沿海会“狮”

来源:用户上传      作者: 刘兆才

　　因为爱车，大家走到了一起；因为同行，彼此成为了朋友。在途经福州，厦门，汕头，广州，深圳的“拓界之旅”中，人与人之间的友谊，人与车之间的默契，融入了沿途的美景，显得如此和谐。一路走来，承载了友谊和欢歌笑语的是东风悦达起亚首款国产SUV――狮跑。
　　
　　此行是东风悦达起亚狮跑“拓界之旅”的最后一段，行程以高速公路和城区道路为主，正好可以充分体验一下狮跑的高速稳定性和作为城市SUV的道路行驶表现。接过上一段行程的队旗，7辆狮跑编队从福州出发，途经厦门、汕头、广州抵达终点深圳，并在深圳参加了狮跑的上市仪式。整个行程中沿途风光不必多费笔墨。笔者对于此行也很享受，但所有的感怀都得益于狮跑的良好表现，让一行人从陌路成为朋友，忘却疲劳尽享旅途的欢愉。
　　
　　“狮”出同门
　　
　　作为现代集团的生力军，狮跑在全球市场的销量一直表现很好。2005年与狮跑同一平台的现代途胜在国内上市 由于当时途胜的定价与进口狮跑价位相差无几，为了保证途胜的销售，进口狮跑低调避让。两年后的今天，国产狮跑上市，定价与现代途胜依然接近，但是与进口狮跑的价位相比，国产后的竞争力非常明显。现代集团想要用两个不同品牌的同宗车型力争中国SUV市场的雄心逐渐显露出来，想以此合力进攻以CR-V为代表的日系SUV，来赢得中国城市SUV市场的半壁江山。两款不同品牌的同平台车型能迎合不同喜好的消费者，现代集团自是最终赢家。但潜在的矛盾似乎不能忽视，如何平衡北京现代与东风悦达起亚之间的利益关系，避免豆萁相煎，似乎是现代集团高层的下一个课题。
　　
　　步话机与内饰
　　
　　清晨，7辆狮跑编队出发为了保持清醒驾驶解除沉闷，步话机实时传出队员之间的路况提醒，并夹杂着愉悦的调侃。人与人之间的关系通过步话机变得越来越融洽，人与车之间的生疏通过近距离的接触逐渐变淡了。狮跑的真皮座椅支撑性良好，两腿的外围和腰部的边缘被座椅适度地包裹着，这让笔者一路驾车并不觉得疲惫。座椅的表面有透气孔均匀分布，并配有座椅加热功能长时间乘坐也没有不适感。四辐转向盘高度可调。转速表和车速表指示很清晰转速表下方的小液晶屏提供了挡位信息和行驶信息。中控台布局偏重实用性不过没有预留GPS导航仪的位置，由于路途较长并且要穿过不同的城市，为了旅途方便，每辆车配备了外置导航仪，与车载内置导航系统相比挂在车内的导航仪显得有些累赘。在副驾驶席前方手套箱上部位置，设计师独具匠心地设计了一处扶手，这种设计不多见，不过很实用，坐在副驾驶位置，手会不自觉地扶上去，提高了副驾驶席的乘坐安全性。狮跑宽大的天窗为我们这些摄影爱好者提供了很大的便利，经常会从天窗伸出头去拍摄沿途风景。不过提醒读者，此举危险，请勿模仿。2.7L车型除了正面双安全气囊和侧安全气囊外，还配置了侧安全气帘，看着这些“SRS”标志，心里踏实了许多。
　　
　　偷得浮生半日闲
　　
　　连日的奔波让车队成员都有了一丝倦意，整个行程的安排非常紧凑，因此并没有太多的时间能够停车歇脚，单独与车一起拍照，细细品味一下整车的外观设计。直到车队抵达汕头南澳岛，终于偷得半日清闲，人、车，海滩被镜头频频捕捉，此时的镜头和双眼都变得贪婪。
　　在海岛的背景映衬下，狮跑的整车造型显得非常具有时代感。长条形镀铬进气格栅中央托着椭圆形的Logo，与中网上下排列，和两侧的头灯边沿一起构成了狮跑前脸的“X”造型元素。大气的前保险杠大角度托住前脸，改变了进口狮跑保险杠色彩的生硬感。与车身同色的整体设计，使保险杠与车身浑然一体。保险杠两端的雾灯与前大灯上下呼应。与进口狮跑相比国产狮跑的前脸造型显得更有亲和力，
