地铁屏蔽门运营中的故障处理
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摘 要：在地铁运营过程中，屏蔽门发生故障率高，相关运营人员（包括司机、行车调度员、行车值班员、值班站长、站务员）秉承“先通车后恢复”的原则进行处理，即要保证乘客的乘降安全，还要确保电客车的正点运行。本文详述了三种屏蔽门常见故障的处置办法，并梳理其作业标准，旨在提高地铁运营企业的管理效率，并为学校教学工作提供参考。
关键词：屏蔽门;常见故障;作业标准
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.20.124
1 屏蔽门常见故障类型
屏蔽门系统安装于地铁站台边缘，是运营体系中的安全系统，同时也能改善乘客的乘车环境，节约运营成本[1]。其中主要功能是提高安全系数，因此将屏蔽门系统是否正常的检测列入信号系统的安全回路中，一旦屏蔽门出现故障，列车无法以正常模式动车。
屏蔽门系统常见故障主要包括以下三种，分别是：屏蔽门玻璃破裂、屏蔽门开关故障、屏蔽门无“关闭且锁紧信号”[2]。
2 屏蔽门故障处理作业标准
2.1 屏蔽门玻璃破裂作业标准
行车调度员：接报有车站屏蔽门破裂，扣停后续进站列车，与现场确认玻璃破裂情况，有无人员受伤，有无异物侵入轨行区，车站是否做好防护;确认具备运行条件后，放行后续进站列车限速25km/h进站，后续列车在该站限速进出站，并告知司机该屏蔽门退出使用;若列車已经进入站台区域，站台作业完毕后安排列车限速25km/h出站，并通知后续列车在该站限速25km/h进出站。
值班站长：接到故障通知，携带手持台、屏蔽门钥匙前往现场确认处理，安排人员将铁马放置在门前，黄线位置放置防护围栏，粘贴告示，附近安排人员值守;如玻璃破碎需下轨行区清理时，接到行车调度员命令后可下轨清理。
行车值班员：通过CCTV加强故障区的监控，保证站台乘客安全;在值班站长需下轨清理玻璃碎片时，在IBP盘上按压紧急停车按钮对相应区段做好防护。
站务员：若是滑动门破裂，第一时间将LCB切换至“手动开”位;协助值班站长做好此门的安全防护工作，在故障屏蔽门前值守，引导乘客远离该扇屏蔽门，实时监控该门情况;接发列车时，如故障屏蔽门需现场防护，提前翻转好了信号提示牌，并在故障屏蔽门处显示“好了手信号”。
2.2 屏蔽门开关故障作业标准
2.2.1 单门或两道及以上屏蔽门开关故障
司机：做好乘客广播，告知乘客从打开的屏蔽门下车;乘客上下完毕后，关闭车门/屏蔽门，确认车站“好了手信号”后，凭车载/地面信号显示或行车调度员命令动车。
行车调度员：把控故障应急处置时间，做好行车调整;通知全线司机屏蔽门故障情况。
值班站长：接报故障后，立即前往现场并组织人员支援。根据客流情况及车站人员数量，在确保一节车厢至少有一道屏蔽门处于打开状态的基础上，利用后续2-3列车的行车间隔，组织车站人员使用LCB钥匙陆续开启更多故障屏蔽门，确保屏蔽门开启时不出现连续关闭情况，同时做好现场防护。
行车值班员：广播告知乘客，引导乘客安全有序乘车;将故障报告行车调度员、值班站长、生产调度;车门/屏蔽门关闭后，确认IBP盘屏蔽门“关闭且锁紧信号”。
站务员：协助行车值班员确认现场情况，开关屏蔽门;若“手动开”或“手动关”位无法开启或关闭，则机械开关屏蔽门，并做好现场防护。在离司机最远端开启的故障屏蔽门处显示“好了手信号”，直至故障修复。车门/屏蔽门关闭后，向司机显示“好了手信号”，并告知行车值班员;利用后续2-3列车的行车间隔，使用LCB钥匙陆续开启更多故障屏蔽门，确保屏蔽门开启时不出现连续关闭情况。
2.2.2 整侧屏蔽门开关故障
司机：发现整侧屏蔽门无法打开或关闭，尝试PSL就地控制无效后，立即通知行车值班员，并报告行车调度员。原则上当次列车不进行上下客作业。接行车调度员命令，关闭车门，确认屏蔽门与车门间的空隙安全后动车，并做好乘客广播。若进行上下客作业，确认车站“好了手信号”后，凭车载/地面信号显示或行车调度员命令动车。
行车调度员：接车站报IBP盘可开关屏蔽门时，通知后续列车司机本站由车站IBP盘开关屏蔽门。接车站报IBP盘无法开关屏蔽门后，原则上通知司机当次列车不进行上下客作业，关闭车门并做好乘客广播。若乘客已手动开启屏蔽门或司机无法关闭车门时，组织当次列车进行站台作业，同时把控故障应急处理时间，做好行车调整。通知全线司机屏蔽门故障情况。
值班站长：接报故障后，立即前往现场并组织人员支援。根据客流情况及车站人员数量，组织车站人员使用LCB钥匙陆续开启故障屏蔽门，优先确保每一节车厢至少有一道屏蔽门处于打开状态，并利用后续2-3列车的行车间隔，开启更多屏蔽门，确保屏蔽门开启时不出现连续关闭情况，同时做好现场防护。
行车值班员：接司机通知后，尝试使用IBP盘开关屏蔽门;如可行，后续均采用IBP盘进行控制;车门/屏蔽门关闭后，确认IBP盘屏蔽门“关闭且锁紧信号 ”。若无法控制，立即通知行车调度员，按行车调度员命令执行。
站务员：若IBP盘可以控制屏蔽门，协助行车值班员确认现场情况，开关屏蔽门。若IBP盘无法控制屏蔽门，原则上当次列车不进行上下客作业（除末班车、终点站除外），根据行车值班员指令做好乘客服务。待当次列车出清后，使用LCB钥匙陆续开启屏蔽门，优先确保每一节车厢至少有一道屏蔽门处于打开状态，并利用后续2-3列车的行车间隔，开启更多屏蔽门，确保屏蔽门开启时不出现连续关闭情况，同时做好现场防护。
2.3 屏蔽门无“关闭且锁紧信号” 作业标准
司机：车门/屏蔽门关闭后，发现屏蔽门无“关闭且锁紧信号”，且屏蔽门其他状态正常时，重新开关一次屏蔽门。不成功先告知站务，再报行车调度员。做好乘客广播（站停2分钟及以上时）。待站务员操作“互锁解除”后，凭车载/地面信号显示或行车调度员命令动车。
行车调度员：把控故障应急处置时间，做好行车调整。通知全线司机屏蔽门故障情况。
行车值班员：接报或发现故障后，立即通知站务员处理，并派人员前往支援。关注IBP盘屏蔽门“关闭且锁紧信号”状态。将故障报告行车调度员、值班站长、生产调度。
站务员：接报故障后，确认现场是否有屏蔽门故障或夹人夹物，若有，则按相应处置流程处理;若无，则直接操作“互锁解除”。将故障情况报告行车值班员及司机。
参考文献：
[1]刘正贤.地铁屏蔽门安全防护装置分析[J].中国高新技术企业，2014（09）.
[2]侯欣然，王楚涵，张九零.地铁屏蔽门事故分析及风险控制研究[J].华北科技学院学报，2015（01）.
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