“长安号”：一路驰骋
来源:用户上传
作者:
跑得快、运力强、效率高，“长安号”正成为陕西全面开放的“龙头班列”、贸易繁荣的“黄金班列”
去年，“长安号”国际货运班列共开行1235列，是2017年开行量的6.37倍，还创下重载率、货运量和实际开行量3项全国第一。
向外延长，“长安号”开通5年来，11条运营线路延伸到“一带一路”沿线44个国家和地区，目的地从中亚地区延伸到欧洲腹地，贸易货物品种从单一变得丰富多元，班列数量飞速增长……
变化的背后，是“一带一路”倡议下，我省与沿线国家之间政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的实质成效。
向内扩散，以西安为圆点，“长安号”的出口货源地省份已达29个，进口目的地省份增加至26个。
“铁公机”的多式联运构建起全网物流体系，把陕西从内陆腹地推到了开放的前沿，也为我省带来了贸易的快速发展和产业的快速聚集。快！“长安号”的特质
2000吨油脂，装满了“长安号”首趟回程班列。
3年前的春天，这趟回程班列开进了西安爱菊粮油工业集团的仓库，不久后就进入西安市民的厨房。
作为首批进驻西安國际港务区的企业，爱菊把厂房建在铁路旁。
而在3000公里外的哈萨克斯坦阿拉木图，一家粮油企业也把铁路修进了厂区。
掣肘爱菊壮大的原料关，恰恰是阿拉木图的企业最富余的资源，“长安号”的开行，让合作有了实现的可能。
借助“长安号”，爱菊在哈萨克斯坦建设30万吨油脂加工厂，设立爱菊农产品加工园区。园区年处理菜籽30万吨，产油脂16万吨，储备能力达4万吨，配套有150万亩的种植基地。
三年多来，爱菊集团用“长安号”运回了小麦5万吨，油脂1万吨，面粉1万吨。
中粮集团、益海嘉里也瞄准了“长安号”的运力，设点西安港，进口粮油产品。
一趟趟“长安号”，装载的不仅是“舌尖上”的福利。2018年，“长安号”从比利时运来160辆沃尔沃汽车，丰富了陕西贸易门类。
从此，陕西有了自己的整车进口口岸，不用再从天津、上海通关。对于消费者而言，购买进口车不用再先交钱等两月再提车，而随着当年汽车关税下调至15%，购买进口车更加实惠。
“长安号”有多重？2018年，它重载率和满载率均达到了99%。
为了做到来去无空箱，西安港务区采取一企一线的运营模式。不同国家的去程回程分别交给不同公司运营。
凭借“长安号”丰富的路网资源，招商局集团从俄罗斯进口的板材到达西安后，还将发到大连、深圳、广州、成都等55个点的货主手中，直插进了一些已经开通中欧班列的城市。
舍近求远选择“长安号”，不少货主都在心里算明白了账。
按照规定，中欧班列必须整车入境。由于中外铁路关于一趟班列车数的要求不同，以俄罗斯为例，一趟列车62车，在入境时超过了中方41到50车的标准，就必须打散。
这样，剩余的集装箱将不能纳入中欧班列，也享受不到相应的优惠措施。被甩下的集装箱就要在口岸等待再次集结，时间成本、堆放成本巨大。
招商局集团在口岸集结班列，形成班列滚动，满一趟发一趟，减少滞留费用，降低时间成本。2019年前两个月，招商局中外运物流西北有限公司进口班列78列。
时间就是金钱。一个在西安做板材生意的客商，原来销售1000方板材，一方赚300元，因为怕断货，还要压货，增加了仓储成本。而随着“长安号”的高频次、常态化运行，一年可以销售1万方，每方赚50到100元，他的利润也是翻番的。
“原先采购不能定制产品，我们现在采取货主委托购买，可以根据客户生产排期定制产品，直接拉到工地，省时省钱。”招商局新丝路供应链管理有限公司区域经理胡瑞冬说。快！“长安人”的效率
从西安出发后，一过宝鸡市区，“长安号”就进入了整个陇海铁路线地势最为险要的秦岭山区陕甘交界地带。坡陡、弯急，是这一区段最大的特点。所以列车上货物的装载加固，关系到整个列车的安全。
“我们要找到每件货物的重心，均衡配重，让车底板受力均衡。”找一个桌子的中心好找，如果是一个不规则物体呢？“长安号”装载加固负责人刘强第一次面对这样的难题，就是2013年的首趟“长安号”。
2013年11月中旬，刘强和团队接到了工作任务，十天后，陕西首趟国际货运班列“长安号”要运送一个石油钻井平台，这批货物形制不一，大小各异，共有1150件，一列车才49车，怎么装？
采数据、做方案，最终刘强用“七巧板”的模式，把较大的货物和较小的货物重新组合，提前一天半加固完毕、整装待发。经检测，超偏载值不超过100毫米。
五年来，中欧班列货物运输从过去的单一工程机械拓展到现在的汽车、服装、快消品等全品类，也让刘强的数据库不断升级，掌握了常见货物的参考方案，让货主的各型货物与铁路装载的实际匹配度达到99%，货物装载又快又稳。
“长安号”要跑出年开行1235列的往来速度，需要多方共同协作。
作为国门的守卫者，西安车站海关监管科科长乔科和同事也在为“长安号”服务。
