潍柴:向核心进发

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　　市场屡创纪录的背后，是持续引领技术创新的勃勃雄心。
　　
　　时间回到2005年的3月3日，这是一个让中国内燃机业为之振奋并将记载入中国发动机行业历史的日子。
　　就在那一天，潍柴宣布，我国第一台拥有完全自主知识产权的10升、12升大功率欧Ⅲ发动机，已由潍柴完成样机试制并将正式投产。此举标志着我国内燃机制造迈入自主创新的“中国动力时代”。
　　
　　行业领先者
　　
　　“领先半步，做行业的先行者，进入无人竞争领域!”这是潍柴的誓言，也是潍柴在行业中的现状。长期以来，我国内燃机行业由于缺少自主创新能力，重复走“引进、落后、再引进、再落后”的路子。但潍柴改变了自己，也改变了行业。
　　“蓝擎是我们给它的全新命名，‘蓝’表示环保、噪声小、节能，它是我国第一台全新的拥有自主知识产权的关键技术和自主品牌的大功率高速发动机。”每当提起蓝擎发动机，谭旭光就像提起自己的孩子一样充满自豪。
　　2006年春，潍柴欧Ⅲ发动机――“蓝擎”批量生产，首批装备高档重型卡车，终结了国产高档商用车依赖“外国心”的历史。一辆以“蓝擎”为“心脏”的重型卡车，在同等负载的情况下，氮氧化物排放比国Ⅱ发动机减少一半，整体污染物减少40％，燃料消耗可降低5％至10％；比国Ⅲ标准污染物排放低20％，燃油消耗比世界最好纪录低3克／千瓦小时。欧洲权威部门鉴定认为，“蓝擎”已接近欧Ⅳ水平。
　　据潍柴技术中心介绍，公司欧Ⅲ产品在欧洲、上海、潍坊三地研发中心同步进行技术调整和改进，目前正在进行欧Ⅲ发动机的全面适应性标定工作。公司在夏、秋、冬三个季节，分别选择在吐鲁番、青藏高原、黑河等地对发动机耐高温、缺氧、耐寒等性能进行试验标定，已取得相关数量2000多个表格。从标定工作看，潍柴欧Ⅲ能够在上述任何环境下达到最佳状态。
　　凭借技术领先，潍柴将为用户提供最为强劲有力的动力之源。这是潍柴对市场做出的承诺。
　　潍柴以每年开发300多个新产品新品种、获得上百项专利的速度，推动着中国柴油机行业的技术进步。近年来，他们先后推出针对高原、高寒、沙漠、港口等不同型号的发动机，且均以良好的适用性实现低油耗、高性能。
　　潍柴别具一格的开发模式，也是其领先市场的重要因素。
　　潍柴的技术开发模式别具一格：对重点科研项目，设立技术创新课题，引入市场机制，通过公开招标，确定项目负责人。项目负责人有权调度上至厂长、下到分支机构的每一个工作人员，目的就是提高科技成果转化的速度和效率。
　　潍柴执行总裁徐宏说，国家规定2009年实施国Ⅲ标准、2012年实施国Ⅳ标准，而潍柴2006年就生产出欧Ⅳ产品，去年又生产出欧Ｖ产品，潍柴2号工厂已具备批量生产欧Ⅳ和欧Ｖ产品的能力，“我们已完全进入生产一代、研发一代、贮备一代的良性循环状态。”
　　
　　国Ⅲ完美升级国Ⅳ
　　
　　面对越来越严格的排放标准，如何实现节能减耗已经是发动机企业面临的难题，当国家准备实施国Ⅳ标准，一些发动机企业为之慌乱的时候，潍柴却完成了华丽的变身。
　　维持国Ⅳ发动机以潍柴动力蓝擎WP12系列12升成熟机型为开发平台，通过对多个系统的开发，研制出了这款低排放、高经济性、高动力性、高驾驶舒适性的大功率国Ⅳ商用车柴油机。参与匹配试验的专家称，这是一款具有强劲市场竞争力的大功率环保发动机。
