中国产业集群发展问题与对策研究

来源:用户上传      作者: 李苗

　　摘 要：在全球化经济浪潮中，一国欲获得竞争优势，需要更多根植于本地化的产业集群。汽车工业是一个国家的支柱产业，也是影响一国经济的主要因素。目前，我国已形成了六大汽车产业集群，从市场角度，中国汽车工业已成为世界汽车工业的重要组成部分，但从产业竞争力角度而言，却与发达国家相差较远。因此提升汽车产业竞争力，实施产业集群战略势在必行。本文通过对我国六大汽车产业集群现状进行定量分析，针对其目前处于产地集中而非产业集聚的状态提出一些改进建议。
　　关键词：产业集群 汽车产业 对策
　　1 引言
　　全球经济范围来看，产业发展的集群化已成为一种普遍现象。汽车产业上下游关联度高且产业链长，通过实施产业集群战略可大大降低生产和交易的成本，有效促进汽车产业平稳发展。
　　本文通过对我国目前汽车集群进行定量分析，得出发展现状及影响因素，并针对其中出现问题提出相应的对策建议，这对于我国汽车产业的发展及我国经济的发展都具有一定的现实意义。
　　2 我国汽车产业集群的现状分析
　　据世界汽车组织统计，2010年全球汽车产量达到7760.99万辆，中国汽车产量所占比例达到了23.5%，稳居全球第一。2010年我国汽车工业总产值高于"入世"前4年（2001～2004年）之和；出口交货值：2001～2005年年均为321亿元，2006～2010年年均为1510亿元；从业人数十年间增加69.72万人；投资额十年同比增长557.9%；固定资产投资：2001～2005年年均为3400多亿元，2006～2010年为5500多亿元。中国汽车工业自"入世"来取得了令人振奋的成就。
　　但从产业地域布局看，与发达国家间的差距仍较大。目前，我国160多家汽车整车企业分布在26个省市、自治区，分别归属于机械、交通等9个部门和系统，且大多数汽车厂产量少、规模小、产业集约化程度低，区域结构呈现低水平的均衡状态。下文将从汽车产销量、主导产品和厂商规模等方面对我国汽车产业区域结构进行分析。
　　2.1 我国汽车产业集群的区域结构
　　表2.1 2010年全国汽车产销量分地区构成 单位：万辆
　　注：部分企业集团含外省子公司数，一些产量为零的省市实际上也有少量汽车产量
　　资料来源：国家统计局
　　从上表知，2010年中国有26个省市生产汽车产品，区域分布相当分散。从区域结构上看，汽车产销量主要集中在以下六个区域：
　　（1）东北地区：整车制造能力全国领先，工业经济产业链完整，有一定的自主品牌优势，拥有一汽集团、哈飞汽车等龙头企业，实力雄厚。
　　（2）长江三角洲地区：目前拥有扬州-南京-镇江-常州-无锡-上海这条汽车工业区域走廊，区域优势明显。另有上汽集团、上海大众等企业驻扎。
　　（3）中部地区：以湖北省为主，有东风集团、神龙汽车等大集体企业的带动，产品定位准确，有一定的自主品牌优势，后发优势十足。
　　（4）环渤海地区：包含京津，拥有较好政策优势及优良的基础设施，目前北京已形成北京现代、北京吉普和北汽福田这三个各具特色的板块；天津也拥有天津一汽、天津丰田等核心企业，区位优势明显。
　　（5）珠江三角洲地区：以广东为核心，是我国最大的轿车消费市场。该地区务实开放的人文条件、独特的区位优势及独特经营模式成为其打造世界汽车制造基地的优势所在。
　　（6）西南地区：以重庆为核心，拥有长安集团等大集团的带动，但该地域优势较弱，轿车生产能力较弱。
　　通过对表2.1进行分析整合，得全国汽车产销量的区域构成如表2.2 所示：
　　表2.2 2010年全国汽车产销量的区域构成
　　由表2.2分析出我国确已形成以长春为代表的东北汽车产业集群、以上海为代表的长三角汽车产业集群、以武汉为代表的中部汽车产业集群、以京津为代表的环渤海汽车产业集群、以广东为代表的珠三角汽车产业集群以及以重庆为代表的西南汽车产业集群。其中东北、长三角和环渤海三个集群区更是重中之重，2010年中部汽车产业集群的产销量分别达到了321.32万辆和319.46万辆，成为汽车产业发展的后起之秀。
　　2.2 我国六大产业集群内部结构
　　据统计2010年我国汽车企业3353个，其中以生产汽车、摩托车配件为主导企业达2519个，占全国汽车企业的75.13%，但其全年产值75615410万元，只占全国汽车工业总产值的25%，在六大产业集群中比重达到76.21%，以长三角产业集群区最为突出。以汽车为主导产品的企业虽仅115个，但其2010年的工业产值达汽车工业总产值的62.6%，产值在六大产业集群中均占据首要地位。
　　按汽车企业的规模统计划分，六大产业集群企业多但规模小，仅8家特大型的企业，仅40.62%的市场占有率，远不及外国发达汽车产业的市场集中度；其次，大型（大一、大二）企业较多，占较大市场份额，而各企业却远未达到规模经济；最后，中小企业，特别是小企业数量多，但市场份额偏小。
　　2.3 我国汽车产业集群的现状总结
　　（1）尽管2008年以来中国汽车产业受国际金融危机冲击，但国际竞争力仍保持强劲的上升势头，2009年以来产销量蝉联世界第一，且占世界产销量比继续提高，巩固了世界汽车产销大国地位。
　　（2）汽车主产区已出现了六大汽车产业集群的雏形。但与德、日、美等传统汽车强国相比，我国汽车产业的产业集群的起点低、发展层次落后、地域布局分散。
　　（3）从内部结构来说，各区域严重缺乏大型企业，即使存在大型企业，其市场占有率也远不及国外的巨头企业。
　　（4）我国汽车产业制造方面比较发达，但其产业上游的设计研发与下游的品牌、营销网络等发展滞后，未形成一条强有力的产业链，处于全球产业链的低端。
　　3 我国汽车产业集群发展的对策建议
　　（1）借鉴国外先进经验，全力打造集群区内大型企业，使之辐射带动区域内的中小型企业发展，形成产业链条，降低生产成本与风险，提高竞争力。
　　（2）发挥政府和企业的双重作用。政府应积极转变职能，积极建设完善经济发展的软环境；明确企业在集群区发展的主体作用，重点发挥区内大型龙头企业的辐射带动作用。
　　（3）充分考虑企业承受能力和市场消化能力的前提下，通过收购、重组、异地建厂等方式增强集群内企业的实力。
　　（4）进一步加强与高校、科研院所的合作，逐步完善高技术人才的引进和培养机制，培养企业的技术创新能力，增加产品的科技含量和附加值。
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　　作者简介：李苗，女，天津商业大学，区域经济学，硕士。
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