高速公路路基、桥梁与隧道的衔接方案探讨

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　　摘 要 高速公路的设计需要做好质量保障，采取有效措施确保其路基、桥梁及隧道的有效衔接，以避免路基、桥梁及隧道断面之间的宽度差异影响交通安全。本文首先就高速公路路基、桥梁及隧道断面差异的成因及其重要影响加以阐述，进而就三者之间的断面关系进行分析，探讨路基、桥梁及隧道断面衔接方案的合理性，通过科学的研究与思考，为交通体系的健全提供保障。
　　关键词 高速公路;路基;桥梁;隧道
　　1 高速公路路基、桥梁及隧道断面的相关论述
　　1.1 路基、桥梁及隧道断面差异的成因及影响
　　高速公路工程施工过程中，不同的道路结构形式，会产生不同的高速公路路基、桥梁及隧道的尺寸与规格，这种不同道路宽度的差异，会对车辆行驶安全造成一定影响。一般来说，道路结构不同，其尺寸之间的明显差异，通常在路基与桥梁方面，宽度差异较小，但二者与隧道之间存在较大宽度差。如果高速公路采用分离式结构，则应当严格控制路基、隧道及桥梁宽度，使其处于合理范围内。导致路基、桥梁及隧道之间断面差异的形成，其内在原因在于高速公路工程设计时，无论路基、桥梁还是隧道，都需要充分考量工程性质及特性，从不同角度展开设计。为保障工程施工安全，路基、桥梁等会进行硬路肩的搭配与设计，则会导致高速公路在断面及断面衔接的宽度，形成一定差距，造成路基、桥梁及隧道由于宽度差的存在，在衔接方面的困难，有可能导致工程质量问题的产生，影响道路交通安全。
　　路基、桥梁及隧道之间断面宽度的差异，会导致机动车驾驶员在行车过程中视线存在反差，导致驾驶心理容易出现误导，如行驶车速过快，安全设施及行车线诱导不明显，容易发生碰撞及驾驶失误等安全事故，因此路基、桥梁及隧道之间宽度差异对行车安全性存在较大影响。
　　1.2 路基、桥梁及隧道断面的重要性
　　为此，在现代高速公路工程设计与施工过程中，需要针对公路路基、桥梁及隧道衔接方案加以合理设计，保证衔接方案的合理性。随着现代交通系统的日益健全及完善，人们对于道路工程及交通设施的稳定性与安全性的要求日益提升，就导致交通道路工程的覆盖范围不断扩大，以满足人们日益提高的交通出行需求。另外，高速公路路基与桥梁之间存在的断面差异问题，会对车辆行驶的安全性造成影响，需要工程设计人员及建筑人员，充分明确路基、桥梁及隧道工程中的断面衔接，并加以有效处理，将其作为工程设计及优化的重点对象，通过对断面衔接的有效处理，为工程设计方案的科学性提供保障。对于路基、桥梁就隧道断面的科学衔接，需要从公路路基、桥梁及隧道断面之间的相互关系层面采取有效措施加以处理，明确断面关系，对断面衔接方案加以优化，凸显其重要价值，保障交通安全[1]。
　　2 高速公路路基、桥梁及隧道的断面关系
　　2.1 工程概况
　　高速公路工程的施工作业，需要提前做好前期准备工作，为高速公路的路基、桥梁及隧道工程质量提供保障，全面把控断面质量及断面关系，制定科学合理的施工方案，采取有效的技术手段。同时，考虑到高速公路工程在使用方面的差异性，以及工程类型及结构形式的不同，会产生不同的断面关系，需要采取相应的断面衔接模式。基于此，本文提出某高速公路作为案例进行分析。该高速公路工程设计为双向四车道，将时速限定为80km/h及100km/h。该工程采用分离式路基及整体式路基构成，其分离式隧道断面的宽度与分离式路基及桥梁宽度断面之间存在1.4～1.6m之间的宽度差，整体式路基及桥梁断面宽度相较于隧道断面宽度之间存在1～2m之间的宽度差。而导致宽度差存在的内在原因在于，隧道断面在其右侧与检修隧道相结合，其宽度有所增加，路基与桥梁断面右侧，包含硬路肩与土路肩，宽度增加。
　　2.2 分离式路基
