“双骑”绝尘
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作者: 刘兆才
在法国的马尼库尔赛道，法拉利车队包揽冠亚军，打破了法拉利车队连续几站的低迷状态。这个成绩使法拉利车队以及取得冠军的法拉利车手莱科宁提升了信心。法国的马尼库尔赛道在本站比赛之后将退出F1比赛，因此，在马尼库尔赛道上演的F1大战将在F1历史上具有纪念意义。法拉利“双骑”的完美表现，让法拉利车队重现昔日威风。迈凯轮小将汉密尔顿和排位靠后的队友阿隆索虽然也是比赛的焦点人物，但终因运气欠佳，本站比赛只能屈居人后。
2007年7月1日，赛场气温不高，而且随时可能下雨。对于这种天气，第10位发车的阿隆索倒是满心欢喜，由于在排位赛第三节中变速器故障，阿隆索只能希望通过巧借天时，在混乱中取胜。北京时间20∶00正赛开始，马萨杆位发车，汉密尔顿位居第二，莱科宁排在第三，佐藤琢磨由于在美国站比赛黄旗时超车而受罚后退10位发车，今天排在了最后。
第1圈，第二位发车的汉密尔顿切线起步，企图插入马萨身后阻挡莱科宁，但莱科宁的车速超出了汉密尔顿的预料，飞速抢在了汉密尔顿之前，占尽先机，汉密尔顿只能第三位跟跑。而阿隆索此时已经上升到了第八位。在阿德莱德弯道，由于后面的赛车没有拉开距离，纷纷挤在了这个发夹弯，结果戴维森和里尤兹撞在了一处，里尤兹的赛车右前轮报废，第一个退赛。而另一边的特鲁利由于错过刹车点，径直顶向科瓦莱宁的车尾，无辜的科瓦莱宁原地被撞180度，头尾颠倒停在赛道上。尾随而至的拉尔夫舒马赫紧急减速绕过，被两辆赛车超越。第2圈，戴维森、科瓦莱宁和特鲁利分别进站，由于赛车受损严重，特鲁利和戴维森退赛。科瓦莱宁继续比赛，但损失了很多宝贵的时间。
第4圈，一直尝试超车的阿隆索在弯道晚踩刹车超越了第七位的海德菲尔德，但是过弯后迅速被反超。海德菲尔德是一位非常老道的车手，阿隆索有麻烦了。
第6圈，马萨的领先优势已有3s。库比卡和费斯切拉守住了自己的发车位置，分别跑在第四、五位。第10圈，马萨已经套了最后一位科瓦莱宁的圈。
第16圈，汉密尔顿第一个进站，用时7.4s。紧跟着阿隆索进站，用时7.9s。车队想通过进站策略让阿隆索超过海德菲尔德。第19圈，马萨进站，用时8.4s。库比卡和费斯切拉也同时进站，出站后，费斯切拉插在了阿隆索前面，对于阿隆索而言，这个昔日的队友又是一员拦路虎将。第22圈，莱科宁和海德费尔德同时进站。第23圈，阿隆索抓住机会从内线强超费斯切拉，正准备放手一博的阿隆索却又被刚刚出站的海德菲尔德挡住去路。
第29圈，刚刚进站的阿尔博斯正在加油换胎，当车队指令牌尚未抬起时，心急的阿尔博斯便启动赛车，此时后方加油的技师还未将加油管拔出，世爵赛车将加油管扯断，拖着撒油的油管跑上赛道，阿尔博斯发现后立即将赛车停在草地上，太危险了。赛后，由于自己的鲁莽，阿尔博斯被赛会处以6800美元的罚金。祸不单行，阿尔堪斯的赞助商拒绝为其继续提供赞助款项、可怜的阿尔堪斯被世爵车队扫地出门。
第33圈，阿隆索将海德菲尔德逼上缓冲区，硬切海德菲尔德，成功了。
第37圈，为了避免慢车纠缠，选择三停策略的汉密尔顿第二次进站。出站后正遇库比卡，汉密尔顿迅速超越库比卡。第39圈，阿隆索第二次进站。第43圈，马萨二次进站，用时9.0s，换上软胎。
第46圈，莱科宁进站，用时7.8s，出站时，马萨刚好跑过来，但马萨由于前面三辆慢车阻挡，被莱科宁超越。莱科宁终于在法国站开始转运了。第47圈，海德费尔德巧借第二次进站时机，出站后抢在了阿隆索之前。第50圈，费斯切拉和巴顿同时进站。出站后，费斯切拉跟在海德菲尔德之后，再一次挡在了阿隆索之前。“出山遇二虎”，阿隆索在法国真是背运之极。第51圈，汉密尔顿第三次进站，用时6.5s，换上软胎，出站后仍然排在第三。
第57圈，斯皮德的赛车由于变速器故障停在缓冲区退赛，红牛二队全军覆没。
第59圈，领先的两辆法拉利之间的差距不到2s。第三位的汉密尔顿落后马萨26s，三停策略只能让汉密尔顿保住登台机会。
第62圈，大局已定。巴顿今天可以立功了。
第70圈，莱科宁首位冲线，本赛季第二个分站冠军终于给莱科宁挽回了颜面；2s过后马萨冲线，法拉利红色“双骑”在马尼库尔大获全胜；采取三停策略的汉密尔顿落后32s之多第三位完赛；库比卡在加拿大站“大难不死”，痊愈后首站亮相便取得本赛季的个人最好成绩第四名，真的是“后生可畏”；海德菲尔德第五位“收”方格旗，成功抵挡了阿隆索的一路“追杀”；费斯切拉没有给昔日的老队友阿隆索留任何情面，第六位收车；第七位的阿隆索虽然心有不甘，但也无可奈何；第八位冲线的巴顿终于为本田车队收获了宝贵的1分。
F1小知识
“为F1加油”
根据FIA的规则，每个车队所使用的加油泵机(Refueling rig)皆由FIA审查单位统一监督制造后，发配给各个车队使用。加油泵机放在维修站内，装有四个轮子可移动。加油泵机可容纳200L油料，由一台在控制台上的手提电脑控制泵机的油量、流速。按FIA的规定，加油泵机的加油速度可达12L/s。控制台设在维修区的车库内。
除了加油设备主管可以从控制台上操作“停止”按钮外，还有一名加油技师蹲在加油泵机旁，随时准备操控另一个位于加油泵机侧面的“停止”按扭和一个停止阀“手柄”。如果将“手柄”拉起，油料会立刻停止输送。如果赛车在加油嘴尚末与油箱分离就起跑时，经过特殊设计的油管能立即被拉断，避免更严重的意外发生。
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