新资源观下我国航空货运发展的对策探讨

来源:用户上传      作者: 冯乃钧　王　成　张席洲

　　[摘要] 随着商业全球化、信息技术高速发展，我国航空货运也取得了长足的发展，正处在产业生态系统的成长阶段。全球资源的紧缺和国际竞争的加剧要求我国航空货运业运用新资源观指导产业发展，高效利用硬资源，深度挖掘软资源，二者相辅相成。本文将探讨如何将新资源观融入航空货运业，促进其健康蓬勃发展。
　　[关键字] 航空货运 新资源观 硬资源 软资源
　　
　　一、我国航空货运正处在产业生态系统的成长阶段
　　
　　1.我国航空货运发展现状
　　随着国民经济的快速增长，我国航空货运取得了长足的发展。商业经济全球化，信息技术高速发展，时间观念强化，拥有速度优势的航空货运方式越来越受到重视。2005年，国内航线（不含港澳航线）、港澳航线和国际航线完成货邮吞吐量分别为386.8万吨、40.3万吨和206.6万吨，占全部货邮吞吐量的61.1%、6.4% 和32.5%。其中，国际和港澳航线完成的货邮吞吐量是1995年的7倍，10年年均增长21.5%，是同期货物进出口总额增长率的1.2倍。
　　2005年，华东、中南、华北、西南、东北、西北、新疆地区完成的货邮吞吐量占总量的比重分别为47.5%、21.8%、14.5%、9.6%、3.9%、1.7% 和1.0%。长江三角洲地区、珠江三角洲地区、京津冀等地区货运需求旺盛。2005年上海浦东完成的货邮吞吐量为185.7万吨、北京首都完成的货邮吞吐量为78.2万吨、广州新白云完成的货邮吞吐量为60.1万吨、深圳宝安完成的货邮吞吐量为46.6万吨、上海虹桥机场完成的货邮吞吐量为36万吨，合计为406.6万吨，占全国机场货邮吞吐量的64.2%。
　　2005年，中国民航完成货邮运输量306.7万吨、货邮周转量78.9亿吨公里，分别是1995年的4.5倍和4.8倍，10年年均增长分别为16.2%和17%。可见，我国航空货运市场呈现出蓬勃发展的势头。
　　2.我国航空货运发展中的不足
　　与国外成熟的航空货运系统相比，我国航空货运还存在着一定的差距。其主要表现有三：第一，管理理念落后。企业团队文化建设重视不够，工作人员合作意识和协同精神都需要加强。第二，技术比较落后。信息化建设不够，结构产业不合理，资源利用率偏低，高附加值以及高科技产品的比例偏少；公路货运速度拖累航空运输速度，路上运输成为航空货运的瓶颈；整个航空货运产业未形成完整的产业群，圈内企业恶性竞争。第三，硬资源不足，例如：机位偏少，邮货吞吐量不足等。
　　3.我国航空货运面临的机遇与挑战
　　产业生态系统理论是建立在资源观、生态观下先进的生产理论，依据产业自然生态有机循环机理，在自然承载范围内，基于对生态系统的模仿，充分利用物质资源，提高资源与能源利用，减少环境破坏，最终在成熟阶段，达到物质循环使用，能源利用效率最高，没有环境污染，经济发展与生态环境完美融合。产业生态系统的发展分为四个阶段，起步阶段，成长阶段，成熟阶段和衰退阶段。起步阶段，完成产业结构大框架的确立；成长阶段，产业体内相互竞争激烈，努力寻求产业结构的动态平衡点；成熟阶段，产业形成资源循环体系，效益与能源利用率都很高，产业整体稳定；衰退阶段，产业技术落后，需求减少，最终退出历史舞台。
　　我国航空货运行业现在还处在发展阶段。一方面，高增长率证明我国航空货运在蓬勃发展，另一方面，随着加入WTO，我国航空市场将对全世界航空企业开放，FIDEX、TNT等90多家国际航空大公司蜂拥而入，猛烈地冲击着我国刚刚兴起的航空货运市场。 他们拥有先进的管理理念，规范的工作制度，成熟的运营模式，丰富的运作经验，我国航空货运业面临着巨大的挑战。不过，这也是我国航空货运业自我提高的一次机遇。因此，我国航空货运企业目前应该以占领市场份额，调整内部结构，完善内部制度，积累工作经验为主要目标，努力挖掘市场潜力，增强企业文化建设，加强硬件设施的投入，总体上提高我国航空货运业的竞争力。
