千月万春
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作者: 朱熙
干试车编辑这行当，生活中自然也少不了对赛车的关注。每站F1，或早或晚都要看看，不光是对前沿技术着迷，车手相互较量心理素质和状态是更大看点。在很多竞技体育项目中，心理因素的影响往往比技战术的影响更为普遍，赛车运动自然也逃不掉。
家人总是不停在问：看那些车重复地在一个圈里跑啊跑的，不觉得无聊吗？其实对于大多数车手来说，跑圈的状态大概是这样的：这一圈要完善上一圈的瑕疵，哪里有失误自己心里很清楚，做出更好的成绩；记住上一圈做得好的地方，期待完美重现，起码不能比之前差，否则成绩会掉下来。玩笑开过，说正题吧。
不管是F1，还是WRC，我们都可以把它们看成是一个旅行。一站又一站，一个赛段又一个赛段，只不过大家的方式不同罢了，但结果都要等到最后，而每一次又必须很努力，这大概也是旅行魅力的一部分吧。有人旅行喜欢SUV，有人出游倾向MPV，还有一些人，他们必须要GT。
在我们看来，大型GT并不适合多弯的赛道，尤其是没有经过改装的民用版。而且它们较大的车身尺寸，较长的轴距，和相对大的前轴载荷，很可能让它们在激烈的赛道行驶中不堪重负。激情哪里都可以释放，何不让它们掩映在那些醉人的山水之中呢？
千江有水千江月
我们要说的这两款GT拥有完全不同的外形和个性，不过它们只要有一颗GT的心，不管走到哪里，脚下也都是路。
玛莎拉蒂基本可以称为是一个GT车型的专业制造厂商，它是从GT中走出来的，所以对于这个车型，它首先有传统和底蕴，当然就有更多的发言权。而BMW基本可以称为一个全车型汽车制造厂商，虽然个别车型尚未涉猎，但目前产品线已经非常丰富，这不是玛莎拉蒂可以比拟的。在这样的基调之下，我们应该就不难理解他们各自产品所展现出来的状态了。
GranTurismo这个名字，对于玛莎拉蒂来讲并没有使用太长时间，按现在的走势来看，我们也完全有理由相信，玛莎拉蒂想把它打造成像保时捷911那样的经典车型。GTS虽面世时间并不算长，但很容易让人有经典感。去年小改之下的GTS显得精神了，但不熟悉车型的人应该一下子说不出来哪里有变化——不由自主将目光聚集在前大灯和前保险杠上，似乎有变化，但又说不出。这就是玛莎拉蒂的成功吧，反正目前我们这么理解。
GTS的车身线条和各个外饰部分的造型有一种莫名的和谐感，换句话说就是长得风格很统一，从头到脚过度自然。虽有家族印象，但并没有受其制约，有自己独到之处。阐明一个观点，对于车这种产品，我并不赞成死忠于一个品牌，更有意义的热爱应该是某个车型，因为谁都有最擅长和最自卑的那一面。就事论事，喜欢玛莎拉蒂的人很可能只喜欢GTS这一款车（例如我个人就只对这款车有些许好感），但大多数喜欢BMW的人，或者喜欢M的人会觉得所有都好，是你就好。再说M6，外形上完全跟随家族DNA，真不知道这种DNA到底是传统还是牵绊？由于和M5是近亲，那种惊人的厚重感仿佛怕人给碰洒了一样，真正一丝不差。所有外饰造型和线条都显得直楞，并无灵性可言——大哥你是GT，何苦不让人看着自己轻松点儿呢？
接着说德国产品，现在所有德国汽车品牌都开展了“一家只长一张脸”的主题活动，并且看样子精神贯彻的还不错。包括保时捷在内，当然它比较特殊，况且人家不避丑，剩下三驾马车谁敢来？或者德国人骨子里就有自我DNA净化功能，要不希特勒怎么能在这片土地上大行其道呢？所以，即便是富于浪漫主义色彩的GT车型，我们仍旧不应对M6的造型有奢望。我们再从“一张脸”说这个“厚重感”：我认识一个X5 M的女车主，聊天时候问起当初为什么会选择这款车，她明言自己对动力毫无要求，只是对X5 M的厚重感非常着迷，说能给自己非常大的安全感。看M家族，M3是个分水岭，从M5到M6，再从X5 M到X6 M，那用料是一个比一个足，产品一个比一个有质感，这本身是个好事。不过具体到M6身上，您是个GT，轻装上阵不丢人，有劲儿那也得注意身材。
万里无云万里天
性能无疑是GT车型至关重要的一个方面，俗话说无性能不GT。但当将一切外在都剥去，露出本心，这颗“心”将不再是什么发动机，而是各自对GT精神的一份虔诚，一种本性自然显现的状态。