　　分离式路基、桥梁及隧道之间的断面关系，会在行车道上形成对应状态，行车道上的车辆行驶过程中，车辆驾驶员可基于实际路况及驾驶情况进行调整，以保证行车安全。同时，公路路基、桥梁断面之间，存在路肩宽及隧道宽的测量差异，导致车辆在路基及隧道断面衔接中，需要采取相应的过渡引导措施。这种情况下，车辆驾驶员如果存在注意力无法集中的现象，则驾驶过程中產生安全隐患的可能性较高。
　　2.3 整体式路基
　　整体式路基情况下，路基、桥梁及隧道之间所形成的断面关系，会在检修路段及隔墙间形成中分带，此时该中分带与路基、桥梁及隧道断面之间形成的关系完全处于对应状态。行车道上的每个断面均为相互对应，正常的车辆行驶并不会造成严重的安全问题。与分离式断面存在相同之处，硬路肩、土路肩及隧道两侧宽度及护栏宽度之间存在一定的宽度差，在实际的工程设计断面衔接需要采取优化措施，为路基、隧道及桥梁之间的有效衔接，以及车辆稳定行驶提供保障[2]。
　　3 高速公路路基、桥梁及隧道的断面衔接
　　3.1 衔接处理
　　高速公路的路基、桥梁及隧道工程设计时，工程断面之间的衔接需要采取有效的保障方案。在断面衔接处理过程中，需要进行交通安全设施的设置，衔接与过渡段之前，就需要采取适当的标识或者标志，及时提醒机动车驾驶人对路面变化加以注意，以降低安全隐患。
　　路基、桥梁及隧道工程断面之间，需要对衔接方向加以明确，其结构过渡具体包括隧道检修路段之间的过渡、路基及桥梁之间护栏的过渡等。隧道检修路段过渡段设计及控制工作的开展，应当调整其路面的外延线性，保证线性的平顺，可采用黑黄斑马线作为警示，以该斑马线引导机动车的行驶。路边护栏过渡衔接的设计工作中，波形梁护栏需要对应隧道的内部轮廓，车辆在断面衔接位置的行驶，会从心理及视觉上，产生路段的过渡感。因此，可通过路基、桥梁及隧道之间的衔接优化，为结构过渡设计安全及美观提供保证。
　　3.2 衔接方案
　　在进行分离式路肩及分离式隧道工程衔接方案的设计过程中，应当将衔接设计的重点落实到隧道检修道及波形梁护栏过渡处理环节，需要从隧道本身，由内而外地进行延伸，延伸半径为10m，确保其过渡延伸至波形梁护栏下方。以路线延伸方向，自上而下地实现波形梁护栏钢板底面地逐渐过渡，逐渐使其延伸与检修道高度平齐。这一过程中，在隧道入口前为波形梁护栏，并由隧道入口沿左侧渐变，并逐渐实现与内轮廓之间的相互对接。在衔接方案设计中，可对隧道检修过渡段的防撞效能加以控制，采用钢筋混凝土作为结构设计材料，与行车道相临近一侧的过渡段，可设置锚固钢筋，并将锚固钢筋之间的间距进行有效控制，将其限制在30cm左右。
　　分离式路基与隧道右侧入口位置的过渡与衔接，需要对隧道宽度固定这一现实情况以及分离式路基与隧道之间存在的宽度差异加以明确，对其成因进行分析，可归结为路基硬路肩的设置所造成的。出于实现车辆安全引导的目的，在路基与隧道之间的过渡与衔接，应当强化波形梁护栏的过渡式引导，可采用两条相切的两次抛物线，实现对于线性的过渡式引导，以确保在隧道进口处波形梁护栏与隧道之间的相互对齐。同时，应当将隧道检修段进行反向延伸设计，延伸半径为400m，使检修段延伸出隧道，将检修段延伸至土路肩边缘。通过这种过渡段的设计，实现对车辆行驶的安全引导[3]。
　　4 结束语
　　本文在对高速公路路基、桥梁及隧道断面的衔接方案进行分析与研究的过程中，以某高速公路为案例进行分析。为保证路基、桥梁及隧道衔接方案的科学性及合理性，需要在其断面衔接过渡段，增加交通安全设施，对结构过渡衔接处理方向加以明确，对断面衔接过渡方案加以进一步细化处理，通过确保断面衔接质量，为机动车的安全行驶提供保障。
　　参考文献
　　[1] 孔吉升.高速公路路基、桥梁与隧道的衔接方案分析[J].交通世界，2018，（15）：16-17.
　　[2] 黄德清.高速公路路基、隧道、桥梁的衔接问题研究[J].城市地理，2015，（20）：16.
　　[3] 张莹，帅筑.高速公路路基、桥梁与隧道的衔接研究[J].黑龙江交通科技，2015，38（08）：120-121.
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