轨道交通枢纽综合体建筑设计分析

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　　摘    要：近年来，随着我国市场经济总体结构的升级与转型，大量农业人口转变为非农业人口，城市化发展进程加快。与此同时，部分城市旧有的交通体系无法满足城市的有序运转，时常出现城市交通流堵塞问题。因此我国逐渐构建起基础性、高覆盖性的轨道交通体系、建设轨道交通换乘建筑设施，以缓解城市交通运行压力。而为进一步推动城市轨道交通体系的发展，本文也对枢纽综合体建筑的设计原则、要点开展深入分析。
　　关键词：城市交通;轨道交通体系;综合体建筑;设计分析
　　1  轨道交通枢纽综合体建筑概述
　　1.1  定义
　　轨道交通主要指，公共交通运输车辆需要在特定方向的轨道上进行运行的一类基础性交通体系，被用于对具有明确目的地、出行需求的乘客提供定向行驶服务。而枢纽综合体降至在轨道交通体系中，也扮演着向乘客提供乘车、下车服务，以及所配套的餐饮、提供乘车凭证等综合服务的建筑空间。
　　1.2  发展现状
　　我国早期构建的轨道交通体系主要为铁路运输系统，体系中的枢纽综合体建筑也主要指铁路客运站。而随着城市化发展进程的加快，当前轨道交通体系主要由铁路交通系统、城市轨道交通系统与城际轨道交通系统三部分共同构成。而在不同轨道交通系统中，对于枢纽综合体建筑的建设要求也有所不同。而随着我国整体轨道交通体系的不断发展、优化完善，也对枢纽综合体建筑提出了新的建设理念、设计要求。在传统设计方案中所配置乘客换乘、乘车进出站、提供乘车凭证等功能模块的基础上，也要求枢纽综合体建筑向乘客提供多元化的乘车服务。
　　1.3  主要设计形态
　　（1）城市轨道交通换乘建筑。这一类综合体建筑的主要为城市有轨交通体系的换乘站点，例如各轻轨换乘站、地铁站。而这一类综合体建筑的主要功能模块为，向乘客提供出入站、换乘等基本服务，以及多元化的商业服务，因此普遍分布在不同城市中心、人口分布密度较高的区域中。出于成本考虑（城市土地资源的经济成本），普遍会建造较为庞大的地下城市轨道交通枢纽综合体建筑。（2）铁路与城际轨道交通枢纽综合体建筑。这一类综合体建筑普遍分布在与交通、城市轨道交通体系的综合换乘区域中，主要向乘客提供出入站、换乘、乘车凭证、餐饮、娱乐等多元化服务。相较于城市轨道交通换乘建筑而言，这一类综合体建筑普遍为露天建筑，具有建筑分布区域大、所提供服务较为全面等设计特征。
　　2  建筑设计特征
　　2.1  多元化服务与功能分区
　　在综合体建筑运行过程中，不但需要向乘客提供换乘、出入站、打印乘车凭证等基础性交通服务，也需要向乘客提供餐饮、娱乐、休闲等多元化服务。在一定意义上来讲，轨道交通枢纽综合体建筑也是城市经济中心区域之一，为庞大的乘客流提供各项商业化服务。因此在建筑设计阶段中，在保留换乘道路、乘车区域、乘车凭证服务区域等基础性功能模块的同时，也需要在建筑内部区域中划定餐饮、娱乐等多项商业服务功能区域。
　　2.2  乘车服务优先设计特征
　　在综合体建筑设计阶段中，需要充分考虑到乘客用于换乘、出入站的时间成本、乘车效率，以及各项换乘线路之间的冲突性。从全局角度看待这些问题，并确保综合体建筑所提供的出入站、换乘等基础性乘车服务的优先性、突出性。具体来讲，则是将乘车空间与综合体建筑的出入口间隔距离控制在一定长度范围内，以降低乘客用于乘车的时间成本、提高效率。其外也需要设计多条合理的换乘线路，并为不同群体提供针对性服務。例如在综合体建筑内配置无障碍通道、电梯、卫生间等基础设施。此外也需要考虑到将轨道交通方式与其他交通方式相结合。例如在综合体建筑内部配置乘车出站口、候车区域与停车区域之间的直通通道。
