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沃尔沃三人行

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  李书福打造的沃尔沃国际团队不弱于任何竞争对手。这位中国汽车产业的传奇人物和他请来的雅各布与沈晖,在打造新沃尔沃的道路上,三人同行,谁为谁师?
中国论文网 /3/view-1450066.htm
  激动。淡定。
  这两个词语正好可以用来描述2月25日身隔千里的两个会场上人们的心态。在北京西三环一家五星酒店进行的沃尔沃中国战略发布会上,无论是吉利汽车控股集团和沃尔沃汽车董事长李书福,还是以史蒂芬・雅各布(StefanJacoby)为首的沃尔沃国际团队,大家表现得无比淡定。他们做了一个长达5年的规划,但没有透露任何关于产品的细节。李书福和雅各布的讲话诚恳而谨慎,没人可以从中得到预测未来的有效信息。
  而在几个小时后的晚上8点,成都经济开发区的新闻发布会则人人激动――沃尔沃刚刚宣布,这里会是沃尔沃国产的第一个基地。此前,在上海嘉定、黑龙江大庆以及成都龙泉之间,猜测和传闻甚嚣尘上,没有片刻安宁。
  成都人在几个月前就透露了项目的进展和投资――55,4亿元人民币以及新增1000亩土地,项目包括一个整车厂、一个发动机和一个变速器厂以及与业务发展相匹配的沃尔沃(西部)研究中心、沃尔沃中国西部零部件采购中心和沃尔沃西部销售中心。但他们得等到现在才能庆祝。
  这活生生地反映了中国汽车制造商的成熟以及中国地方政府对汽车业务的渴求一或者说不成熟。GDP仍然是后者最喜欢的东西,而汽车制造正好满足这一切。何况,沃尔沃所倚重的中国市场中,一个关键的因素是要保持良好的政府关系。在这方面,李书福和沃尔沃目前表现尚佳,他们在2月24日拜会了工信部部长苗圩。
  不过,对沃尔沃来说,它的未来正进入一个无法调头的境地。2020年沃尔沃要全球产销80万辆,遥远的目标如何步步落实。李书福打造沃尔沃国际团队不弱于任何竞争对手。这位中国汽车产业的传奇人物和他请来的雅各布与沈晖,在打造新沃尔沃的道路上,三人同行,谁为谁师?
  
  产品谜团
  
  3月10日,沃尔沃S60将在深圳上市,这是沃尔沃中国销售公司极其重视的一款产品。尽管一些评论认为S60的对标对象是奥迪A4口宝马3系,但实际上,这款产品是介乎宝马3系和宝马5系之间。在大型车无力与宝马和奔驰竞争的前提下,沃尔沃希望依靠S60的巧妙定位,来夺取更多市场份额。2010年,沃尔沃在华销售3万辆,按照雅各布团队制定的计划,沃尔沃在2015年要在中国生产30万辆,大部分要在本地消化。
  成都是沃尔沃在华30万辆产能的第一站。从地址选择上,这里紧靠吉利成都基地。2009年10月,吉利首款SUV车型6X718在此下线,并且,吉利SUV也规划给成都基地。即使李书福再强调“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”,但二者必定会共享一些零部件。这将考验他们配套和I#N实力。
  关于成都车型的推测,目前尚无定论,《汽车商业评论》认为,会有一款乘用车和一款越野车。按照成都的规划和区域消费能力,沃尔沃会在这里安排至少2款产品生产。之所以沃尔沃一直不肯说具体型号,是因为沃尔沃未来会修改产品命名方式,到2013年产品下线,沃尔沃的产品早已不是我们目前看到的名称。
  沃尔沃全球副总裁、中国区董事长沈晖告诉《汽车商业评论》:“在福特之下,沃尔沃一直定位中级尺寸高端车,未来沃尔沃会推出更大和更小的车型。”
  沃尔沃当前销售的产品源自3个平台:C1、C2以及EUCD,在被吉利收购后,沃尔沃工程人员重新规划命名平台。
  P1为紧凑型轿车平台C1(生产福特福克斯、S40、V50、C70、C30),C1是基于福特c170和马自达BJ两个平台打造而成,2003年完成。
  P24为大型轿车平台(EUCI)(生产福特蒙迪欧、S80、XC60、XC70以及V70)。EUCD则是在c1基础上形成的轴距更长的平台,现在沃尔沃的几款主要车型,比如$60、$80以及XC列,大都出自这个平台。
  P2平台为沃尔沃自有,福特时期改叫C2平台,但时间已经超过10年,当初诞生于此平台的S60、S80等早已随着换代进入新平台。
  问题在于,除了这些平台都与福特车型共享一这势必会带来零件和动力总成方面的共享,并且平台也不新。若想与宝马7系或奔驰S系列竞争,沃尔沃比较便捷和节约的办法是与其他厂家协同开发一个新的大型车平台。
  而在更为小型的轿车方面,《汽车商业评论》了解到,在前述平台之外,沃尔沃也曾研发小型车平台,只是在福特时期没有拿出产品而已。现在,新的小型车产品已经纳入议程。
  沈晖说:“我们对于产品有了相对明确的规划,但这是商业秘密,目前无法透露。”
  一个较为可靠的消息是,在2012年,沃尔沃会拿出一款区别于现有系列的新产品出来。它会向全球展示吉利入主后沃尔沃出现的一些变化。《汽车商业评论》猜测,这或许是沃尔沃为2012年北京车展准备的大礼。
  
