“雏鹰”展翅
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2010年12月31日下午，具有较高性能的新型运动/教练机初教7（L-7），经过低速、中速、高速滑行后，于4时06分升空，4时20分平稳着陆，首飞圆满成功。这次首飞称之为摸底性技术飞行，首席试飞员为空军某试飞大队副大队长夏会泳。
L-7教练机是由我国教练机研制生产基地――中航工业洪都集团公司与俄罗斯雅克设计局联合研制的。该机主要用于航空俱乐部、航空运动学校进行个人飞行娱乐和特技飞行训练、表演以及飞行学院/航校飞行员的筛选和初级飞行训练。它的出现，将使我国飞行员的筛选和初级培训装备提高到一个新水平，迈入新时代。
中俄合作的“雏鹰”
初教6是新中国自行设计制造的第一种初级教练机。50多年来，为我国空军培养了数以万计的飞行员，作出了很大贡献。同时，也被一些国外空军和民间航空俱乐部所采用，得到了广泛好评。然而，初教6毕竟是50年前设计的机型，受当时技术发展限制，在人机界面、座舱环境、安全救生、维护性、备件保障等方面已相对落后，难以满足现代飞行训练的需求。根据对国内外运动／教练型飞机的市场调查和初教6用户更新换代的需求，洪都集团公司决定自筹资金，与俄罗斯雅克设计局合作，在雅克-152飞机的基础上进行适应性调整后，研制一种成本相对低、性能比较高的新型运动/教练机――初教7（L-7）。
雅克-152是俄罗斯为替换老旧雅克-52初教机而研制的新型初教机。技术先进，最大飞行速度和机动性能大幅度提高，航程几乎翻一番，达到1 000千米，寿命提高到1万小时。为方便土跑道起降，该机使用低压轮胎并加强了起落架。
由于洪都和雅克设计局的合作有历史渊源，于是双方一拍即合。2004年3月洪都与雅克设计局开始谈判，2006年11月签订联合研制“雏鹰”运动/教练机合同。随后，关于洪都研制“雏鹰”运动/教练机的立项要求，分别于2007年6月获得中航二集团的正式批准，8月又获国防科工委的批准。
2008年5月通过了设计方案评审，2009年6月发出了全部图纸。9月，洪都召开了部装动员会，打响了“雏鹰”试制的攻坚战。飞机部装厂为了抢时间、保节点，精心组织，抽调了100多位精兵强将组成梯队，24小时全天候轮班作业。主管领导坐阵指挥，现场协调；工艺人员现场跟产，解决技术问题；调度、检验随时待命，确保生产不掉链。在装配过程中先后攻克了整体油箱、机身无缝对接等装配难关，于2010年10月20日完成机身部装后交付总装。经飞机总装厂完成部分装配后，顺利运往珠海，在第八届珠海航展上，新型初级教练机――初教7飞机以黄蓝白三色的醒目涂装在航展上进行了静态展示，引起了诸多媒体的关注。珠海航展后，初教7返回南昌再次进入总装厂进行全面装配。经过全体人员的共同努力，于2010年12月19日完成总装交付试飞站。
飞机进站后，站领导实行一线带班制，攻关队员24小时排班，12月28日完成了所有工序，然后又经过了前、主起落架震动试验和全机静强度试验。至此，一架全新的“雏鹰”――初教7原型机已经羽翼丰满、振翅欲飞！
“雏鹰”的技术亮点
初教7采用全金属结构，下单翼、串列双座和前三点可收放起落架的正常布局。最大翼展8.82米，机长7.274米，机高3.297米。装一台331厂生产的HS6K改进型活塞式发动机，但由于HS6K改进型仍在研制中，因此，第一架初教7暂时安装了一台罗马尼亚生产的M-14P发动机。M-14P为气冷式星形四冲程汽油发动机，最大功率为360马力，最大连续功率290马力，采用了直径2.5米的MTV-9-B-c/cL-250-29三叶变距木质螺旋桨。
初教7的主要特点是操纵灵活、可靠性高、安全性好、使用维护成本低廉。从飞行数据指标和各项综合性能上看，初教7比初教6有很大提升。