　　
　　二、新资源观
　　
　　1.新资源观概述
　　资源配置是经济学的永恒命题，从德布鲁与瓦尔拉斯提出资源配置的一般均衡模型与机理到泛系创始人吴学谋1986年在中国镇江自然观学术会议上提出广义资源(五元六方十六面里含今日的硬软资源),竟分者,竟分规范概念等等，经过昝廷全、周德群等人的深入研究，现在对于资源利用的认识已经到新资源观阶段，并且深圳市已经在其城市发展战略中明确指出要运用新资源观指导城市开发，促进城市健康发展。
　　新资源观将资源分为硬资源和软资源。硬资源是以具体物质形态存在的资源，是有形资源。软资源是无形资源，包括管理资源、技术资源、信息资源、知识资源、制度资源，是一种更动态、更宽泛、多维度、立体化的资源，具有衍生性、复制性、柔性与组合性等特点。新要素资源必须作用于传统要素资源才能发挥价值，二者相辅相成，形成政策合力，对经济增长的质量、速度、效益等会起到决定性的影响，对经济的增长产生巨大的乘数效应。
　　2.航空货运新资源观的主要内容
　　航空新资源观认为：航空资源可以分为两类：航空软资源与航空硬资源。航空硬资源指所有自然资源；包括资金，机场、运输机等基础设施、各种原材料等最传统范畴上的资源理念。而航空软资源的范畴却非常的广泛：航空货运技术、航空货运制度；此外，航空货运信息化程度、专业人才、专业知识以及团队内部团结，知名度、信誉度等企业外部形象，与其他相关企业的关系，与国家相关部门的沟通，甚至包括国家宏观政策，国际形势，都可以称之为软资源。
　　3.航空货运新资源观的特点
　　第一,长期沉淀性。软资源需要长期积累，是一个过程性的资源。优秀的航空货运企业文化，良好的外在形象，高素质人才培养都需要时间的考验，留下精髓，剔去糟粕。社会风俗，文化理念更是需要多年的积累。在特定的历史环境下，经过长期培养和磨合，不同的航空企业形成的企业文化也是惟一的，独立的，不可复制的。
　　第二，持久学习性。航空企业软资源系统是一个学习性的系统。企业人员不断的变化，整个团队文化、信息资源、教育程度、知识储量都会随着时间的推进而改变，知名度、信誉度需要延续性的维护，整个软资源系统向着不确定的方向发展。为了维护软件系统的正常运作，需要进行不断的投入和学习。吸收先进的理念，建设团队文化，加强与海关、政府等相关部门的沟通，提高企业知名度等。
　　第三，使用不灭性。软资源“用”而不“少”。如航运信息、航空知识等软资源在使用过程中不但不会消失，反而在交流使用过程中会产生新的航运信息与航空知识。软资源在某些情况下还可以为多个单位无限使用，但资源却不会因此而枯竭。
　　第四，相关辅助性。相关辅助性是指：通过一系列办法，改变周围政治环境，资源环境和区域环境，达到再次间接辅助企业发展的效果。例如：航空企业如果能在全球油价普遍上涨的情况下，提高用油效率，降低货运价格――那不但能提高自身的货运数量，而且可以将国家投给陆上基础建设的部分资金转而投向航空方向，从整体上提高航空货运行业的水平。
　　
　　三、我国航空货运在新资源观下的对策探讨
　　
　　1.开发硬资源
　　我国航空货运虽然发展很快，但从整体上看，我国现行的航空公司规模小，基础设施滞后，不能满足发展的需要，严重制约了我国航空货运的发展。为此，我国航空公司迫切需要加大基础性设施的建设。与国外同行业相比，差距主要有以下几个方面:(1)起降航班架次，(2)高附加值产品，(3)货运吞吐量，(4)资源共享程度。因此我国航空行业的基础设施建设应该面向以下几个方向：

