“中大”、“潍柴”联合打造“２２０工程”

来源:用户上传      作者: 王家建

　　
　　3月13日，上海世界客车博览会亚洲展览会上，中大07款A9特大型豪华客车揭开面纱，同时中大汽车总裁徐连宽向外界宣布，中大汽车和潍柴动力联手打造客车品质的“220工程”隆重推出，中大A9客车将打破国内客车保用里程的记录，在国内首推“2年20万公里”的220保用政策。
　　目前，国内客车的保用里程大多为“1年10万公里”，个别企业提高到“1年12万公里”。客车业内资深人士分析说，现在整个客车界产品同质化严重，客车企业大都是通过外购总成零部件进行组装生产，因此对客车的保用里程往往大同小异。中大客车为什么敢于在客车保用里程上突破，并且凭什么一举将业界普遍实行的保用“1年10万公里”提高到“2年20万公里”？面对种种质疑，中大汽车总裁徐连宽表示，中大A9客车具备的可靠品质是中大打造“220工程”的最好注解。
　　中大A9系列客车一上市，即进入高端客车市场。2006年，中大A9系列13.7米特大型高速公路客运用车销量位居全国特大型公路客车市场第一位。短短几年间中大A9就奠定了在特大型豪华客车领域中的领军地位，凭借的是A9客车的可靠品质。通过这两年对大量A9客车的运营监测，发现A9客车在购买后两年内维修的概率极低，这也是A9客车不断获得客户认可的重要因素。
　　实际上，正是监测到A9客车在实际运营中的可靠性较高、维修率很低，才促使中大客车在保用里程上寻求突破。据统计，在国家干线公路上尤其是高速公路上运营的豪华客车，购买年限平均为3年，之后大量客车转入支线运输或者进行转让。而目前客车企业普遍推行的“1年10万公里”保修政策，远远不能解除用户购车的疑虑，在客运业竞争加剧的背景下，如何降低保修期后车辆的维修成本，成了客运业关注的一个焦点。中大率先推出“2年20万公里”的220保修政策，正是看到了用户的这一担忧，同时由于A9客车在实际运营中表现出可靠的品质，促使中大在客车业倡导超长保用，既消除用户的疑虑，又可以让客户节省更多的维修成本。
　　事实上，在中大率先推出“2年20万公里”保用政策之前，中大凭借长期的技术积累和实际运营检验，尤其是去年中大客车在大梁改进上取得了突破性进步，通过采用特种汽车大梁专用材料，利用全承载车身技术以及全面通过有限元分析，加强、加宽大梁，采用大承载能力的车桥及悬架系统，环型车身结构，使整车受力均匀，彻底解决了大梁易断、开裂、车身变形等问题，已经率先在业界承诺“中大豪华客车大梁保用10年”。
　　如果说从中大豪华客车起步到率先承诺“豪华客车大梁保用10年”，印证了中大客车底盘品质的飞跃；那么从“豪华客车大梁保用10年”再到率先推出“2年20万公里”的220政策，印证的则是中大客车综合品质的飞跃。
　　毫无疑问，中大A9客车此次“2年20万公里”超长保用220政策的推行，必将给运输企业带来更多的实惠,同时也给客车业投下一枚震撼弹。市场究竟能泛起多大的涟漪，让我们共同期待着时间的检验。
　　（编写：王家建）

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