高速公路桥梁高墩台的施工技术分析

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　　摘要：高墩台施工是桥粱建设中施工难度最大、技术含量较高的环节，对施工人员的素质要求和技术要求都较高。其特点是属于高空作业。更容易产生安全隐患和发生各类安全事故。故此，公路高墩台施工时必须根据工程实际情况，对其进行科学有效的施工布局，并展开整体合理的规划。加强施工过程的控翻，从工程施工的整体出发，密切监督施工的安全情况，严格控制工程质量。以全面实现质量、进度、安全、效益、环境的目标。
　　关键词：高速公路桥梁;高墩台;施工技术
　　1 高速公路桥梁高墩台施工准备工作
　　1.1混凝土配合比设计
　　 滑膜施工技术，其采用的混凝土应选择低流动、和易性较好、不易出现离析、不易产生泌水现象的混凝土，并应将其坍落度控制在35cm内，还应将混凝土出模强度控制在每平方毫米0.2～0.4牛，从而确保混凝土出模后不仅表面光滑，不易造成拉裂，还能充分支撑上部混凝土自重，导致不易产生坍落、流淌。
　　1.2 滑模施工组织设计
　　 由于滑模施工技术是一项综合性工艺，其包含内容较多，因此必须详尽的做好滑模施工组织设计计划，建立完善的安全保证体系，制定合理、可靠的质量保证措施，从而确保施工质量以及能够连续作业。
　　 1.3 模板制作及滑模系统
　　 滑模系统、提升系统、操作平台系统部分组成了模板装置。其中全钢模和提升架又组成了滑膜系统，而全钢模均是采用定型大钢模板，且使用螺栓连接模板中间。围圈的刚度必须满足施工需求，并采用刚性连接围圈接头，而后上下错开布置附着在钢模板上连成整体，从而避免模板变形。液压控制台、油路、千斤顶以及支承杆组成了提升系统; 外挑架及吊架组成了操作平台系统，且外挑架应使用钢管进行连接，以便提高整体钢度，还应进行设置防护栏杆和增挂安全网。
　　2 高墩台液压滑模的施工技术
　　2.1 液压滑模施工顺序
　　①滑模要根据图纸进行设计，包括内模、外模、平台、支撑、吊架、千斤顶的布置及操作柜的合理放置;②在墩台上按照轴线放样组装模板、平台，安装设备并进行检查;③钢筋安装好后进行混凝土浇筑，混凝土要分层，则每层30cm左右，一层一层向上浇筑;④模板等混凝土达到0.3MPa左右，即用手触有硬感时向上每次按5cm的行程滑动。按照绑钢筋，浇混凝土滑动模型的方法循环不断作业;⑤混凝土养生时可在工作平台上放一水包，将水泵到水包，围住混凝土周围用细PVC管做滴管，并利用水包里的水滴水养护;⑥在正常温度下，滑升速度为30cm/h左右，工人分班作业。做好交接记录;⑦若遇特殊情况，混凝土浇筑工作不能连续进行时，则应使千斤顶每隔1 h左右提升1次，以免混凝土与模板黏接。继续浇筑混凝土之前，须对施工缝进行处理。
　　 2.2 注意事项
　　①按照《公路工程质量检验评定标准》规定，墩台竖直度偏差要保证在墩台高度的0.2%以内，即不超过20mm。因此，在正常施工中，每滑升lm，施工人员必须要进行一次更正。在滑升过程中若出现偏扭时，要及时了解原因，并进行相应纠正，纠正的方法一般是将已经偏扭的千斤顶相对的提高2cm-4cm后再逐步纠正，每次造作的幅度要小。以防出现明显的弯曲现象;②控制操作平台的水平度是滑模顺利施工的重点，如果操作平台出现倾斜。将导致墩台扭转和滑升困难。为避免平台倾斜，操作平台上的材料摆放要均匀，同时保证混凝土浇灌的顺利，并随时进行检查和测试。通常是用水平仪观察各千斤顶的偏差，并在支承杆上划线标记千斤顶应滑升到的高度。同一平面的千斤顶高差要控制在20mm内，相邻千斤顶高差也在10mm内。
　　3 高墩台翻模施工技术