　　一是增加货运飞机的数量，通过增加货运飞机的数量，提高运输频率，缩短运输时间；二是完善机场机位建设；三是开发货运航空路线，拓宽经营范围；四是建设信息化网络，通过建立航空货运信息管理系统，提高货运追踪能力，缩短交接时间，不仅能够提高航空货运效率，而且降低货物丢失率。五是加强陆上运输能力，缩短总体运输时间。六是完善检查设施，通过完善的检查设施，简化安检手续，提高安检速度与效率;七是完善机场以及其他配套设施，特别是存储设备建设。其中最重要的就是运输飞机的增加，航线的开通与信息化网络的建设。
　　2.开发软资源
　　相比国外知名企业，我国航空货运行业在软资源的开发上，有着明显的差距。FIDEX、TNT早已名声在外，知名度不可同日而语。经过几十年的沉淀与积累，国外大型企业逐渐形成了自己特有的企业文化；良好的传承性保证了优秀的管理理念扎根于每一个员工的心中，成熟的教育培养系统为企业源源不断的输入人才。根据我国航空货运的具体情况，应该从以下几个方面加强软资源的开发。
　　(1)重视人才培养
　　人力资源是现代企业中最重要的资源。航空货运是一种专业知识要求很高的工作体系。目前我国航空货运的专业人才紧缺，人才的挖掘与培养成为了关键所在。全国各大高校,以及海归留学生能够成为一部分专业人才的来源；此外，各大航空企业要建立起有自身特色的培训体系，制定自身的人才战略，挖掘潜力人才，留住优秀人才，构建知识与经验传承体系，最终形成有自身特色，能够持续发展的人才培养系统。
　　(2)建设良好的团队合作意识
　　随着全球信息大爆炸，个人的处理能力被削弱，团队合作水平成为提高工作效率的关键。我国航空货运存在“中间快，两头慢”的情况，中间飞机运输速度快，而送到机场以及运出机场的陆上运输速度慢，衔接时间长。如果解决好团队合作问题，不仅能够解决企业内部矛盾，而且能够提高工作效率。
　　(3)注重品牌效益
　　品牌是企业的外在形象，知名度也是企业的一种重要的软资源。可口可乐公司老总说过：“即使一把火把我的厂房烧的一干二净，明天仍然可以迅速站起来。”TNT，FIDEX等大型企业已经形成了自己的品牌，中国的“宅急送”也小有名气，在提高自身服务水平的前提下，注重提升品牌效益，能够帮助企业冲出重围，成为行业的领军人物。
　　(4)巧用政策优势
　　借国家大力建设航空货运的东风，航空货运行业的融资相对容易，税收优惠增多，国家目前的政策为航空行业的发展开辟了一条绿色通道。所以最近一两年也就成为了发展航空货运基础建设的黄金时段。
　　(5)完善管理制度
　　严格的工作制度，高度的责任心，一方面需要培训形成一种文化，另一方面也需要严格的管理制度给予约束。FIDEX企业向客户保证在规定的时间内一定将货物送到，时间相差不超过一小时，而在“宅急送“能答应的时间范围只能为一天。严格的管理措施是提高工作效率最重要的手段。
　　(6)开发管理信息系统
　　航空货运是一个实时性很强的工作体系，因此，信息化建设相当重要。我国航空领域起步较晚，信息管理系统的建设比较落后，信息共享度低，流动速度慢，货物跟踪能力弱。信息技术直接影响着我国航空货运的运输速度与工作效率。开发先进的管理信息系统，可以有效的解决我国航空货运工作效率低的问题。
　　
　　四、结束语
　　
　　硬资源为基础，软资源为辅助，珠联璧合，相得益彰。增加硬资源，提高运输能力，是发展航空货运的先决条件，完善软资源，是提高工作成效，扩大航空货运领域的重要条件。软资源与硬资源犹如木桶理论，不论那种资源未能充分利用，都必将严重制约航空货运企业的发展。软资源与硬资源有着天然的相辅相成的作用，先进的管理理念需要先进的设备予以支持，先进的设备需要专业人才来使用；人才培训设施建设，企业品牌的维护，都需要大量资金的投入。我们坚信，新资源观必将把我国航空货运业推向高峰。
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