  品牌与中国
  
  作为沃尔沃全球最高负责人,雅各布并不喜欢沃尔沃眼下的某些产品。他对《汽车商业评论》说:“我希望技术是能够被人们轻易理解和使用的。人们应该对技术感到舒适而不是感到困难。”
  雅各布解释说,新的S60拥有很好的动力性,它展示了我们所能做到的一切,但“这是我们需要的产品吗?如果让我在沃尔沃的车型里找一款代表车型,那么我会选XC60――这才是沃尔沃,和C30――它有巨大的潜力和吸引人的设计”。
  放弃新技术以及非瑞典感觉的设计,可能导致沃尔沃会放弃目前的运动型豪华轿车S印等的继续开发一旦目前做这个猜测显得有些为时过早。
  在消费者那里,也一直对沃尔沃的产品序列存有疑虑,沃尔沃C30、C70以及XC60都拥有明显的瑞典风格(简约、清新、人性化)并且很受欢迎,但V70、S60、S80以及越野车XC90所走的超豪华技术路线,又使得这种瑞典感觉无处可寻。
  在2月25日的访谈中,略显疲惫的雅各布耐心回答了《汽车商业评论》关于沃尔沃未来产品定位的问题。他希望这是一个人性化、回归自然、回归本质的斯堪的纳维亚式的豪华轿车品牌。和当前的豪华车竞争对手比起来,沃尔沃另辟蹊径,但这个描述并不容易在产品层面体现出来。
  不过,这显示了沃尔沃可能会对产品做一些调整的决心,但如果按照雅各布的思路从S60开始,沃尔沃还得面临新的挑战――它的S60在其产品库中全球销售比例最大。沃尔沃需要取舍。
  《汽车商业评论》认为,沃尔沃的一个变通办法是,在未来5年里,内部产品规划要考虑全球不同地区的消费者品味,引入更为宽广的产品定位,遴选全球的不同地区特点,来定义自己产品的豪华特点,而不是刻板对标奔驰、宝马以及奥迪。
  一个可以确定的信息是,不管新沃尔沃拿出的第一款车是大型车还是小型车,它一定是一个适度豪华,而不是为了追求品牌高端而盲目提升品质和技术。沃尔沃需要的是销量和收入。