　　 采用高顿翻模技术，可以解决高墩滑膜与爬模的问题，施工人员应将平台作业与模板作业分开，还要采用不同的施工体系，从而解决连续性问题。在施工中，由于施工项目比较复杂，而且混凝土表面可能出现不平整的问题，只有采取有效的措施进行解决，才能保证爬模施工的质量。这一施工项目的工艺技术比较复杂，采用的技术也比较先进，根据以往的工作经验，高墩很容易出席那竖直的裂痕，平台在提升时可能会出现变形问题，应该采取有效的措施解决这些弊端。在提升平台时应防止套管发生倾斜，控制好墩身的垂直度，避免出现较大的偏差。高顿塔吊工艺技术操作前，应保证平台形状的适合性，还要保证混凝土外观的美观性。
　　3.1 施工工艺
　　商墩塔吊翻模的施工工藝。就是使用塔吊，将大块钢模提升再进行施工的方法。将工作平台支撑于钢模板的牛腿支架或横竖肋背带上，通过塔吊提升工作平台和模板。施工人员就能顺利的在工作平台下对模板进行装、拆、扎筋、浇、捣、测等作业。墩柱模板均采用厂制定型的大块钢模，每套三节，节高3.0m;除墩底9m一次浇筑外，以上按6m+3m的循环交替翻升作业。第三节混凝土灌注完成后，提升工作平台，拆卸并提升第一、第二节模板至第三节上方，安装校正后。浇筑混凝土，依次循环至完成。
　　 3.2 适用范围
　　这种施工工艺在公路和铁路的高墩大跨径桥粱的矩形、圆形、圆端等施工中起到了很大的作用，它能保证实心高墩，也适用于高塔柱等超高混凝土构筑物的施工，尤其对于施工现场狭小，运输困难的工作有十分积极的意义。
　　3.3 施工工艺
　　 高墩翻模施工需要严格按照流程进行操作，首先做好施工准备，然后对钢筋进行绑扎，在对翻模进行组装，对作业平台进行安装，做好安全防护系统后灌注混凝土。浇筑混凝土后还要进行养护。
　　 3.4 桥台排水与防护工作
　　 桥台顶道位置很容易出现渗水现象，所以施工人员要做好排水与防护工作。在桥台应预埋泄水管道，铸铁管遇水后会生锈，施工人员可以涂抹沥青。在进水口位置还要设置孔铁板，另外，防水层需要与泄水孔做好衔接。
　　4 高速公路桥梁墩台混凝土施工要点分析
　　 4.1 混凝土配合比
　　 高度公路桥梁墩台结构一般采用薄壁方式，一般壁厚会控制在80cm以内，这样对混凝土质量与性能有着较高的要求，保证施工用混凝土具有良好和易性。对于混凝土原材料的选择，尽量保证碎石颗径控制在0.5～3cm间，水泥要控制好强度，为提高混凝土性能，还可以适当的添加外加剂。混合料则应保证其坍落度在5～7cm之间，不要向其中掺加减水剂，对于掺加加气剂的混凝土，要重点控制好其含气量，一般应保证在3.5%～5.5%最佳。另外，混凝土配合比应控制在1.9kg/m？左右。
　　 4.2 混凝土浇筑
　　 墩台混凝土浇筑应采用分层、分段施工，每层浇筑厚度应控制在20～30cm范围内，最后一层浇筑时要将其距离的模板上口位置至少保留10cm。为保证结构浇筑质量，各层浇筑间隔时间应少于混凝土初凝时间，且选择分段浇筑方法时，要控制好各段浇筑所需时间，避免对整个项目施工效果造成不良影响。待完全浇筑完成后，应利用振捣棒振捣密实，控制好振捣棒插入位置，避免与钢筋产生触碰而导致钢筋歪斜。在振捣过程中采用快插慢拔的方式，控制好插入混凝土内部的深度，一般应将插入深度控制在5cm以内，然后充分振捣。
　　5 结语
　　桥梁墩台是高速公路主要是的承载部件，在车辆行驶的过程中，对桥梁的上部结构有着荷载压力，而桥梁墩台主要是将这一压力传输给地基。在高速公路投入使用后，桥梁墩台会承受较大的风力、流水压力以及波浪力，其需要抵抗船只的撞击，所以桥梁墩台的施工对高速公路的整体质量有着较大影响，只有提高施工的质量，才能保证高速公路安全、稳定的运行。
　　参考文献 ：
　　 [1]王庆高，刘茜莲.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用分析[J].科技与企业，2014，（5）：280-282.
　　 [2]赵东洋.高速公路桥梁工程中高墩施工的翻模技术特点与应用[J].民营科技，2014，（4）：177-177.
　　作者信息：张小兰，女，身份证号：5221221987****2021
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