自行车运动为载体的城市旅游资源的开发研究
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摘 要：本文运用文献资料法、实地访谈法等研究方法，以运城市为例对“骑行+旅游”的体育旅游产业进行阐述，将健身与观光旅游相结合，开启一种新的旅游形式，以期为运城市的旅游业提供新的思路同时，进而推动运城市旅游业的发展。笔者认为构建运城市骑行旅游的框架应当从政府主导下的旅游模式构建和政府主导下民间旅游模式构建两个方面入手，共同来打造城市骑行旅游的产业链，为运城市的旅游业带来新的血液。
关键词：自行车运动 运城市 旅游
中图分类号：G812 文献标识码：A 文章编号：2095-2813（2019）06（b）-0187-02
运城地处山西省的西南部，是人类始祖最开始的聚集地素有“五千年文明看运城”之说，是中华文明发祥地之一[1]。历史文化悠久旅游资源相对丰富，拥有国家文物旅游景点达1600余处，但在旅游产业上一直相对于落后。地方政府在产业转型升级的精神指导下，运城市的旅游产业有所提升，但对运城市的旅游产业的推广收效甚微。本文参考发达国家自行车旅游的成功案例和国内部分地区自行车运动爱好者的调查研究为依托，结合广大爱好者对于运城市历史文化古迹的热爱，势必将会越来越受到时下健身爱好者的喜爱。
1 相关概念的阐述
1.1 自行车旅行的概念
自行车旅行是指个人或者团体，以自行车为交通工具通过自由骑行或者自行车比赛为体验形式，以达到健身、体验、观景、享受等为目的的特殊的旅游形式。
1.2 自行车旅行的分类
自行车旅行大概可以下几类：一日游和多日游，独自游和多人游，自助型骑行游和向导式骑行游[2]。
1.2.1 一日骑行旅游和多日骑行旅游
一日游是自行车骑行在一天内完成往返的自行车旅行，其特点是费用低、装备简单、出行路线多，广受骑行爱好者的喜爱，在西方发达国家较为普遍。多日游是骑行往返在两天以上的自行车旅行，特点是对骑行者的时间要求和体能要求较高。
1.2.2 独自骑行旅游和多人骑行旅游
独自骑行旅游的特点是自由、灵活，但骑行者要具备应对处理车辆和以外的能力。多人骑行旅游的特点是内容丰富，可结识更多爱好者，但对组织者有具有较高的组织能力，参与者自律性要强。
1.2.3 自助型骑行旅游和向导式骑行旅游
自助型骑行旅行的特点是自由、方便。向导式骑行旅游是借助于旅游的旅游公司的服务者向导，在其带领下而进行的共同游览、共同休息的骑行旅游，其特点是安全系数较高能够在既定的时间内完成对各个景点的游览。
2 运城市以自行车运动为载体的旅游资源开发的分析
2.1 运城市以自行车运动为载体的旅游资源开发的优势
2.1.1 地理资源的优势
运城市不仅历史文化古迹多，而且山水资源也比较丰富。旅游景点有受康熙、乾隆、咸丰钦定匾额的国家4A级景区解州的关帝庙，有中国死海之称的运城盐湖区“死海”等。小吃有永济市的石子饼和麻花，解州的羊肉泡、醪糟，芮城县的麻叶等[3]。同时运城市的公路建设是山西省高速公路建设最快的地级市之一，基本实现了各县、乡镇、村、景点间的道路通行，也为骑行旅游者提供了更为优质的道路通行。
2.1.2 文化资源的优势
健身和旅游需求的增加致使体育旅游人口基数不断的增大。通过相关专家的研讨结合当地旅游资源的分布区域现状，经过数十年的努力逐渐建成了运城旅游网路系统，现有的自然景观和历史文化遗迹是是人们闲暇后向往的最佳地，同时也是骑行旅游者追寻的去处。
2.1.3 民间组织和政府扶持的优势
俱乐部成员是骑行旅行的主力军。运城市单车骑行俱乐部有三十多个，注册会员有一千余人，其中在政府注册的单车协会有十四个。俱乐部和协会组织活动方案是政府实施和组织自行车骑行旅游参考的基础。
2.2 运城市以自行车运动为载体的旅游资源开发的劣势
