御风耍“内功”

来源:用户上传      作者: 朱思存

　　即便是对于一名汽车媒体从业者来说，试驾12座的轻型客车也绝对称得上是一次难得体验。更何况，除了常规的开放道路试驾外，厂家还特意安排了最能考验车辆性能的场地测试环节。看得出，这款看似笨重的轻客今天注定要大展身手。
　　
　　鉴于“轻型客车”的小众性和陌生性，记者认为有必要为大家普及一下相关概念。所谓轻客，就是既可载客通勤，又能货运运输的客车，由于轻客改装的灵活性和多功能性，许多人也把轻客称为多功能轻型商用车。
　　
　　 “大东风”的重头戏
　　
　　全球汽车业目前正向着大集团化稳步迈进，轻型客车市场的集中度更高。目前，华晨金杯、江铃福特全顺、南京依维柯牢牢把控轻客市场销量前三甲。根据2012年4月的产销数据计算，以上三款车型的市场占有率逼近60%，去年上市的上汽大通也不容小觑，作为后来者的东风御风想要挑战目前格局，必须有实打实的真功夫。
　　据悉，早在御风项目上马之初，东风公司就规划了“大商用车”战略。基于此背景，御风品牌确定了“进军高端轻客市场”的主攻方向，整合全球资源配置发展御风。本身就是以英国皇家商务轻客LDV为原型车的东风御风，底盘调校阵容同样庞大，来自保时捷、莲花(路特斯)等欧洲顶尖汽车品牌的专家团队对整车进行了底盘调校。这也令风御风在匹配了日产发动机后，不仅具有轿车般的优秀操控性，同时具备经济的油耗。
　　当然，以上资料确实能说明东风御风的先进性，当对于并不经常接触轻客的记者来说，纵使有再多的描述文字，也难抵消记者对该类“笨重”车型的固有印象。
　　在记者的印象中，许多汽车厂家对于场地试车的安排总是表现得比较犹豫。这一方面来自试驾场地的限制，另一方面则是出于对自身产品的谨慎。不过，这次“大块头“东风御风的场地试驾表现却令记者非常意外。
　　
　　 轿车项目测轻客
　　
　　记者试驾的是御风的短轴中顶版，尽管是整个系列中“最袖珍”的车款，但这部车的车身尺寸仍然达到了5000x2036x2375（mm），3100mm的轴距也意味着驾驶御风在操控及转弯上要更加谨慎。
　　不过，厂家对于东风御风似乎非常有信心，在测试中大量设计了在一般轿车测试中才有的科目，如蛇形绕桩、百米加速等，这些科目非常考验车辆爆发力及操控性，对于一款商用车而言，具有相当高的挑战难度。加上御风看起来比轿车“庞大”的身躯，让平时很少试驾轻客的记者，开始试驾时并不能完全放开手脚。
　　由于离地间距、车身高度和座椅设计等原因，一坐进驾驶东风御风的驾驶舱便能感觉出它与普通家轿有很大不同，较高的坐姿让记者非常怀疑是否能容易、平稳地驾驶这款车。初次驾驶时，许多同行也都显得比较谨慎，严格遵循着手动挡汽车的操作流程，速度及转速表也始終迎合着记者的轻缓动作。伴随着轮胎渐热，场地中的御风渐入佳境。
　　东风御风采用的是来自韩国现代的6MT变速器，离合器结合柔顺，即便是2挡起步，稍稍补点油就能顺利出发。最棒的是御风还拥有一台日产ZD30(3.0L)柴油涡轮发动机，最大功率110kw，350N·m的最大扭矩可以从1800rpm保持至3000rpm。
　　
　　 “大块头”也省油
　　
　　百米加速环节，御风始終保持着有力的姿态和嚣张的排气声浪。只不过由于采取了前置前驱布局，排量较大的御风在1换2挡的急加速期间比较容易打滑。不过，前驱的驱动形式在传动效率上要高于后驱车辆，御风也因此在燃油经济性上有不小的优势。根据厂家的数据，御风综合油耗仅为8.6L/100km，在50km/h的等速环境下，油耗只有6.4L/100km。
　　前文曾经谈到，在御风研发期间，厂家聘请到了保时捷与莲花的专业团队对其进行调校。记者在实地试驾中也感觉到，由于轻客车身比较高，转弯时车身容易侧倾，但前后悬挂分别采用麦弗逊及整体桥悬架的御风始終能将车身控制得比较好，重心始終不会发生偏移，绕桩及高速避让的表现也比较良好。
　　当然，作为一款新晋车型，这样或那样的小毛病也是不可避免的。比如手刹的位置相对座椅就显得过于低矮；再比如行驶过程中门锁如果自动下落，停车后需要乘员手动拔出中控锁，否则不能推开车门，设计问题同当年的“微面”如出一辙。
　　
　　 内饰朴素“家轿妆”
　　
　　由于驾驶七座以上车型需B类驾驶执照，随后的开放道路试驾环节中，持C类驾照记者只能乖乖地坐在后座。教练“御风”飞驰在北京的六环路上，尽管时速超过了100km/h，但静谧的车身仍很容易让人产生仿佛乘坐家轿般的错觉。当然，压过减速帶或者经过褶皱路面时仍会有较明显的弹跳，打消记者昏昏欲睡的念头，清醒了的记者正好乘机补拍内饰和乘客的照片。
　　东风御风的内饰设计主打朴素美，淡雅的浅色内饰多少有一些家轿的感觉，每排座椅都配备了空调出风口及喇叭，足见厂家的用心。同时，御风不仅拥有多功能方向盘、行车电脑等配置，而且还拥有一块整合导航、USB/ SD音频系统、倒车影像的6.2寸触摸屏。对于这样大体积的商用车型来说尤为难得。当然，出于成本和定位上的考虑，御风在内饰材质的选择上大量采用塑料配件，而且细节的表现上还显得比较粗糙。
　　对于上述问题，汽车媒体与物流人士有着截然不同的看法。在本次试驾会上，记者恰好遇到一位物流界的资深人士，他认为，与经常关注车辆外观与配置的家用汽车媒体不同，东风“御风”真正的潜在客户们更关心车辆的稳定性及节油性。这位资深人士还告诉记者，实际使用空间以及改装便利性也是一款衡量一款轻客能否成为物流企业采购对象的重要标准。
　　即将上市的东风御风共拥有短、中、长三大车系，共计7款产品，目前已经衍生出包括救护车、校车在内的8种改装车辆。相比多采用前置后驱的轻客来说，前置前驱的御风的后部空间比较平整，进一步增强了空间利用率。身高约1米78的记者也能够很挺拔地在车内站立行走，相信这对有载客、载货需求的用户来讲肯定很有吸引力。
　　文章写到这里，读者可能会发现并没有关于东风御风外观的描述。的确，轻客存在的意义更多是从实用角度出发，性格和长相并不是它们所擅长的。当然，作为提要，还是交代几处看点供大家参考。比如充满商用风格的T形前脸造型，再比如平直干脆的腰线。
　　对于一款轻客来说，“陡峭”的个性并非是消费者群所要考虑的，车辆的平衡性才是内功深浅的关键所在。对于御风来说，尽管这辆试装车仍存在些小问题，但强劲的动力、足够大的载物空间、便利的改装性、朴素的乘坐感受都显示了作为一名后来者的实力。目前唯一的疑问就是东风御风的市场定价，要知道，在其所主要瞄准的物流领域，边际成本同样会决定车辆未来销量的高低。好在，东风御风的最終价格即将在6月中旬揭晓。

转载注明来源:https://www.xzbu.com/8/view-3130015.htm