选材有道

来源:用户上传      作者: 赵 佳

　　在3月18日召开的汽车服务产业高峰论坛上，有着多年汽修经验的魏俊强总工程师对于维修厂零部件管理谈了自己的看法。
　　“车主自己采购配件没有识别能力，只能靠维修厂推荐。综合性修理厂就常常到汽配城采购配件，汽配城配件来源很多，原厂件、副厂件、修复后配件，甚至仿造件。
　　国家汽车配件有三种标准――原厂标准、OEM、修复后配件标准。
　　其实高仿真配件我也识别不出来，四个机油率芯放在面前，一个真的，三个假的，挑了四回，可能只能挑出一个假的，而且看起来越光鲜的越是假的，看着不怎么样的反而是真的，性能和质量外表是看不出来的。
　　采购配件。我国各地区情况不一样，北京等大城市有汽配城，小地区则主要靠经销商。
　　江浙地区零部件企业管理较好，做配件电子标识，通过物流网的方式跟踪配件。扫描一下条码，就知道从哪个汽配商买的，从哪个批发商买的，从哪个工厂生产出来的。这种方式很有效，但管理成本很高，很难普及实施。
　　维修厂配件管理要建立有效的渠道，和供货商建立长期的关系。同时加强管理的力度，为车主的安全负责。”
　　魏工讲出了许多维修厂的困惑，到哪里采购便宜优质的零部件，怎么鉴别真假，修复后配件是否可靠，售后零部件市场秩序是怎样的?
　　面对以上困惑，本刊采访了几家跨国零部件企业，他们在国外有着丰富售后市场经验，来到中国，他们加快本土化的步伐，也为中国售后零部件市场树立榜样，帮助构建售后市场良好的秩序。
　　
　　一、了解零部件的来龙去脉
　　
　　众多整车企业已将网络重点布局方向瞄准二三线甚至三四线城市。伴随着整车销售的不断深入，零部件行业需求保持快速增长的走势，各大跨国汽车零部件公司，抓紧在中国抢滩布局。铺设售后服务网络。
　　舍弗勒、德尔福等在中国开始独立售后零部件销售较早的企业，他们为零部件独立售后市场所做的努力，有助于维修厂了解零部件独立售后市场的情况。
　　
　　1　把关经销商，服务从中心向边缘覆盖
　　作为德系零部件企业，舍弗勒在售后市场保持严谨的作风，对于区域的划分、经销商的选择以及售后的服务，都一丝不苟地建设和执行着。
　　舍弗勒贸易(上海)有限公司总监Mucha先生向我们介绍了舍弗勒在零部件售后市场中如何严格地选拔经销商，并提供售后服务的。
　　舍弗勒将中国分为华东，华北、华南、华西和华中五个大区，舍弗勒中国经销商遍及全国各大省市，其lNA、LuK和FAG三大品牌的产品及在中国刚推出不久的路维(RUVlLLE)产品都是通过舍弗勒经销商――批发商――二三级经销商――维修厂流通到最终的车主用户手中的。
　　舍弗勒在每个地区选择授权经销商都是经过非常严格的筛选的，经销商的经营要达到一定规模，而且合作时间足够长，并且在当地区域具有足够影响力或终端覆盖的经销商才有机会成为舍弗勒的授权经销商。授权经销商所覆盖的车型也会非常多元，如奥迪、大众等欧系车、通用等美系车以及日系车等。
　　授权经销商会获得舍弗勒每年颁发的授权证书，维修厂在授权经销商处采购零部件便可获得品质的保证。而且直接到授权经销商手中买配件的价格，显然也会比多次易手的、二三级经销商手中卖的零部件更便宜。
　　舍弗勒作为售后市场的整体方案供应商提供的不仅是零部件，更多的还有售后服务、市场营销和技术支持等全方位售前、售中和售后的服务。目前在省级大城市，舍弗勒的产品和售后服务都已经基本覆盖，但是在一些二三级城市，舍弗勒的产品会有销售，但服务可能还没有那么深入，这也将是下一步工作的重点之一。
　　
　　2　传统渠道与专业化渠道并存
　　德尔福建设售后渠道的目标就是能够让最终客户方便地购买使用纯正的零件。一般情况下，虽然车主是最终客户，但是由于车主对汽车更换的零部件并不了解，主要靠维修厂推荐，所以德尔福售后市场在某种程度上把修理厂看做终端客户，维修厂的要求，是零部件企业不断成长的推动力。
　　德尔福贸易(上海)有限公司总经理康波先生向我们介绍德尔福的售后零部件在中国的销售通过四种主要渠道：
　　第一种渠道是仓储式经销商，这种经销商在中国一般选择核心城市和省一级的经销商。