2.2.1 宣传力度不够，缺乏相应的推广机制
转型绿色发展，绿水青山就是金山银山等一些重视环保的口号和绿色相應政策的出台说明我国对环境保护意识提出了新的高度，倡导节能减排，绿色出行是在环保意识形态下政府的倡议，参照较为成功的案例发现，当政府出面干预将自行车的骑行文化推广起来，使其成为一种时尚和文化骑行健身旅游才能发展起来。
2.2.2 政策法规体系不健全
在骑行旅游的初期在政策法规上对自行车出行在技能培训上等其他方面都有一定的扶持，出台一些政策法规整顿交通秩序，鼓励大家自行车出行。美国政府会对骑行上班族每月发放补贴。像运城市一样的三线城市政府不仅没有出台相应的激励措施，而且在正常的自行车车道上会出现机动车行驶和停放现象。
2.2.3 缺乏既定的路线和正规的骑行指导机构
运城市自行车行驶线路多为城市交通线路的铺路，目前运城市为迎合城市发展的需求建设有多条健身道路和青少年健身俱乐部、但是自行车专用行驶道路却没有出现。运城市在册健身指导员当中没有关于自行车骑行技术的健身指导员，这很大程度的限制了骑行爱好者的骑行旅游。
3 运城市以自行车为载体的城市旅游开发对策
3.1 健全政策法规，打造城市旅游品牌 完善的城市骑行旅行的相关保证机制，才能确保骑行旅游所带来的效益，进而才能推广运城市旅游业的发展。首先，政府应当在运城市骑行旅游开发机制中起主导作用，制定相关激励机制大力宣传骑行旅游文化，正确引导运城市骑行旅游业发展的方向。其次，科学制定政策法规。参照成功案例，合理制定激励措施和平台做到不盲目、不激进。
3.2 加强骑行能力的培训，科学设置骑行服务设施
政府要加强自行车骑行技能社区指导员的培训工作，鼓励社区和学校对青少年进行骑行技能的培训与指导工作，传授正确的骑行姿势从小培养青少年绿色出行的习惯，积极开展骑行旅游的安全知识讲座、自行车维修技能和骑行旅游的应变能力。适时举办自行车骑行的各种比赛活动，提升广大群众对骑行运动的积极性。同时合理规划、布局骑行旅游相关的配套设施，为舒心、安全的骑行旅游保驾护航，例如公共交通可以搭载自行车、景点有自行车维修点、重点区域有安全巡逻车、酒店有专门的自行车存放处等。
3.3 合理规划设计骑行路线
不同性别、不同出游目的的骑行旅行者自身的需求不同，不同地域的地方民俗风情、地理位置构建也不尽相同。运城市自行车骑行旅游路线的设计应当统一规划、因地制宜地设计出不同线路，做到尽量满足不同骑行爱好者的不同需求。鼓励地方旅行社开展自行车骑行旅游服务，发挥旅行社自身专业的旅游讲解技能和组织能力，为各类游客提供全方位、最优质的服务。
3.4 运用现代化技术手段进行宣传和实践
借助互联网的优势进行绿色环保出行宣传，借此形成强大的骑行旅游声势。由政府牵头设置“绿色出行日”使居民形成骑行的习惯，鼓励企业设置员工骑行政策扶持。通过互联网的技术号召各地骑行爱好者，定期参与各类骑行比赛，同时通过摄影展、文章征稿等各种形扩大骑行旅游的影响力。
4 结语
以自行车运动为载体发展城市旅游，是体育与旅游相结合的新项目，能够更深层次的挖掘城市的旅游资源，同时对推进城市文明的进程也意义非凡。推行骑行旅游的过程中有很多的困难，在政府倡导环保、绿色出行的当下，骑行旅行的发展空间很大。政府相关职能部門和民间团体各尽其责将骑行旅游打造成为地方发展的一张旅游品牌，定能够为城市旅游的发展带来新的活力。
参考文献
[1] 任塘珂，别鹏.河南自行车健身旅游发展路径研究[J].体育文化导刊，2016（6）：138-142.
[2] 王祥.中英自行车出行发展比较.[J].体育学刊.2014（5）：47-51.
[3] 席宇斌.上海自行车旅游者研究[J].体育文化导刊，2016（8）：133-137.
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