每一趟货物进入中心站，海关查验人员就要根据布控指令，对货物的品名、规格验明正身，并查验是否夹藏其他违禁物品。“集装箱就像一个个20吨重的鞋盒子，找到某一个‘鞋盒子’就需要翻倒全部集装箱，吊车‘一抓’就是几百块，而且对货物安全也有损害。”
为保证高效通关，西安海关创新制度，在每个集装箱进入中心站之后为它“贴上”电子运抵信息，一下就可以找到需要查验的“鞋盒子”。
对于粮食、板材、汽车等大宗货物来说，成本降低更为明显，以前按照规定，一个集装箱就需要一个舱单。现在，通过舱单管理系统将原来的多个舱单合并成一份舱单，减少了企业申报和时间成本。 2018年，西安海关共向口岸海关申请实施“舱单归并”47次，将原需申报为1482票的货物缩减为53票，报关量和通关费用降低796.4%。
一趟趟满载货物的中欧班列从西安局集装箱中心站驶出，在它东边的新丰镇车站成为列车货检的第一道关口，保障着列车安全运行。
“12道X8011休。”中午12：30，接到指令后，货检作业员何鹏宇和同事做好了检查货车的准备。
这是一趟从吴家山开往阿拉山口的中欧班列，何鹏宇每个工作日都能碰上中欧班列的货检，从过去的一月一趟，到现在的一天三趟，春运时达到一天五六趟。
作为全国第一编组站，从义乌、苏州、武汉、重庆、郑州开行的中欧（亚）班列都要经过新丰镇车站，然后从新疆阿拉山口出境。
新丰镇车站副站长党军明告诉记者，“按照编组计划，提前确保陇海、宁西、太西和西康线暢通，货检、列尾等技检作业的组织等都实现科学调配，优先保障了中欧班列的正点运行，有效提升了运输效率。”
2018年9月，全国中欧班列突破1万列，新丰镇车站累计办理中欧、中亚班列8000列。快！“长安商”的集聚
去年5月，京东发起的全国首趟中欧班列电商物流专列从德国汉堡抵达西安。
从列车发车起，一节节集装箱就变成了铁路上的“移动仓”，商家在途中就可以销售，到了中国后则直接发往各地的保税仓，不需要再转运、拼货和长时间清关等。
消费者下单之后，由配送小哥从最近的保税仓取货，最快1.5小时就能送到家。同时也大大降低了传统方式下，商家到货后储存的压力和成本。
配送时间由原来的45天，压缩至15天，真正实现“海外仓”到“保税仓”的无缝连接。
现在，京东物流每周都会从汉堡、杜伊斯堡、布达佩斯等欧洲城市将跨境商品发往西安，从汽车到家居快消品类齐全，这也让“长安号”的目的地西安成为了跨境电商物流的中心，更多进口商品通过西安，走向全国各地。
“长安号”让不沿海、不靠边的陕西，再次站在对外开放前沿，骤增的贸易流量开始引导产业加速聚集。一大批企业选择“安家”西安。东南沿海的产业快速聚集，一路向西。
去年，在深圳打拼五年的冯建军把公司搬到西安，销售市场也从港口国家转到内陆国家，也是瞄准了“长安号”的运力。
今年1月，首批在西安制造的1100台电脑液晶显示器通过中欧班列，前往吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，货值10万美元。
冯建军告诉记者，前期因为公司韩国客户多，所以企业主要以青岛为出口点。随着“长安号”一路西进，运输频次加大，公司借助“长安号”，将市场推进到中亚、欧洲等“一带一路”沿线地区和国家。
目前，公司出口额每月约为四五百万元人民币，在搭乘“长安号”中欧班列后，交易额将达到1000万元甚至2000万元人民币。
今年，冯建军的公司出口量可达30万台以上，产值3亿元。
在省商务厅对外贸易处副处长曹工权看来，这个项目为“长安号”提供稳定的货源，实现了通道、贸易和产业的良性循环。
依托“长安号”通道优势和西安综合保税区政策优势，大批东南沿海的高新技术、电子信息、加工贸易企业来到陕西。
去年底，首趟中欧班列“长安号”日通专列缓缓驶出西安港。专列货值超过1亿元人民币，是以往班列平均货值的11-12倍，成为“长安号”开行以来单列货值最高的班列。
这批货物主要来自在华投资的大型日本企业。大大优于海运的时效，和低于空运的成本，让“长安号”成为一种经济的运输手段。
陕汽重卡通过“长安号”运送重型卡车的散件到哈萨克斯坦，组装后直接进行销售，相较于整车出口，关税成本大大降低，也解决了国内重卡市场饱和下企业的销售压力。
2015年，陕汽重卡在俄罗斯市场的中国重卡中占比已经超过50%，在哈萨克斯坦市场的中国重卡中占比超过了75%，是当地市场中国重卡的第一品牌。
“长安号”给陕汽带来的不仅仅是产能的转移，也实现了技术、资金、服务、企业文化输出。
5年来，陕西企业在“一带一路”相关国家累计对外投资11.4亿美元。
目前，西安国际港务区布局了万亿元级商贸物流产业，初步形成了以现代商贸物流为主，涵盖大宗商品交易、电子商务、融资租赁、金融服务等门类齐全的现代服务业体系，累计引进电商企业超过1200家，年交易额达3000亿元。
转载注明来源:https://www.xzbu.com/1/view-14736049.htm