　　作为国内首台大功率满足国Ⅳ法规的商用车柴油机，与潍柴动力WP12柴油机匹配的整车是陕汽集团自主开发的国内第三代商用车，它采用了目前国内驾乘空间最宽大的德龙F2000驾驶室和国内重型汽车市场强度和性能最为合理的车架，同时。ABS防抱死制动、速比范围大及速比级差小的法士特12挡变速器，更是这款车的亮点，性价比高，国产车的价格，进口车的享受，让这个系列车型更优于其他车型。
　　经过道路载荷试验以及环境适应性试验，进一步验证了WP12国Ⅳ发动机低油耗、高环保、低燥声、动力足等优点，同时保证了整车的可靠性，确保了整车开发目标的实现。这也是潍柴动力吸收合并湘火炬后，被外界一致看好的这条重卡市场黄金产业链上的第一款新品，可谓是潍柴动力迎接市场挑战的利器。
　　2008年7月1日，潍柴宣布达到国Ｖ排放的大功率发动机研发成功，实现了中国内燃机从“中国制造”到“中国创造”的飞跃。
　　一年一个踏实的脚步，潍柴正在完美蜕变。
　　
　　最佳动力总成
　　
　　2008年初，潍柴推出又一个变革创新产品：国内首个客车及商用车专用“动力总成”系统。“动力总成”作为一款独立产品，系统由发动机、变速箱和车桥有机组成，被业内称为国内汽车行业最佳动力系统解决方案。
　　潍柴WD系列发动机虽然一直以油耗低著称，但因发动机、变速器、车桥的厂家长期以来各自为战，装配成整车后，发动机受到变速器和车桥等牵制，优势得不到最佳发挥。2005年8月，潍柴斥资10亿成功收购湖南湘火炬汽车集团股份有限公司，拥有了发动机、车桥、变速器等零部件组成的重卡产业链，遂不失时机推出这项创举。
　　有了“动力总成”系统，潍柴迅速协调产业链各子公司，通过对发动机、车桥和变速箱统一标准，多次实验，最终找出了整车最佳配置点。据潍柴技术中心主任佟德辉介绍，该系统处于国际先进水平，是国内燃油消耗率最低的产品。
　　为提升整个产业的技术水平，潍柴双管齐下，既加强“供应链管理”，把先进的管理理念和制造技术带给企业；又瞄向“研发共同体”，联合上游300多家供应商和下游的多家整车厂，发起创立“研发其同体”，共享科研资源和技术成果，联手科研攻关。
　　2008年6月28日，潍柴动力与福田汽车在京签署全面战略合作协议，协议中的一项重要内容，就是双方进一步建立技术创新的共同研发机制，将合作设立基于整车需要的动力系统技术研发中心，同时整合各自在全球的研发机构，从而有效降低双方设计成本，确立更强的竞争力。
　　领先的技术带来市场的青睐。
　　2009年潍柴在总重14吨以上重型卡车的市场份额继续保持在40％以上，在装载机的市场配套量更是高达80％。
　　在巩固重卡、50装载机等传统优势市场的基础上，潍柴更凭借中功率发动机和新能源动力产品，进一步拓展了目标市场领域，在客车、重轻型卡车，非装载型汽车市场等领域。
　　此外，潍柴的产销量同比全部实现了大幅度增长。以蓝擎系列为例，随着国Ⅲ排放标准的实施，潍柴的蓝擎国Ⅲ系列受到了用户的普遍好评，特别是潍柴蓝擎WP10系列，它月均10200台的产量是其他企业国Ⅲ机型10L排置段位柴油机所无法相比的。
　　而就在2009年的最后一天，潍柴集团12月份第4万台高速大功率发动机顺利下线，这是潍柴首次单月产量突破4万台，也是世界大功率发动机的月产最高纪录。
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