穿山越岭 发现真我

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　　先介绍一下这次长途评测的路线，我们驾驶野马T70从成都出发，途径成都西北方向的青城山，之后一路向北，穿越秦岭，到达历史古都西安，在西安我们经过短暂的休整，开始向南方行驶。再次穿越秦岭，进入大巴山脉，入重庆。然后我们马不停蹄的来到位于贵州晴隆县的24道拐，了解的朋友肯定知道这个24道拐对于当时战争的重大意义，这个被雪藏多年的后方补给道路给我留下了深刻的印象。
　　后续路段的风景逐渐变得与平原不同，因为我们进入了云南，云层逐渐亲近我们，从昆明到大理，对野马T70秉性的掌握让我开始享受这段旅途。当然，已经超过3000km的驾驶也让我出现了一些疲惫，高速中路况较好时我也会选择定速巡航来放松右脚。离开大理之后，我们继续向北，与丽江艳遇，虽说没有机会爬上丽江北部的玉龙雪山，但能够驾驶野马T70来到这个神奇的地方也足够满足。为了能够按照计划完成此次评测，我们没有留恋丽江古色古香的客栈，在完成拍摄之后我们第二天就从丽江沿着高速公路驱车赶往我们的终点，也是本次测试的起点城市，成都。
　　在接到此次评测任务时，我并没有感觉难度有多大，我对自己的驾驶技术比较有信心，同时对于野马的这款产品也有信心。因为如今量产的车辆经过几十万甚至上百万公里的实际道路测试，车辆工程师会在测试中发现车辆问题并及时对车辆硬件以及软件进行调整，经过严格的测试，一款产品才能够达到量产的要求。我相信野马汽车，也相信T70这款产品有能力陪我完成这段美妙的旅程。
　　在成都的野马汽车工厂取得车辆之后，我们便驱车从工厂出发来到青城山拍摄。这段路我之前跑过，青城山山路的路况相对复杂，路面窄、坡度大、弯度大，对于体型较大的SUV来说，并不太适合在这里攻弯。所以我在没有摸清野马T70脾气之前，一直是老老实实地驾驶，每一个弯道都给自己和车辆足够的保留，毕竟长途才刚刚开始，人与车辆都需要时间进行磨合。一段山路之后，我发现这款T70的悬挂调校以及底盘的整体性超出了我的预期，悬挂对于车辆在弯中出现的侧倾支撑非常充分，轮胎、悬挂、方向盘组合成的路面信息反馈单元可以让你时刻了解到目前车辆是怎样的一个状态。当然这同时也意味着方向盘有些偏重，不过我喜欢这种，既然是SUV嘛，驾驶起来就需要男人一些。
　　正当我认为这款车与我情意相投时，它及时地制止了我的异想天开。在一个幅度相对大一些的坡起时，我选择了正常的自动挡驾驶方式，松开刹车快速踩油门。一般情况下，如果没有配备坡起辅助系统的车辆会出现一些溜车，这是正常现象，在我松开刹车的瞬间车辆确实有一些溜车情况出现，我及时补充油门，发动机稍显迟疑之后转速开始升高，但此时车辆并没有出现向前行驶的迹象，我一度怀疑是不是我踩下的油门深度不够，所以我毫不犹豫的将油门轰到底，但车辆还是继续向下溜车，而且溜车程度很大，我发现后视镜中的后车近在咫尺，我赶紧将手刹拉住，有惊无险。这个下马威真的是让我好好的领教了一番。同样的情况也出现在西安入住酒店的地下车库，那个车库的坡度也是相对较大，可能是担心有些车辆的动力不足，在坡道中间特意安排了一个3米左右长的平台，让车辆有缓冲空间。当我收油通过这个平台，准备再次加油通过下面的一段坡道时，踩下去的油门似乎并没有完全的传递到发动机，动力单元好像出现了暂时的放空，任凭油门到底，发动机动力输出依旧迟钝。等到发动机反应过来之后，转速突然增加，但此时感觉CVT变速器由于瞬间出现的较大转速差，也出现了消极怠工的状态，所有这一切的后果就是车辆再次出现大幅度溜车的现象。经过这两次经验，当我们来到达州、重庆这种山城时，只要车辆停放在坡道上，我都会按照手动挡坡起的驾驶方式，来防止溜车情况的出现。
　　在这段测试旅途中，野马T70大部分时间其实都行驶在铺装良好的高速公路上，对于一辆在日常生活中要肩负一定自驾游任务的SUV车型来说，高速行驶的稳定性和舒适性非常重要。经过长时间、长距离的高速驾驶，我感觉这款野马T70在几段高速公路的行驶稳定性都非常不错。当我以车速120km/h巡航时，车辆的底盘表现非常稳健，悬挂以及轮胎可以将路上些许的不平整过滤，即使路面有较大幅度起伏出现，悬挂也可以快速的将车身拉回到正常状态，并且能够抑制多余震颤的出现，传递到驾驶室内只是微弱的震动。它的悬挂在穿越秦岭、大巴山脉等山间高速弯道行驶时，表现出来的态度是柔韧适中，即使面对后段高速公路中出现的大幅度转弯时，底盘也可以给人足够的驾驶信心，持续的车身挤压对于由MIRA公司调校的悬挂来说像是一种享受，方向盘反馈到驾驶员身体上的是可控的快感，这点绝对值得称赞。
