飞行员是怎样成长的

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　　我们祖国的海岸线漫长而曲折，领空广大，土地辽阔。在这块土地的上空要建设起四通八达的航空线；那曲折漫长的海岸线上飞起巡逻机御防敌人的侵袭；在广大的领空中放出机群保卫着祖国的社会主义建设；不难想像这需要成千上万个飞行员。几年来社会主义建设的蓬勃发展，已培养了不少的优秀的飞行员，但仍然跟不上实际的需要。广大的青年对飞行都有着浓厚的兴趣。怎样的条件才能学飞行？飞行员又是怎样成长起来的呢？
　　飞机是一种昂贵的机械。一架轻型初级教练机约值十万元。这样宝贵的国家器材，只会交给对人民财产高度负责，爱护器材像爱护自己眼珠一样的青年去掌握和维护。飞机是一种高速的交通工具，在军事上它是一种重要的武器。这种锐利的武器交给谁使用？交给谁去保卫祖国领空及和平事业呢？这个青年首先应该是政治历史清白，工人阶级的立场坚定，热爱祖国和人民，不惜牺牲自己的个人利益愿意把美丽的青春献给祖国的航空事业的人。有了这个基础，在开始学习以后，接受党的不断教育，培养和锻炼，方能期望成为一个勇敢、机智、吃苦耐劳、热爱祖国及人民，热爱飞行事业的飞行员，成为一个德才兼备的、智勇双全的飞行员。技术是始终为政治服务的。飞行员的政治品质应算第一，并在集体生活中、在学习中及飞行等实际斗争中，不断的修养和提高，必能臻于合乎要求的境地。
　　飞行员的健康水平要求较高。这种要求决定于飞行生活的实际需要。只有具有那样的健康身体才能适应空中生活，方能有足够的精神和体力来正确的操纵飞机，保证安全，完成任务和在战斗中取得胜利。
　　近代飞机飞得既高且快，白天飞夜晚也飞，飞高空还飞超低空，飞剧烈的快动作也飞柔和的慢动作。若没有一双敏锐的眼睛，怎能看清地面的村庄、道路与河流？可能迷途。看不清友机的高度、速度和方向而有相撞的危险。看不见敌机，不能在战斗中争取主动来先发治人，反而有被敌机击落的危险。夜间对机场上、城市、村庄中各种灯光的识别等。要求飞行员的视力1.2，没有砂眼和色盲，视野宽大。
　　飞行员要具备一个健康的血液循环系统。这个系统的中心是心脏。心脏的健康表现在没有杂音和心悸，脉搏正常，血压在90至130毫米水银柱高。高血压的人在高空中由于大气压力的降低而引起耳、鼻、眼等微血管出血，发生晕迷。任何一个有病的牙齿在飞行中都会引起疼痛。体高在1.7公尺以上是较好的身材，体重配合体高应在65公斤左右。否则身材过于短小，不能正确有力的操纵飞机，在一旦发生紧急情况，需要全量操纵时感到勉强和吃力。
　　飞行员要有一个健全的神经系统，在飞行中反应快，神经与肌肉联系好，能及时发现飞机不正常现象而能做迅速而正确的修正。在盲目、云中，夜间等飞行中神志清楚而很少发生错觉，即便发生也能克服。
　　以上不过列举几个重要部份来说明飞行员健康的重要。更深远的意义要考虑到培养一个飞行员要花费很多人力物力，飞不了两三年身体就坏了，对党对人民都是重大的损失。健康的标准自然与先天有关，后天的营养和体育锻炼也是很要紧的。体育运动使肌肉发达，使臂力、腿力、握力、踏力等增加，于是，在飞行中操作轻而易举。体育运动要保持经常。飞行前不可做剧烈的运动，飞行后要坚持运动，来恢复疲劳。体育运动还可以提高人体的协调、灵活、机智性，可以锻炼人的勇敢和意志。有志于飞行的青年应该进行各种体育运动。对身体进行全面详细的体格检查。
