倾桥覆辙
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作者: 高胜科 贺涛
车号“辽M45107”的欧曼牌重型货车随着桥梁一同坠地时，坐在车上的潘雪峰顿时昏迷。半小时后醒来时，他发现自己已被救出，躺在马路边上，身体多处骨折，唯有脖子能动弹，视线内自家的这辆货车四轮朝天，车头被压扁。
驾驶员潘庆是他的父亲，在此次事故中丧生，车上的另一位乘客王春梅重伤。
8月24日5时30分许，哈尔滨市阳明滩大桥疏解工程的跨洪湖路上行分离式匝道，发生侧滑倾覆事故，造成三人死亡、五人重伤。
从匝道桥上一同跌落的四辆货车中，潘家的货车处于第二辆，第一辆“黑AH3976”号东风牌重型仓栅式货车的车主——王志武、张金凤夫妇殒命。最后两辆重型半挂牵引车上的刘国东、冯立成、张会波三人重伤，至今还住在哈尔滨市第一医院。后三辆车结队而行，满载的石灰石运往同一个工地。
近年来，桥梁倒塌事故频发，究其原因，集中在设计施工不合理、撞桥和超载、自然灾害、加固拆除不合理、桥梁病害、人为活动等问题。其中，内蒙古包头、天津和浙江上虞等地发生的数起事故，在特征上与此次哈尔滨的塌桥事故非常类似，皆为独柱墩桥梁，而且事故发生时，桥上都有数辆超载货车行驶，大多伴有偏离中线的驾驶行为，导致桥梁横向失稳，最终倾覆或坍塌。
在中国的城市立交和高速匝道等桥梁中，大量应用了独柱墩结构，仅北京市内就有450余联独柱支撑的匝道桥梁。
然而，独柱墩以单柱起支撑作用的结构存在“先天不足”，当遭遇超载车辆偏离桥梁中线行驶的情形，较易出现偏载情况。一旦超出桥梁承载极限，桥面会像“跷跷板”一样，失稳倾覆或者坍塌。
一座桥梁的倒塌，往往不是因为某一个原因，而是由多种因素共同引发的。根据《财经》记者调查，正是多个因素将风险推高后，哈尔滨倾桥事故发生。
事因：超载与桥梁结构
8月30日上午，十多名死伤者家属来到哈尔滨市政府门口，除了要求详细披露事故原因，关于索赔也希望有个“说法”，但未获政府明确回应。家属们觉得“形势不妙”，“除了说我们‘超载’，工程设计和质量方面只字不提，恐怕善后和索赔要成问题。”一名家属担忧地说。
《财经》记者了解到，由七名国家级专家组成的事故鉴定组已就调查结果达成一致，但“何时公布这个还说不好，如有消息，我们会第一时间通知媒体”。哈尔滨市委宣传部一位官员说。
如果事故原因被定为超载所致，工程各方就能松一口气。
根据哈尔滨市政府新闻通报会公布的数据：第一辆车为两轴货车，车货总重为22吨；二号至四号车均为六轴重型半挂车，车货总重400吨以上，这三辆车货厢体积均有改动，非标准车辆。参与事故现场调查的哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林，在事发当夜接受媒体采访时称，超载是桥塌的主要原因和最直接原因。他表示，该段桥梁的设计载重能力为单向50吨，而桥上四辆车重超出设计能力七八倍。
然而，其以专家身份的背书与《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004，下称《规范》）有较大出入。
根据哈尔滨市政府信息通报，此次倾覆的匝道桥，距阳明滩大桥南段3.5公里，事故桥段梁体长121米，宽9米，共设置两条行车道。该工程造价709万元，施工期90天。设计荷载为城-A级，是公路桥设计荷载的最高级别。
设计荷载有车道荷载和车辆荷载两项限值。长121米的城-A级桥梁单条车道的车道荷载，根据《规范》可计算得出约为163吨，远高于“单向50吨”的专家说法。而且，桥梁设计时往往会考虑预留安全余量，以保证即使实际情况超出设计荷载亦不会发生危险。
数据的差异，或是专家说法不确，客观上就使车辆超载的严重程度被夸大了；或是专家说法准确，那么事故桥梁的设计荷载则未达到城-A级标准。
事故车辆的一些家属表示，不认同官方公布的车货重量数据。第一辆车的家属称，货物12吨，车重7吨，车货总重共19吨而不是22吨，二号至四号车的家属不否认超载，但具体数据不愿公开。
超载、超限会对桥涵公路造成巨大影响。超限是指车货总重超过国家相关标准规定的道路运输行为，目前要求车货总重不得超过55吨；超载是指货车装货量超过行驶证核定的承载质量，超载货车多数也同时超限。
一项针对内蒙古公路运输中汽车超载超限现象的研究表明，当超载30％时，高速公路路面结构使用寿命由15年降低到7.1年，一级公路路面结构的使用寿命由12年降低到5.7年，二级公路路面结构的使用寿命由12年降低到5.9年；当超载100％时，高速公路的路面结构只能使用1.4年，一级公路的路面结构只能使用1.1年，二级公路的路面结构只能使用1.2年。
对于结构更为复杂的桥梁来说，超载超限车辆造成的损害更甚于公路。
王宗林对媒体称，事发时，四辆货车是停在桥上的。多位家属极力反对此说法，称当时是正常行驶，这四辆车的司机均有多年驾龄，“上下桥尽量不要停住的驾驶常识，还都是知道的”。
目击者向《财经》记者讲述，事发当时，一号车不知何故突然打转向灯，导致后面三辆距离并不远的货车减速，四辆车基本都处于右侧车道行驶。紧接着，四辆车随着桥梁一同侧翻坠落，留下不忍目睹的现场。
修建阳明滩大桥是为了缓解过江交通压力，主要通行的是过境重型货车。根据原交通部发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，公路管理机构应在公路桥梁设置限载、限宽、限高标志。
潘雪峰认为，如果对上桥车辆有任何限制，管理部门至少应设立限重限高的警示标牌。而事故发生之前，这里未有任何警示，沿路也未有任何相关部门给出行车建议。
在距事故现场不远，几处上行匝道前的地面中央位置，一个“重载车辆禁止通行”的标牌显眼地摆着，这是事故之后临时设置的。
疑云：设计缺陷
事故现场拉起的警戒线，在事故发生十多天后依然没解除。透过现场周围搭起的围挡缝隙可以看到，施工人员正在抢修处理。从大桥主桥上向下俯瞰，这段121米长的匝道桥下，两根独柱墩光秃秃地矗立着。
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