　　第二，德尔福非常看好连锁式零售网络。这种连锁模式在美国很成熟，如Napa、Autozone等大的连锁机构，在中国目前还没有能够超过100家的连锁，但相信通过5-10年的时间，中国市场会通过并购等方式，建立起大规模的连锁机构，通过这种连锁机构，把德尔福的零部件销售给车主。
　　第三种渠道就是通过专注某种类型零部件的经销商，如柴油机配件、润滑油产品等。
　　第四种渠道就是德尔福服务中心，目前德尔福在全球有4500多家服务中心，在中国数目还较少，只有几十家以柴油维修为主的服务中心，但随着市场成熟，这个数目会不断扩大。
　　当然，这四种模式也不是固定不变的，零部件售后渠道就有不断扁平化的趋势。零部件核心城市如北京、上海、广州的经销商以产品批发为主，但二、三级城市的经销商则直接面对维修厂。德尔福售后市场通过缩短供应链，吸收拥有更多维修厂的经销商来应对这一发展趋势。2009年，德尔福推出二线城市战略，加快一些如无锡、宁波这样的二线城市的售后渠道建设，目标就是能够更近、更快地服务维修厂，服务终端客户。
　　
　　3　联合培训，与维修厂共同发展
　　德尔福、舍弗勒、海拉等联合几家零部件厂商，共同组织目标针对维修厂的联合培训。联合培训帮助修理厂认识产品质量、树立品牌意识，鉴别真货与假货，这对零部件企业以及维修厂的发展有深远的影响。
　　这种将理论和实践相结合的方式，学员不仅可以得到学习的机会，更深入的了解品牌文化及维修理念，还可以和同行业进行沟通和互进。另外，各品牌通过联合培训的平台。还可以与同行业问达到有益的沟通并共谋发展。
　　
　　4　让假冒远离汽车后市场
　　打假不仅是零部件企业的事情，维修厂擦亮眼睛，主动识别真假，能更有效地杜绝假冒伪劣零部件。
　　随着假冒零部件在市场上的不断出现，已经成为汽车配件供应商需要共同面对的问题。对此，零部件厂商的态度是非常坚决的：对假货绝不妥协。德尔福也采取了积极的行动，除了推出电子防伪标签，并不断培训帮助经销商和修理厂的客户提高辨别德尔福真假货的能力以外，也主动出击，打击假冒产品的供应商，从源头断绝假货。2009年德尔福取得了一些重要胜利。石家庄华利销售假冒德尔福品牌汽车发动机控制单元(即汽车电脑板)，侵犯德尔福商标权事实清楚，证据确凿，石家庄华利败诉。成功阻止了大量假冒产品流入市场危害消费者。
　　其他品牌也有类似的行动，如：2009年6月，宁波海关在查验出港货物时发现大批可疑盖茨皮带产品，数量超过300箱，其中包括盖茨汽车正时皮带、多楔皮带及张紧器产品，共计17500条(套)，案值金额超过80万元人民币。

　　除此以外，零部件厂商还积极参加各大展览会的联合打假展台及联合海关培训，希望通过多种渠道，显示打假的决心，并让客户更加清楚应该到哪里去购买正宗德尔福产品。舍弗勒向我们介绍几种防伪措施，希望维修厂可以主动识别，拒绝假货。
　　(1)纽索图纹防伪技术。图纹变化复杂无规律，一次生成，无法复制，可防扫描。荧光防伪油墨在用紫外灯照射时，可显示橙色或红色图案。光变墨印品具有金属光泽，色块呈现一对颜色。
　　(2)“微缩文字”和“光栅解码”技术。前者在放大镜下。可清晰看见舍弗勒的三大品牌“LuK、INA、FAG”的字母；后者通过光栅片，可看到密码图纹区隐含的特制图纹。
　　(3)“安全模切防转移刀口”，在标签上设置了特殊的冲模，一旦被揭下就无法复原，有效地杜绝这种假冒方式存在。
　　(4)“可变条码”和“数码防伪”技术。“可变条码”是一种无序逻辑码，每一条码具有唯一性，如果在两件产品上发现同一条码，即可判别该售后产品为假货。而“数码防伪”则是一种先进的信息编码技术，消费者及相关人员无须借助任何专业知识，只要任意利用一种现代化通讯工具(电话、手机或网络)，就可方便快捷地确定产品的真伪信息。
　　同时，也建议维修厂经常关注企业的海报、宣传单页及网站等，企业将通过尽可能多的渠道向客户公布有关品牌保护的信息，提供真假产品的自我鉴别方法。
　　
　　5　本土化生产让零部件物美价又廉
　　我国目前有主要的零部件产业园区有103个，大部分集中-在东部沿海地区。以江苏、河北、浙江、福建居多。众多科技含量高、效益好、规模大的零部件企业的快速发展，也促进零部件质量优异、价格。