　　学习飞行要具备一定的文化水平，掌握一个机种需要对机体，发动机、电气仪表设备、无线电设备等做全面的了解，至少要有初中毕业的程度，再高一些更为有利。飞行员的技术到了一定的水平时要去掌握飞行运动的规律。组织指挥、飞行教学方法，飞行教育学等需要较长时间的研究和较高的文化水平。文化水平并非单指数理化；语文、政治、经济、艺术、史地等对于一个全面的飞行员来说也是很必要的。
　　从初学到成为飞行员一般可分为理论学习与技术学习两部份。这两部份可分为两个阶段进行，也可以穿插混合进行，需要一年半到两年的时间。
　　理论学习的内容有一般基础理论知识，如飞行原理，发动机原理、飞机构造、电工学及无线电原理等。有专业的理论知识，如领航学、通讯学、射击学、轰炸学、仪表学、气象学、空中照像学，一个机种的发动机及飞机构造等。这些科学以实用为主要目的，他们都不仅是书本的知识，而必须要变成外场实际操作的技术。
　　技术学习的内容有飞行预先准备、飞行前准备、飞行后讲评等。这三种方法都为飞行服务，都可以在教室举行，但从不以授课的方式向学生灌输知识，而是形象化的讲解分析操作的方法，顺序，视线，操纵量，注意力分配等。指出错误的危害性，找出错误的原因，想出克服的方法。
　　并且要结合心理、思想情况予以表扬和批评，保证下一次飞行时质量的提高与进步。
　　飞行分为带飞、单飞、检查和考试四种方式。带飞是教员与学员在前后舱或左右座使用两副同时运动的操纵系统，教员做示范动作，学员模仿，学员操纵教员保险或修正，这样逐渐的使学员不需要教员的帮助而能正确的，安全的掌握动作。经过上一级飞行员的检查合格就可以单飞了。单飞的意义是说飞行学员可以在这一机种上单独、安全、正确的飞行某一特定的课目了。单飞以后的各新课目往往称为检查。最后在一个阶段或一个机种飞行完毕时举行考试。应由特派的飞行员担任，临时出题，选最基本的或最高级的课目。
　　飞行学员循序的练习着起落航线、空域特技、编队、仪表、长途、夜间、超低空、穿云飞行等技术。优秀的飞行员则在各种飞机上飞行质量都高。各个课目也飞的正确。
　　飞了两种飞机，空中时间到150小时左右，各种课目练习都学习过了，就成为一个飞行员了。无疑这是一位新飞行员。新飞行员技术不稳固，间断飞行日期稍长，比如两周不飞，操纵就会生疏，动作就不够准确。仍然需要上一级飞行员的不断要求、检查和示范。飞行时间达500小时以上时就逐渐稳固了。这个时期内势必因工作需要反复的应用着学过的各种课目练习；理论上讲过的，教员提出过的方法和错误都有了进一步的体会；自己有了一定的心得，天气条件，发动机飞机发生故障后，也比较的能适当处理了，这时成为一个比较熟练的飞行员。空中时间到达1000小时以上时，间断飞行三五个月，飞起来也没什么问题。一天之内转换几架飞机，转换几种飞过的机种，可以据其科学性能而操纵自如。转换新机种时比较容易的飞上几个起落就可基本掌握了。这时可称为一个老练的飞行员了。这个阶段飞行技术的进一步提高，不仅是飞行现象正确与否的问题，而是操纵方法运用的灵活性，准确性及可靠性及艺术性如何的问题了。飞行应向升堂入室，炉火纯青的技艺水平发展，没有进一步的理论钻研和技术锻炼是不能达到的。
　　飞行员的飞行时间，技术与理论到达一定阶段后，即可向飞行组织指挥、飞行教学法与教育学、战术战略及宇宙飞行等方面学习和研究了。飞行员可以从十八岁飞到四十多岁。飞行与其它的技艺一样是永无止境的。它随着航空科学和航空工业的发展而不断前进着。

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