　　还记得上文中说过野马T70的方向盘让我感觉很男人吧，在高速直线行驶中它又展现出了像女人一样敏感的一面，其中110km/h是它最敏感的时候，每当车速达到这一数字时，方向盘都会立刻出现抖动的现象，用队友的话来说这时方向盘会自动开启手部按摩模式。过了这一车速，方向盘的抖动又会消失，取而代之的是再次稳定，而且是比之前更加稳定。
　　除了长时间驾驶会让人感觉有些乏味的高速公路，我驾驶野马T70还行经了一些路况不是很好的国道，像G108，西安到华山段。那段路由于大型货车的碾压，路况非常不好，高频度的小坑洼连续出现，而且那天天空还飘着小雨，对于我们辨别路况产生一定的影响。此时SUV的高车身优势开始显现，驾驶着野马T70我不用担心这种程度的路况对于它的底盘造成伤害，高姿态的车身以及长行程的悬挂可以毫无压力地面对眼前的一切问题，相比轿车要高出一截的驾驶视野也可以让我在雨天驾驶更加从容。
　　当然，位于晴隆县的那条24道拐对于野马T70才是真正的考验，这条路位于晴隆山间，坡底到坡顶由24个连续U型弯道组成，路面全部是碎石，在弯道中间还有比较大的坑洼。由于在晴隆山当天安排了航拍，所以我们的行车速度要在保证安全的前提下尽可能的快一些，这样拍摄出的素材才能够达到视频的要求。驾驶这辆没有经过任何改装的野马T70快速行驶在旁边就是悬崖的碎石山路上，还要面对24个U型弯道，听起来是不是就感觉很刺激。伴随着悬挂发出的叮叮当当声音，以及碎石对于底盘的各种摧残，我们的拍摄开始了。
　　我们车队从24道拐的最后一拐出发向山下行驶，由于是下坡行驶，我一直采用手动挡2挡模式，利用油门来控制车速，尽量少的使用刹车。之前几千公里的驾驶让我对野马T70的悬挂和底盘充满信心，所以每次转向我并不太担心它的悬挂因为承受不了车身的重量而变得的松软，造成大幅度的侧倾出现危险。我主要担心的是这种尖锐碎石路面可能对轮胎的胎壁构成威胁，在来回几次拍摄之后，我仔细对轮胎的胎壁进行了检查，在检查过程中轮胎的胎壁只是出现了一些轻微的石子挤压印记，这些轻微伤不足以对轮胎构成损害。让人满意的是，在拍摄完成时，车队车辆全部完好。
　　从昆明驶向大理，地势与海拔逐渐走高，大部分时间车辆是在上坡状态。有时出现的慢车会影响车辆的巡航速度，在不得不刹车之后想要再次将速度提升必须毫不犹豫的深踩油门踏板，之后发动机习惯性的会出现些许延时，开始的感觉是动力有条不紊的输出，当CVT接到指令开始“降挡”，野马T70的1.8T发动机才开始拼尽全力，将全部的动力储备爆发出来。不过野马T70搭载的涡轮增压发动机120kW、215Nm的动力参数与市场上同排量涡轮发动机相比没有太明显的优势，需要急加速时动力输出有些不尽如人意。
　　总体感觉，野马T70搭载CVT的优势还是以平顺为主，对于1.8T发动机动力的传递相对要柔和一些，出现的模拟降挡感觉也要比AT收敛。如果对于车辆驾驶感觉要求较高，比如短时快速的提速，还是需要用手动模式，这样才能够有效的缩短发动机与变速器的反应时间。当然，搭载CVT变速器对于这款车的油耗很有帮助，在经过城市道路、国道、高速公路多种路况驾驶之后，测算出这款车的百公里平均油耗在7.5L～8L之间，这种表现对于一款SUV来说非常不错。
　　13天的相处以及5000km的驾驶，野马T70给我的感受一直在变化，就像是一路上我们经历的不同风景，有些美好，有些险峻。相比之前野马汽车的产品，这款T70的设计已经足够优秀，车队每经过一个城市都会引来路人的围观，并且询问这款车的价格。确实，经过长距离的驾驶我发现野马T70还是或多或少的存在一些问题，但我相信野马汽车对于这些问题会做出调整。
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