本丰田参观的时候,第一站是名古屋,刚下飞机,丰田人就自豪地说:“为了世博会,名古屋需要修建一个新机场,但日本政府拿不出钱,结果丰田接手之后,只用了预算费用的2/3,就把机场建好了。”
  直到今天,名古屋机场仍然是由丰田经营。据说,这是日本新机场中,最快速获得赢利的机场之一。
  由此,我们看到了丰田所代表的精益思想,为什么丰田会受到全球尊重,成为全世界企业学习的标杆,因为这种思想不仅是从公司赢利的角度出发,而且更是从消费者角度出发的。
  在财务上,有一个基本的公式,那就是利润等于价格减去成本,而浪费无疑就是企业最大的成本。丰田把自己管理的目标放到消除浪费上,企业节省的费用就等于获得的利润。反过来讲,企业浪费的钱最终转嫁到消费者那里,让消费者多花钱。
  事实上,丰田在对待公司利润的态度上,与美国管理模式有着完全不同的逻辑。就上面提到的财务公式:利润=价格一成本,对于这个公式中的利润,就有两个不同的思考:一个是提高价格,一个是降低成本。价格高,可以提高利润。成本低,也可以提高利润。
  美国管理模式的核心是放在前者,也就是如何提高品牌效应,提高产品的技术含量,从而获得高利润。而丰田管理模式的核心是放在后者,即如何消除成本中的浪费,获得高利润。
  20世纪90年代中期,我在摩托罗拉公司工作过,那时,正是摩托罗拉在中国发展的兴盛时期,手机的价格高,利润也高得惊人,结果怎么样?
  说个简单的例子吧,摩托罗拉当时的销售人员,大多都包车出去谈生意,有些出租车司机,专门做摩托罗拉的生意。我从北京到天津出差的时候,也是同去的出租车司机告诉我,他从购买第一辆车开始,就专职服务于摩托罗拉,几年下来赚的钱全部用来购买新车,继续服务于摩托罗拉,现在他一共拥有4辆车了。
  这些钱从哪儿来的?不是消费者吗?但这样的奢侈能够持续多久?lO年后摩托罗拉手机面临亏损,最后不得不考虑从摩托罗拉公司中分拆出来,我想,这一切又是谁的错?不错,当年的摩托罗拉有技术、有品牌,但这样的技术与品牌又能够持续多久?
  丰田专家在与我们的交流中,明确对这种“高价奢侈主义”表示出轻蔑,日本的环境让他们不相信“持续”可以建立在奢侈与浪费上。
  丰田或者日本的逻辑是,在全球竞争惨烈的情况下,任何一个行业都无法保持高价格的垄断,任何高科技最终都将走向消费化。丰田相信,价格是由消费者决定的,不是由公司决定的,消费者会自己选择价格,这种现象终将导致价格的下滑趋势,而这种趋势也符合一家优秀公司的利益,一家优秀公司就是要以更低的价格提供给消费者最优质的产品,而不是长期让消费者付高价。
  只有成本是由公司或者员工决定的。在丰田人看来,可以努力去追求的不是提高价格,而是降低成本。因为在这些成本中,有多少真正是在给客户创造价值,有多少是因为公司的“缺乏智慧”而被浪费掉?被誉为丰田生产管理之父的大野耐一,是这样表明丰田的态度:
  成本加利润决定价格最后把这笔账转嫁到消费者头上,这样的思想对当前的汽车企业是格格不入的!
  产品的成本是多少,消费者是不会考虑的,消费者考虑的是产品的价值,对于自由竞争中的企业来说,要想不被淘汰降低成本、消除浪费才是至高无上的原则;
  在这样的指导思想下,什么才可以称得上浪费?丰田生产管理之父大野耐一,从产品价值链的角度来定义浪费,所谓浪费就是那些“只能使成本提高的诸要素,也就是只消费资源而不产生价值的活动”。
  从这个定义上看,所有的搬运成本所有的库存成本都是浪费,无论它多么有用。因为搬运或库存只会使成本提高,客户价值需要的是产品性能,而不是产品制造过程中的搬运或库存。所以,能够把搬运与库存减少到尽可能少的程度,是丰田生产中最重要的目的之一,搬运越少,浪费就越少;库存越少,浪费就越少。
  当然,最大的浪费无疑是生产过剩,生产客户不需要的东西,那是最大的浪费。从生产的角度出发,这一类浪费一共有7种:(1)生产过剩;(2)在现场等候的时间;(3)不必要的运输;(4)过度处理或不正确的处理;(5)存货过剩;(6)不必要的移动搬运;(7)产品瑕疵。
  而所有消除浪费的努力,背后都是丰田经营企业的新理念,那就是致力于给消费者提供价值!那企业的利润从何而来?从减少浪费中来,这就是丰田的新成本主义:利润一成本一浪费。
  要想获得利润,就在消除浪费上下工夫,而浪费并不是真正的成本;人们对浪费的麻木,导致的是无谓的消耗,而这一切都需要让消费者承担。
  作为任何一个公司的管理者,或者员工,应当对此感到羞耻。


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