首先，初教7的飞行性能远胜初教6。发动机功率为360马力，它的最大平飞速度为335千米／小时，起飞滑跑距离190米，着陆滑跑距离300米，再加上初教7的飞行限制过载达到+9／-7g，因此在飞行性能上与教8有很好的衔接，具有较高的训练起点。
其次，初教7采用了整体油箱技术。整体油箱，有助于改善整个飞机的应力分布，降低机体结构重量，并提高飞机的载油系数和航程。在采用整体油箱技术后，初教7的航程达到1 000千米，远远超过初教6的690千米，使它可以对飞行学员进行大航程、转场飞行训练，丰富了初级教练机的训练科目和内容。值得一提的是，洪都在研制过程中，对整体油箱技术这个难点进行了关键技术攻关，设计、工装等所有工序全部采用数模技术，机身可靠性和抗疲劳性更加优化，机身实现了无缝对接，机体设计制造技术相比初教6有质的飞跃。而且，初教7的组装拆卸也十分简单，使用简单的吊装设备，在很短时间就可实现从零件到整机的组装过程。
第三，初教7采用了目前国际流行的流线型整体座舱盖设计，座舱内仪表仪器布局简洁明快，系统设计更加符合人机工程学。座舱位置较高，飞行员具有良好的全向视野。同时装备了俄罗斯的SKS-94M可调节弹射座椅，还有备选的飞行员抗荷装具，可完全保障学员的飞行安全。单块丙烯酸玻璃风挡，单块座舱盖向右开启。复式操纵，加热通风，座舱盖除雾。座椅后部空间可载20千克载荷。此外，它用电子化显示系统取代了传统机械式仪表，更便于初级飞行人员操控与使用。技术水平和操控性能都比早期的初教6强得多，也更加符合现代战斗机的使用习惯和要求，可以使飞行学员在上机训练初期就能体会到“玻璃座舱”的操纵感觉，养成良好的飞行习惯。同时，“玻璃座舱”操纵起来更简单、更易上手，对学员的训练也更有利。
第四，初教7采用了机械式增稳飞行控制系统来替代传统的机械式飞控系统。增稳系统的优点是可以自动补偿螺旋桨的反扭力陀螺力矩，不用学员再像驾驶初教6一样，需要对舵面进行控制，用手动补偿防止偏航，这就使学员不致产生坏习惯，在操纵感觉上更接近喷气式飞机，便于飞行员的培养和对中级教练机的改装和衔接。此外，初教7的螺旋桨叶，采用了等比例三叶螺旋桨推进，对比初教6的两叶推进效果更加显著。
正因为初教7采用了这些新技术和装备，才使其具有了更先进的性能水平。该机的最大起飞重量1 430千克，最大平飞时速为360千米/小时，最大爬升速度11米/秒，最大飞行过载+9/-7g(运动型)、+7/-3g(教练机)，最大航程1 500千米、续航时间5小时，实用升限4 000米，起飞滑跑距离190米，降落滑跑距离300米。使用寿命可达到10 000飞行小时，服役时间可达到30年。从这些技术数据不难看出，它在现代初级教练机中应该属于领先者。
军民两用前景广阔
初教7作为一款全新的初级教练机，它的应用范围十分广阔。除了主要作为初级教练机使用之外，还可以作为运动飞机供个人娱乐或者特技表演使用。目前一些地方航校、航空俱乐部，以及通用航空训练中，仍大量使用初教6。洪都集团公司在研制之初，就将初教7定位为军民两用，并且在产品质量、配件供应、个性化改装、售后服务等方面下了很大力气，完全可以适应民间用户的需求，对飞机进行适应通用航空特点的改装，使得初教7的座舱环境更舒适，操纵和使用更符合国际惯例。
初教7不光物美价廉，在通航飞机中性能水平很高，而且有着较成熟的初教6替代市场，相信在未来它一定能在国内民用市场占有一席之地，并力争在国外通用航空市场上取得突破。只要稍作改装，初教7还可以用于海监渔监、森林巡护、广告宣传、公路／铁路选线、城市规划等专业飞行，一定会在军民用领域中具有更为广阔的应用前景！
责任编辑：思空
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