  2010年,沃尔沃全球销量为37,5万辆,增速11%,并开始看到盈利的希望。不过,在目前沃尔沃最大的市场美国,2010年的5,4万辆比之前下滑了12%。当北美市场开始复苏的时候,这个数字是个危险的信号。雅各布说:“我在之前的公司,只是在对标车型的时候,才会开一开沃尔沃的XC系列。”
  2010年只贡献全球10%销量(3万辆)的中国,因为吉利收购沃尔沃以及沃尔沃国产的缘故,被赋予更多的责任。它要在1~2年内赶超美国成为沃尔沃全球最大的市场,并且到2015年达到20万辆的年销量,占中国豪华车20%的市场份额。
  在这个过程中,沃尔沃需要完成成都工厂、大庆工厂以及上海技术中心的建设,规划进口和国产的产品,招聘数百名工程师,同时把沃尔沃中国4S店的数量从106家增至220家。
  国产带来的好处是,沃尔沃也要享受集约化和低成本。雅各布说:“我们会充分利用在采购方面的强大能力和优势,以及在降低成本方面,推动国产化战略。沃尔沃中国制造之后,我们也考虑在中国生产,向其他地方出口。”而沃尔沃的终极目标是,未来沃尔沃的某款车型只在中国生产,然后向全球其他地区出口。
  1927年4月,一款名为Jacob(雅各布)的轿车成为沃尔沃第一款产品,开启一段豪华车传奇。现在,另一个雅各布站在这个品牌面前。他的身旁不再只是瑞典的工程师,更有源自草根的吉利汽车以及充满发展空间的中国市场。沃尔沃的新传奇就此开始。
  《汽车商业评论》:对沃尔沃来说,你怎么看待中国市场的重要性?
  雅各布:我们在设定本地化设厂的时候,目标非常明确,要实现很高的零部件本地供应程度。我们要做到80%85%的零部件是从中国供应。我们会充分利用吉利汽车对中国市场的深刻理解,两家会在这方面合作,发挥中国市场的成本和资源优势。
  此外,对于中国市场,我们会有销量目标,会进一步拓展经销商的网络,提供一流服务,提升品牌形象,进行市场营销活动。我们有一整套具体的中国战略和计划。
  在新兴市场,我们也有一整套的战略,我们把巴西、南非、澳大利亚都划为战略性市场。巴西在2010年实现非常好的成绩。我们计划在未来十年内,在新兴市场实现销量翻番,达到10万辆。
  《汽车商业评论》:很多人认为这次沃尔沃选在成都、大庆等地建厂,是因为在之前的收购过程中,他们提供了资金支持。你怎么看?
  李书福:今天的发布会是一种商业行为,这一点不能忘记,商业行为一定有商业色彩,但是这种商业色彩必须符合商业逻辑,这个商业逻辑必须建立在国家的法律和政策基础之上,必须要建立在企业发展战略基础之上。所以我相信我们所做的一切决定都是符合沃尔沃全球战略,符合沃尔沃中国战略,也符合中国的政策和法律。
  大庆是一个非常好的城市,它和哥德堡完全处于一个纬度,从工厂建设和管理这个角度来讲是非常有利于沃尔沃这个公司的建设和管理。作为中国规划,在东北做一个规划,在西南做一个规划,在东部做一个规划,这就构成沃尔沃在全国的合理布局。这种合理布局将决定沃尔沃在中国战略的成功与失败。
  还有一条很重要的,整个国家的战略是第一位的。西部大开发和东北老工业基地振兴,这是整个国家的大战略,沃尔沃在中国的发展必须要符合国家战略的安排,必须要符合中国生产的布局安排,因为现在国家发改委正在制定中国工业布局的新规划,重点要向东北中西部地区进行倾斜,因为中国东西部差别太大,沃尔沃在中国的发展规划如果得不到国家的批准,最美好的计划最后也是会落空的。
  我们从内心讲,最好第一个工厂就在上海开始建设,这很方便,但是要取得国家的支持必须要响应国家的战略安排。
  长安目前代工沃尔沃的车型,今后怎么处理这之间的关系?
  这其实不是问题,跟长安的合作是有合同的。沃尔沃是一个依法办事的企业,它最大特点就是依法、公平、透明,既然跟长安有合同,就按照合同办,新的工厂建设,要经过国家批准,我们的一切规划都必须要经过国家批准,批准了以后,生产什么产品那就是生产什么产品,不会因此而影响对原来合同的执行。

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