扬眉剑出鞘

来源:用户上传      作者: 张祖新

　　
　　
　　“扬眉剑出鞘”，全新的中华H230，是华晨中华经过多年的修炼之后，立马江湖，拔剑而出，相比之前的混迹江湖而言，如今的华晨中华H230可谓是尽得真传，意欲崛起于汽车江湖。
　　
　　华晨中华前一段时间似乎有些消沉，至少在市场上是那么的波澜不惊，在自主品牌集体萎靡的2012年，锋芒完全被合资车盖过,这也恰恰给了华晨中华一个创造利器的机会。大气的外观，德国宝马的血统，H230破茧而出，华晨中华似乎也不再低调，不知会在汽车江湖掀起多大的血雨腥风。
　　颠覆形象
　　初见华晨中华H230，很有一种惊艳的感觉，这款A0级轿车，外形颠覆了与宝马极为相似的双肺中网，从而颠覆了记者心中的中华轿车形象，中华H230的前脸设计颇有新意，不仅保留了鹰眼式前大灯、“中”字型进气格栅更能体现“中华”的品牌元素。仔细地走了一圈，记者发现中华H230原创度很高，这也很直观地让记者看到了中华品牌的进步。中华H230采用了双腰线车身设计，平直、流畅的线条让车身显得更为修长。其中，上腰线贯穿后部，协调统一；下腰线用更深的腰线痕迹与上腰线形成立体式构图，使整车在视觉效果上显得很饱满。而置身双腰线之下的十辐轮辋，也显得精致特别，H230整体感很强，举手投足间都能体现大师的风范，果然这一点很快就被证实，华晨中华H230是华晨汽车与全球著名设计大师乔治·亚罗携手针对年轻用户度身打造，大师果然不同凡响。
　　内功深湛
　　打开车门，与印象中的华晨中华车型截然不同，简洁、运动，是中华H230内饰的主要特点。经典的黑白灰三色搭配，稳重而不失活跃。仪表盘上方的水滴型镂空的对称式设计，配合电镀装饰的三辐方向盘，为整车营造出更多的科技感和未来感。而高光中控面板，也是家族式风格的传承，低调中同样个性十足。
　　中华H230尽管是一款经济型家用轿车，但整车尺寸却达到了4390mm×1703mm×1482mm，其轴距也长达2570mm。车身的尺寸无疑决定了空间上的优势。记者悉数乘坐了中华H230的每一个座位，前排头部空间、后排头部空间、后排腿部空间等都比较充裕，更值得一提的是整车设计了多达22处的储物空间，让随身之物各得其所，也凸显了华晨中华造车的人性化。
　　“心”潮澎湃
　　当然，感受内饰与外形的变化并不是此次试驾的目的，记者还是迫不及待地坐上驾驶位，来体会这款传承德国技术的自主品牌旗舰车型。中华H230装配了由华晨自主研发的BM15L发动机，该发动机最大功率可达77kW/5800rpm、最大扭矩为143Nm/4000rpm，百公里油耗仅为6.3L，并能够满足国V排放标准。与其匹配的是6挡电子控制机械式自动变速器，与5挡变速器相比多出一个挡位，使动力输出能更加平顺，而且燃油经济性会更好。这款变速器已经应用在三菱COLT、奔驰SMART的车型上面，可见该变速器是经得起考验的。这款变速器的最大优势就是质量稳定、坚固耐用。在实际驾驶中动力衔接顺畅，发动机转速达到2000rpm升挡，整个过程平稳，顿挫感难以察觉。深踩油门时，变速器能够及时对驾驶者意图做出判断，降至合适挡位，在保持高功率输出的同时，得到更大的扭矩输出，以获得更高的加速度。对于A0级小车，这款动力组合让记者有些大马拉小车的感觉，虽然动力强劲，却也牺牲了不少经济型。如果此后华晨中华能够推出更小排量的H230车型，想必更有市场竞争力。
　　操控自如
　　本次试驾途经市区工况、高速、野外路况直达密云水库，可谓涵盖了所有路况。高速、市区自不必多说，厂家这次特意安排了一段碎石路段，在此路段，可以明显地感受到欧式底盘所具备的优秀的操控性。中华H230采用了经过全面优化的“前麦弗逊后扭力梁”悬挂结构。众所周知，前麦弗逊式独立悬挂具有前轮定位变化小、结构简单，布置紧凑、占用空间小等优势，拥有良好的响应性和操控性；而后扭力梁拖曳臂式悬挂结构布置紧凑、技术成熟，承载力大，经历大量可靠性试验，确保性能。而且，该结构也使整车刚度得到加强。在多弯路面，得益于偏向硬朗的避震器阻尼的快速反应，车身姿态始终保持良好，侧倾幅度时刻得到抑制。在崎岖路面，较硬的悬挂调校抑制了车身多余的晃动，只是稍许琐碎的震动依旧能传递到车内，难免会有些颠簸感，好在车内座椅足够柔软。总的来说，操控性表现不错，但是方向盘的力度有些偏轻，指向性稍显模糊，细腻感和路面信息反馈差强人意。这也许是H230配备的EPS助力调节所致，但记者觉得这种感觉过于明显，让刚驾驶此车的人有些不适应。
转载注明来源:https://www.xzbu.com/8/view-3507360.htm