　　前后突出的轮眉和车身侧面的大包围设计，令狮跑的宽度显得有些膨胀，车顶行李架和螺旋杆式天线除了增加了整车的视觉高度之外，又平添了几分运动气息。车顶行李架一直贯穿到车尾。狮跑的尾部造型动感十足，凸出的后保险杠托着两侧尾灯向左右两侧扩张。后保险杠下方两根排气管非常显眼，看起来气势不凡。后保险杠兼有脚踏板的作用，紧紧托住后箱门的边缘。后箱门采用掀背式而且上面的挡风玻璃可以单独开启，为取放小件物品提供了便利。
　　打开后箱门，可以轻松容纳4个人的手提箱以及随身行李，如果将后排座椅放倒，狮跑拥有SUV应该具有的大尺度空间，相信这个空间足以应付日常出游时的载物需要。
　　
　　体验极速
　　
　　笔者此次试驾的车型搭载的是2.7L V6发动机。启动发动机后，发动机怠速运转时的声音要比想象中的低沉。拉动4挡手／自一体变速器的挡杆挂入“D”挡，变速器在各挡位之间转换时感觉非常顺畅。缓抬制动踏板，狮跑起步平稳，车速传感装置触发车门自动落锁。轻踩油门踏板，发动机做出了恰当的反应，动力输出平稳，不过在急加速时会稍显迟疑。从数据上看，129kW的最大功率输出和241N・m的转矩虽然称不上非常出色，但是应付城区路况和高速行车已经绰绰有余。在从汕头开往广州的高速公路上，车队一行终于按捺不住极速的诱惑，在头车的带领下车速逐渐飙升，车速表的指针轻松爬过170km／h，此时车身没有出现不适应的抖动和摇晃，行驶得稳稳当当。车身的循迹性很好，超车并线一切都在掌控之中。从车厢内听到的风噪仍在可接受的程度，并不影响车内的正常交谈。在高速巡航时，发动机的声音依旧低沉，只有当猛踩油门到底，出现“Kick down”反应时，发动机的声音才失去了厚重感变成了嘶叫。不过整个过程发动机的转速都没有冲破5500r／min，显然离狮跑的极限速度还有距离，狮跑的动力输出还有潜力。
　　驶入城区道路，狮跑作为SUV的运动特质体现的比较明显。转向盘反馈的力道让人感觉运动气息十足。狮跑的悬架采用了前独立麦弗逊式、后独立连杆式，虽然适度滤掉了振动，但不会让你轻易舒服地睡着，高速过弯时悬架提供的支撑令车身适度侧倾，比较适合在城市路面上行驶。尽管2.7L车型上使用了电控四驱模式，增加了爬坡能力并且具备多种运动本质，不过185mm的最小离地间隙表明了它只能适度越野，
　　再来说说狮跑的空调和音响。长途行车时尤其是两地温差大的条件下车内空调的温度调节对于保障驾乘人员的舒适性非常关键，狮跑的后排空间没有空调出风口，如此一来，要想让后排空间达到前排空间同样的舒适温度，在高温天气下稍显力不从心。不过狮跑音响系统的出色表现弥补了温度的不适，6碟吸入式音响系统的音质很好，动感的音乐令驾驶的酣畅在血脉中膨胀。
　　
　　市场前景
　　
　　狮跑配备了2.0L和2.7L两种排量发动机，按照途胜和CR-V的市场销售情况来看，2.0L排量的销量占途胜和CRW的总体销量的比例非常大，此次狮跑在深圳上市现场一举推出了5款2.0L排量不同配置的车型，售价在15.98万～18.88万元，2.7L排量狮跑售价22.98万。这一定价区间与CR-V21.78万～25.28万元的指导价和途胜的16.98万～24.18万元指导价相比非常具有竞争力。也许狮跑2.7L排量的车型未必能有多大的销量，但是2.0L排量的5款车型足以成为拼夺中国SUV市场的有利武器。

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