解析高铁动车司机台前方控制柜连接器紧固方案

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　　摘 要：为保证时速380公里动车组司机室信号传输质量的稳定性，从而提高列车运行的安全系数。本文归纳总结了三型车司机台前方控制柜连接导线走线及连接器恢复紧固的施工方案。结合司机室实际结构，并合理运用新工艺方法，解决三型车司机室连接器固定及连接器固定后线束晃动、不一致性等问题。
　　关键词：时速380公里动车组;司机台前方控制柜;连接器;设备点;可靠性
　　随着铁路客车电器化不断的升级换代，电器类的产品质量直接左右着铁路客车的运行状态。像公司现在生产的CRH380BL动车组，由于对速度的要求达到时速300公里以上，其对车辆自身電器件的质量要求极高，绝对不允许出现虚接、磨线甚至连接器松动等现象。高速列车司机室主要起着控制全列车的作用，主要包括：信号传输（如信号广播）、刹车控制、防滑保护系统等功能。
　　一、司机台前方控制柜连接器紧固的重要性
　　CRH380BL动车组自今年6月底开通运营至8月中下旬，受列车自身结构因素影响，导致列车部分连接器连接部位出现线束受力、插头松动等现象。前期，由于设备点=97-X111.11B的插头晃动造成过一列车临时停车的事故，说明列车连接器恢复紧固环节在全列车电器质量控制的重要性。理论上说，世上没有完全一模一样的东西。在我们生产的列车也是如此，因为从上道车体铝结构加工完的车体本身就是带有公差值的，这就需要控制好连接器电缆线束的长度适中，因为只有这样，才能确保电缆导线不会因导线受力而使插头产生晃动。
　　二、司机台前方控制柜连接器部位结构总述
　　（一）司机台前方控制柜连接器的结构
　　如何确保连接器电缆线的长度，我们有必要了解一下司机台前方控制柜连接器部位结构。司机台前方控制柜连接器属于Hating系列的连接器，按照插头安装部件主要包括：适配器绝缘体、接地框架、边缘防护、放错位定位销、接地框架紧固件、地线紧固件、弹垫、地线端子、插针。
　　（二）司机台前方控制柜连接器具体部位及功能
　　面对司机室挡风玻璃，从左至右依次顺序（1）～（5）
　　序号 设备点 设备区域功能
　　（1）=97-X111.12B 其它空调设备
　　（2）=97-X111.11B 信号传输（列车广播）、刹车控制防滑保护系统
　　（3）=97-X111.13B 其它空调设备
　　（4）=97-X111.23B 信号灯
　　（5）=97-X111.22B 插头、端子条备用条
　　三、司机台前方控制柜连接器紧固方案
　　（一）司机室操控台线束布线标准
　　司机室受车辆结构空间自身限制，导致司机室操控台下部线束走线集中，柜内的线束走线也受各类设备的限制，导致走线路径单一、空间狭小等问题。根据车辆自身结构，使用扎带捆扎对连接器走线路径进行紧固，使之达到插头线束弧度饱满，避免因连接器壳体受力，不同插头线束缠绕、较紧，卡磨线束等现象造成连接器松动。
　　（二）司机室操控台连接器恢复紧固新工艺
　　检查司机室操控台连接器导线绝缘皮有无破损现象，依据接线表核对导线各出线孔位及导线线径、线型是否正确，各连接器导线不得有线束缠绕现象;根据司机室操控台的实际结构，测量出各个连接器导线长度，提前将各插头边缘防护预防到插头组装根部200mm处，确保插头导线长度略长于3次剪线余量，以确保后续升级加改。
　　根据《时速350公里动车组CRH3-380司机室HARTING连接器组装工艺规程》要求，对操控台各连接器插头进行组装后，按照插头设备点标注，将一一对应的连接器与司机操控台插座进行预连接，连接原则为：面对司机室挡风玻璃从左至右依次连接。
　　（1）=97-X111.12B（车电组装）对应=97-X111.12A（供货商组装）
　　（2）=97-X111.11B（车电组装）对应=97-X111.11A（供货商组装）
　　（3）=97-X111.13B（车电组装）对应=97-X111.13A（车电组装）
　　（4）=97-X111.23B（车电组装）对应=97-X111.23A（供货商组装）
　　（5）=97-X111.22B（车电组装）对应=97-X111.22A（供货商组装）
　　然后，将上述线束用尼龙扎带进行区域捆扎（每格100至150mm之间捆扎一次），使插头电缆导线分别固定在司机台上部及下部框架上;通过司机台框架的扎带固定点来确保插头连接器的牢固，并用一字螺丝刀将已经连接完毕的插头进行紧固。
　　在列车高速运行中产生的震颤因素影响，加剧连接器松动现象。通过上述新工艺操作，避免以往只通过固定连接器插头的紧固螺钉来固定连接器，而忽视连接器后部导线的受力及线束间较紧现象，所带来的连接器连接二次受力现象。进而提高连接器连接的牢固性，增强列车传输信号的稳定性。
　　四、结论
　　总结出关于司机室连接器恢复紧固的技术工艺新方法，为插头施工员工提供标准化的技术标准，保证三型车动车组司机室插头线束布线及恢复的一致性和规范性。通过科学施工，将此部位连接器插头恢复紧固质量提高，确保车辆运行时信号传输的可靠性。
　　参考文献：
　　[1]刘殿卫，等编制.赵明审核.新一代高速动车组车电操作应知应会，2010-6.
　　[2]马如风编制，刘殿卫审核.时速350公里动车组CRH3-380司机室HARTING连接器组装工艺规程.2010-11.
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