浅谈小型高铁客运站房电气设计
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摘 要 本文以某小型高铁客运站房为例，对高铁站房电气设计要点进行了分析，并探讨了高铁站房电气设计需要注意的常见问题，最后提出了电气节能环保技术措施，在保证高铁客运站房电气设计可靠性和安全性的前提下，兼顾经济节约、节能环保。
关键词 高铁客运站房;强电设计;节能设计
前言
我国铁路密度低于发达国家，路网布局不完善，建设铁路网这一国经济大动脉，既稳增长、更调结构，是一举多得的利当前、惠长远重大举措。2016年6月29日国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》，我国将进一步打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主，城际铁路为补充的高速铁路网。
在此大背景下，我国高铁建设迎来蓬勃的发展势头。本文以某小型高铁站房为例，分析高铁站房的电气设计要点及需要注意的常见问题，并提出了站房电气节能环保技术措施。
1 高铁客运站房的电气设计
1.1 项目背景
本文以某新建小型高铁站房为例，本站房2台4线（2正线，2到发线），其高峰小时发送量为186人，站房建筑面积为3500m2，建筑规模为小型站房。
1.2 10/0.4 kV变配电系统设计
（1）负荷分级。本工程属小型客运站房，根据国家有关规范规定，其售票及广播系统设备、视频安防监控设备和安全检测设备等信息设备用电属一级负荷;消防水泵、消防风机、电动排烟窗、消防值班室、应急照明、走道照明、通信信号机房专用空调、排水泵、公共区照明等用电为二级负荷;其余为三级负荷。
（2）供电电源及容量。站房10/0.4kV变电所内设综合变压器2台，其两路10kV电源分别引自地方10kV变电站不同母线段。两路电源同时供电。要求这两路10kV电源彼此独立、互不影响、不致同时断电，其工作方式为同时工作、独立运行。站房内0.4kV用电设备供电电源均由站房10/0.4kV变电所提供，供电电压均采用220/380V。
1.3 低压供配电系统设计
高铁站房内0.4kV用电设备供电电源均由站房10/0.4kV综合变电所提供，供电电压均采用220/380V。其中一、二级负荷采用双回路供电，要求其主、备供电源引自不同变压器的低压母线段。
低压配电系统采用放射式与树干式相结合的配电方式，对于单台容量较大的负荷或消防等重要负荷采用放射式供电;对于普通照明及一般电力负荷采用分区树干式与放射式相结合的供电方式。
一级负荷采用双电源供电并在最末一级配电箱处设置自动切换装置;二级负荷采用双电源供电并在合适位置设置自动切换装置;三级负荷采用单电源供电。
1.4 照明系统设计
高铁站房人工照明以直接照明为主要照明方式。候车大厅、站台雨棚、出站通道等场所的照明分为主体一般照明和局部辅助照明两种。
站台、候车厅、集散厅、售票厅等高大空间场所采用金属卤化物灯;办公、设备用房等其他场所照明光源以高光效荧光灯为主，灯具采用高效节能型灯具;走道，卫生间，设备用房等公共场所采用节能型荧光灯。
1.5 建筑物防雷及接地安全系统
根据规范，本站房属人员密集场所，按二类防雷建筑物要求设防。在金属屋面处利用屋顶金属屋面和钢结构作防雷接闪器;防雷引下线利用建筑物部分结构柱内外侧两根不小于φ16主筋，防雷接地利用结构基础内钢筋。
根据铁建设（2007）39号《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》，站房内通信及信号用房应设置完善的法拉第笼电磁屏蔽体系[1]。
2 高铁站房电气设计需要注意的常见问题
2.1 高大空间照明
高铁站房内候车大厅为高大空间，为人员密集活动场所。如若候车大厅照明突然断电，容易引起的广大候车人员恐慌，甚至会导致踩踏等事件，因此候车厅高大空间照明设计为站房设计的难点之一。
本站房照明设计中，在候车大厅左右两侧个设置一处配电间，左侧配电间内设置1台候车大厅照明配电箱A1AL1，右侧配电间设置1台候车大厅照明配电箱B1AL1，两台配电箱由配电房不同母线段引来，不至于同时断电。同时为了保证供电可靠性，A1AL1配电箱和B1AL1配电箱为候车大厅灯具交叉供电，各带一半的灯具，保证在一路电源失电的情况下，另外一路电源可以保证候车大厅正常照明。
2.2 站台雨棚照明设计
由于列车进站具有时效性，大部分时间段站台上聚集人员较少，但是列车到站期间站台上候车人员密集。由于高铁站房站台距离长，灯具数量多，如果长时间保持站台全部灯具点亮，则对电力资源造成极大的浪费;如果只在列车到站期间点亮站台灯具，又不能保证其他时间段站台上所需的照明。
为此，本站房在雨棚照明设计中，每间隔5盏灯具，设置1盏燈为常开灯具，常开灯具始终处于点亮状态，保证任意时刻站台上少数人的照明需求;其余灯具为随开灯，只在列车进站期间点亮，保证大部分乘客上下车期间的照明需求。这种设计理念，既保证了站台上任意时刻的照明需求，保证了照明的可靠性，又降低了能耗，兼顾了设计的经济性[2]。
3 高铁站房电气节能设计
3.1 节能措施
（1）电气照明节能：站房照明设计应选择合理的照度标准，选用高光效的光源及高效节能灯具，采用合理的灯具安装方式及照明配电系统，并采用智能照明控制系统，根据自然光及人流情况，手动或自动控制灯具启停。
（2）供配电系统节能：站房供配电系统应合理布置变电所位置，靠近负荷中心，能有效降低电能损耗、减少电压损失、提高供电质量;合理选择和配置变压器，提高变压器的技术经济效益;合理选择线路路径及导体截面，以降低线路损耗;
（3）控制节能：设置建筑物设备监控系统，根据使用情况调整各用电设备的运行工况，达到最大限度地节省电能消耗。
3.2 环保措施
（1）选用低噪声变压器及高、低压元器件，降低用配电设备的噪声及电磁污染。
（2）电线电缆均选用低烟无卤阻燃型产品，减少毒害气体的产生。
本文以某小型高铁站房为例，分析了小型高铁站房电气设计要点、并探讨了高铁站房电气设计需要注意的常见问题、最后提出了电气节能环保技术措施。高铁站房的电气设计应该在保证可靠性和安全性的前提下，兼顾经济节约、节能环保。
参考文献
[1] 杨智.铁路站房改扩建过渡阶段电气设计要点[J].智能建筑电气技术，2018，12（05）：8，36-39.
[2] 张凉永.谈大型铁路客站电气设计的几个问题[J].高速铁路技术，2014，5（2）：15-20.
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