从动力性能上讲，M6完全有能力把GTS一巴掌拍在沙滩上，而且是再也起不来那种。4.4L V8双涡管双涡轮增压发动机的功率足足比4.7L V8自然吸气发动机大了74kW，就不帮大家换算成马力了，大家可以想想自己家的代步车功率大概是多少。
至于开起来，那还得两说。先说M6，对于这款车来讲，我第一次觉得M Power有些暴躁，在我的一贯印象中，无论哪个级别的动力，M的调校向来很绅士，远比AMG的暴力美学来得有节操多了。虽然M的功力仍旧毋庸置疑，整个转速区间内涡轮介入几乎让人感觉不到，但这个身大力不亏的家伙激动起来，不是每个驾驶者都能把持的。所以驾驶时需要有个熟悉的过程，循序渐进才是上策。
7挡双离合变速箱是最招人喜欢的一部分，将其调至最快的换挡逻辑，将转速拉至自己习惯的区域，升挡一瞬间耳轮中只能听到排气如击鼓般的一声闷响——车辆继续加速前行，转速表稍一摆动继续保持向右的趋势。一切就像从来没有发生过一样，不同的是驾驶者和变速箱都会共同期待下一次的到来。
这一代M6各个层面的驾驶逻辑控制简直到了令人发指的地步，有心理疾病的人肯定会发狂的。发动机、变速箱、减振器阻尼、转向系统和DSC动态车身稳定控制都可以单独调节，而且每个系统都有三个阶段：Comfort、Sport、Sport Plus，具体到DSC，就是DSC On、MDM和DSC Off。驾驶者可以选用任何排列组合，数学学得好的，可以算一算会得到多少种结果。这还不算，慕尼黑人还在设置当中为驾驶者准备好了两个可以一键执行预设结果的地方，M1和M2。我们现在在想啊，今后大家如果在大街上看见有人砸M6或者其他M车型的，那不一定是车的质量有问题，很可能是车主的精神出了问题。上前确认面目狰狞且无法交流的，请迅速拨打120。 山路行驶的时候，只要角度稍大的弯角，如果进弯速度略快，硕大车头下面的两个前轮就会出现转向不足，速度降下来，在弯心小心加油，M6会依靠后轮间的电子差速器把自己推出弯去，这个法宝屡试不爽。M6真正迷人的地方在高速弯，极限高的可怕，最直接的感受是不仅不敢去深探极限，而且连动力都不可能用尽，想见M6真容，还是找个封闭赛道吧。
GTS虽然在动力上不占优势，但现在这个动力标定也是重新调校之后的，较之前还是有所提升的。拥有法拉利的后台，4.7L发动机的转速蹿升很快，5000rpm以后有着不俗的活力，发动机和整个车的匹配比较均衡，正确驾驶基本能全部发挥，不似M6那具恶魔，基本就是用来蹂躏轮胎的。
6挡双离合变速箱是不太招人喜欢的一部分，之前我还是对这个变速箱很有期待的，认为怎么也不该比MC上的那个AMT差。结果是在普通自动模式下这个变速箱的表现很悠闲，升挡还挺积极的，但会给驾驶者顿挫感。换了运动模式依旧达不到MC的那个水准，难道玛莎拉蒂故意要逼人用手动模式，因为这个版本如MC的内部布置一样，取消了换挡杆的设置，代之以两个按钮。手动就手动，谁怕谁啊，您还别说，不知道是不是心理作用，真就感觉换挡速度有所提升。
相比武装到牙齿的M6，GTS的配置显得那叫一个寒酸啊，除了一个Sport键外，再无他物。话虽这么说，但好用才是最重要的。按下Sport键后，会感觉整个GTS浑身一紧，嗓门也高了，大有“红星照我去战斗”的架势。系统会调整车辆各个部分来应对驾驶者的每个动作，感觉上讲，就是整个车都变得积极了，更重要的——人家是一键式，起码不会导致精神分裂。
在通过低速弯的时候，GTS受前置发动机的影响明显比M6小，身体也灵便很多，入弯之前可以晚刹车，甚至带刹车一起入弯，强大的制动力一直是GTS的优势。转向不像M6那么指向明确和精准，有时会略有迟疑，不过丝毫不影响出弯速度。虽然没有测试过数据，个人认为很多大角度弯GTS的入弯和出弯速度都高于M6，不过只要直道稍长，GTS就会被M6赶上，真要在山路里较起劲来，鹿死谁手还真不一定。
结语
个人角度讲，我更喜欢纯粹的东西。从GT精神说，不要用太多花里胡哨的东西将很多驾驶本质的东西淡化或者掩盖。科技当然会给我们带来很多便利和满足感，但乐趣在乎更多的不还是过程吗？
这里不妨送二位一句话——偈语佛前诵，各自见修行。
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