　　在这种形势下，跨国零部件企业加速本土化布局，让零部件的来源更加多元化，一部分来自进口，一部分来自本土生产。舍弗勒在太仓、苏州等地都设有工厂，中国工厂的标准与国外工厂一致，这种本土化策略大大降低了零部件成本，维修厂和客户能够买到优质廉价的产品，这是双方都乐意的结果。
　　
　　二、给零部件二次生命
　　
　　在这里提倡零部件再生，是因为再制造的零部件主要用于汽车售后市场，再制造赋予废旧零件更高的附加值，并且为售后市场每一环节都带来更多利益。
　　关于汽车零部件再生，或者修复后配件，准确用词应该是再制造(Remanufaoture)。再制造零部件在美国、欧洲、日本等地都已拥有很长的历史，在美国，再制造的零部件每年有350亿美元的市场；在德国，宝马汽车售后维修中，90％的发动机部件是再制造产品；而中国每年大概只有15亿元的销售额。
　　
　　1　普及再制造零件从观念开始
　　舍弗勒的Mucha先生向我们介绍，在德国，政府非常鼓励零部件的回收利用的。政府设立有效措施奖励回收利用，并惩罚不合理的废物处理。政府以及很多品牌联盟已经建立了一个有效的体系，统一回收报废零部件，并统一分类后进行重新制造，再次销售至后市场。
　　这种再生产的做法对各个环节都是非常有利的，生产商节约了成本。因为原料是回收的。不会因为市场原材料的涨价而提高成本，经销商也有更大的盈利空间，而终端客户拿到的产品也便宜很多。
　　Mucha认为在中国现在开始实施零部件再生产还有一些早，人们的观念还是喜新厌旧，担心再生件质量，而且政府也需要建立一个完整的流程和体系。如果有机会参与再制造组织，舍弗勒一定会积极参与合作。
　　
　　2　身体力行再制造
　　而专注于汽车电子和柴油方面零部件的德尔福已经在中国行动起来，康波总经理介绍，从2007年开始，德尔福中国就开始密切关注再制造行业以及国家在这方面的法律法规，致力于发展低碳经济和循环经济，目前，德尔福已经在苏州建立了一家汽车电子再制造基地。
　　再制造从材料到人工等资源都有所节省，但再制造绝对不等于翻新或大修。再制造是以工业的方式，按照一定流程。经过测试等多个步骤，出厂能够达到原厂质量。产品的包装上也会明示给消费者是再制造产品。
　　国家对于零部件再制造政策的放开，也必然会引起许多企业涉足这个行业，法律监管是十分必要的，否则达不到质量标准产品的萌生就可能就会扰乱行业秩序。
　　有了国家政策与法规体系做保证，对再制造企业有资质评审，再制造产品对国家、企业、个人都是一件好事。这些再生件质量与新件相同，但价格只是新件的50％左右，降低了经销商成本，降低了消费者费用。
　　近年，中国政府对于再制造也给予高度重视。国家制定的“2020年中长期科技发展规划”及国务院2005年下发的第21号文件“关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知”和第22号文件“关于加快发展循环经济的若干意见”中均将绿色再制造技术列为关键技术之一。
　　2008年3月，《汽车零部件再制造试点管理办法》出台，授权14家企业有零部件再制造资格，并规定发动机、变速器、发电机、转向器和启动机五类产品可以进行再制造。
　　汽车后市场能够使用再制造的零部件，是对构建环境友好型社会的最大支持。而向消费者普及再制造知识，推广再制造零件的任务，也就落在每个维修终端的身上。结语：
　　维修厂担负着为车主选购零部件的使命，维修厂是向车主输出汽车文化的关键环节，在照顾利润的同时，也要承担起汽车后市场的责任，把环保的观念输送给车主。
　　魏工谈到，什么是合格配件?就是有厂家标识，有合格证，有保质期的。现在配件行业的一个问题是缺钱，拿货时拖欠，等到客户回款再还，这样塞来塞去，中间有一个环节倒闭了，就无法回款了。
　　维修厂选购配件需要一套很好的软件管理系统，和供货商建立长期关系。在汽配城中购买的配件，假冒伪劣是基本不存在的，因为现在各方打压得很厉害，但一定是会买到不同层次的配件。
　　面对不同层次的配件，维修厂如何抉择呢?就像德尔福康波总经理所说，那些能够超出竞争对手的维修厂，必然是选用优质零部件的维修厂，愿所有选用原配优质产品的维修厂生意兴隆!

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