运营故障情况下的行车组织调整研究思考

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　　摘 要：现如今，地铁已经成为市民们出行的重要的交通方式，社会大众的需求的不断变化，导致其运营状态、管理模式也在发生着或多或少的变化。针对各种不同的突发情况，地铁必须优化其自身的调度、调整工作，提高其管理质量、服务水平。由于各种不可控的因素的影响，每个时间段的行车难免会发生不同程度的故障，尤其是在节假日等客流量暴增的情况下，一旦发生故障，对市民造成的影响更大。此时就要求地铁运营相关负责人员，既要及时正确地进行维修，还要善于整合资源有效地缓解运输的压力。本文将针对在运营期间可能遇到的故障情况下，应该如何组织行车、调整工作展开研究，并分析其有效的优化办法。
　　關键词：运营;故障情况;行车组织;调度调整
　　地铁已经是老百姓日常生活中不可或缺的交通工具之一，它使得人们的生活、出行更加的便利、舒适，但很多其他因素同时也制约着它的正常运行。如果平时忽视了例行的检查工作，或者不及时进行检查，这就极容易为故障状况埋下隐患，进而引发一连串的不可控问题。对此，许多不可预知的、不可控的因素都在影响着地铁的正常运行，无法从理论上加以推敲，只有具体问题具体分析、亲身实践，优化调度、调整工作，才能保障乘客处于更加安全、便捷、舒适的行车环境中，让乘客更加认可地铁。本文将针对不同行车故障的情况下不同的行车状况展开讨论，分析其调度、调整工作与解决办法。
　　1 地铁运营故障的不同等级的分类与形成原因
　　1.1 地铁的故障等级分类
　　地铁容易出现的故障状况按严重程度可以大致分为一般、中型、大型、特大型故障这四个等级。一旦地铁发生了故障，相关的地铁调度、调整、控制中心便能够依据故障的严重程度判断其故障所在的等级，然后迅速策划出合理的方案，将其投入到救治工作中。在这个过程中，运用科学、合理的推算尽可能地节约资源。
　　一般的故障，顾名思义，指的是那些危害不是很严重的故障状况，例如车门、屏蔽门故障等，这类故障事件不太会影响到列车的晚点。而且，这类故障难度小、持续时间短，很快就可以解决。
　　中型的故障大概会使列车晚点5-10分钟之间，较一般故障下的维修难度更高，同时它也更大范围地影响着出行。中型故障一般有道岔、供电故障还有区间进人等。
　　大型的故障会影响到列车的正常运行，严重的时候甚至会让整个的地铁线路陷入瘫痪之中，这可能会导致列车大致晚点10-20分钟左右，例如ECC、轨旁ATR故障等等。[1]
　　特大型的故障具有最高的故障等级，这种故障一旦发生，就不是简简单单地阻碍正常运行的地铁线路了，它还会阻碍处于正常运行的其他列车，并且中断单线或双线的行车都有可能发生，乘客乘坐地铁变得不舒适。这种情况下列车将晚点通常20分钟及以上，大致有以下几种故障：联锁的失灵、列车不慎脱轨、感应板的变形等。
　　1.2 行车设备的故障
　　最常见的地铁的故障情况是什么？便是设备的故障。什么导致的设备的故障呢？其中大部分原因是零件的脱落、生锈、损坏，使得正常工作的设备停止工作。如果检修人员工作失职，不及时发现，那么设备可能就长期地处于亚健康的工作状态。另外，信号的中断、列车自身的故障以及与电力有关的设备的故障等也属于设备的故障，设备的故障看起来没什么影响，但千里之提，溃于蚁穴，一个小小的零件，都有可能导致整个列车无法正常的运行。
　　1.3 恶劣的天气影响
　　恶劣的天气无时无刻不在影响着地铁的正常运行，并且它破坏的程度和力度也和一般的设备的故障不太一样。台风来临的时候，列车往往很难正常地运行，强风本身就会致命性地伤害车辆，很可能弯曲车辆甚至让它大面积的坍塌，后果不堪设想;更别说一阵阵的暴雨，导致地铁里积水，并产生一系列连环效应。倘若不及时地进行调度、调整，局面会一发不可收拾。[2]所以只要遇到雷雨天气，相关部门必须提前做好停运的准备，有必要地采取停电的措施，避免出现短路，造成更大的损失。
　　2 运营故障情况下的调度组织措施
　　2.1 实行列车的下线、替开及调表
　　发觉一辆正常行驶的列车，突然出现未知的故障情况时，如果它已经损坏得十分严重，严重到不能继续正常地运营，那我们可以考虑让它下线、暂时退出服务，否则维修它的时间太长，容易导致出现瘫痪、停滞的线路。及时安排备用的列车，采取调表措施，代替故障列车履行责任，及时完成它所替代的故障列车的本身任务，尽量减少不必要的损失。如果出现故障的列车刚好在始发站或者终点站，尽快让其下线，不要影响到其他的列车。
　　2.2 列车加开
　　如果客流量过大，当前的列车明显不能容纳现有的乘客，此时肯定要考虑加开列车。根据客流量的实际情况合理安排加开列车的数量，保证不浪费旅客过多的时间，造成不良的影响。有一种情况是最麻烦的，那就是客流量很多，但是不巧列车又突然出现了故障，不得不对其进行下线检查修复，这时就要看调度中心的了。他们必须做到以下几点：增加运行的车辆数量;使用备用的车以及出段场的列车;减小行车之间的距离;缓解交通的压力。通过提高铁路运输方面的能力，及时解决突发情况，让乘客享受更加良好的乘车环境，让旅客更加信任地铁出行。
　　2.3 列车减速运行并增加停站时间
　　一旦列车出现故障，一定要及时地检修、调配，这当然需要大量的时间。与此相配合，就需要调度中心合理地要求其他的列车的行驶速度，让它们适当的减速、增加停靠站的时间，让检修的工作能够有更多的时间去完成。掌控好运营方面的节奏，计算好所需的时间，尽量减少负面的扩散，事情既然发生就不要去抱怨，将伤害降到最低，将损失降至最低，将其对乘客自身的影响降到最低。
　　3 结语
　　综上所述，在行驶的过程中，地铁列车一旦出现故障，我们一定要针对实际情况，具体问题具体分析。将故障分成几个等级，然后对症下药。通过合理的分析，运用科学的、完善的、有效的手段，正确地进行调度、安排，综合多种处理方法，取长补短、去粗取精，及时地有效地解决故障。我们无法预测故障，但是可以尽量地预防、检测，尽可能从源头杜绝故障的产生。如果故障已经发生，那我们就应该将其产生的后果减到最少，将其带来的影响降至最低，确保乘客不会因故障而大面积地慌乱、失序，让乘客满意我们的服务。
　　参考文献：
　　[1]王岩.地铁行车组织中的行车调整与地铁运营管理研究[J].工程技术：引文版，2016（5）：00064.
　　[2]曾惠玉.城市轨道交通行车组织中的调度调整方式研究[J].商情，2017（34）.
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