　　2.3  立体化设计特征
　　在综合体建筑设计阶段中，为降低建筑的施工成本，需要优先选择构建起立体化建筑，并涉及到综合体建筑的地上建筑空间设计与地下建筑空间设计。这也需要在建筑设计阶段中对平面空间、立体化建筑空间加以综合分析、设计。
　　3  建筑设计要点与问题事项
　　3.1  对综合体建筑城市交通情况的考虑
　　在综合体建筑运行过程中，会对城市交通体系造成一定的影响。例如综合体建筑周边区域中普遍存在着交通流堵塞、停车资源缺乏等问题。此外在枢纽综合体建筑选址、交通线路设计缺乏合理性时，也会对整体轨道交通体系的运行效率、换乘效率造成影响干扰。因此需要注重以下要点：需要保障枢纽综合体建筑施工选址周边交通情况的良好，以及对综合体建筑运行后周边区域交通情况的具体变化情况进行预估;在综合体建筑内部构建起不同交通方式融洽渠道，以实现轨道交通方式与其他交通方式的快速对接（例如构建轨道交通-社会车辆的对接渠道，停车与候车区域直通通道）;结合不同枢纽综合体建筑的交通流，合理配置交通资源。例如在枢纽综合体建筑预期交通流较为庞大时，则需要对不同线路的乘车通道、空间进行分区设计;分层引流。在综合体建筑内部空间中对多元化商业服务功能分区加以分层引流设计。
　　3.2  对综合体建筑商业服务与分区的设计
　　在传统轨道交通枢纽综合体建筑空间内，并没有向乘客提供多元化的商业服务，仅是在乘车通道两侧提供基础性的餐饮服务，候车空间内提供自动化的商品购买服务，以及提供定向化的商业服务（例如铁路轨道交通枢纽综合体建筑周边区域中提供酒店住宿商业服务）。而随着轨道交通体系的不断优化发展，以及枢纽综合体建筑在城市经济市场中所扮演角色的转变（逐渐由单一的交通换乘中心转变为城市商业与交通中心），都需要在综合体建筑内部设计商业服务分区、向乘客提供多元化商业服务。例如在城市轨道交通综合体建筑内部划定换乘通道与线路、候车区域、乘车空间与商业区域。并将商业区域细分为餐饮区域、娱乐休闲区、酒店住宿区域等诸多具体服务分区。
　　3.3  人性化设计
　　在综合体建筑设计中，需要充分考虑建筑所提供的各项服务的人性化设计。例如在枢纽综合体建筑设计中充分融入鲜花带的绿色建筑设计理念，在提高建筑美观性、服务水平的同时，还会对建筑建造成本、运行成本加以适当缩减。例如在建筑内部配置智能感应照明系统，不但避免了过高、过低亮度对乘客的影响干扰，还大幅降低了照明系统运行能耗量。此外需要注重于在建筑内部空间设计各类植物景观、艺术摆件，以提高综合体建筑的美观性、艺术观赏性，为乘客提供更为舒适的乘车环境。参考我国北京市东直门地铁站，站内方柱上贴有代表北京地方传统文化的老北京纸燕风筝图案，而屋顶则采取了红色曲线与灰色长纹相结合的设计造型，以及现代感十足的玻璃幕墙，充分将古典设计风格与现代设计风格加以适当融合，提供了较为舒适、美观的乘车环境。
　　3.4  导向性建筑内部空间的设计
　　需要注重优先设计空间结构相对简单，具有高度可辨识性的乘车通道、建筑内部空间结构，最大程度避免出现乘客迷失方向等问题。例如在我国北京市东直门地铁站内，地铁13号线与2号线的换乘线路具有极高的导向性，乘客自地铁3号线下站后沿着单一换乘线路即可进行换乘。
　　5  结束语
　　在我国轨道交通体系发展过程中，枢纽综合体建筑内通常有大量乘客集散与换乘，并对各类服务有着较高需求程度。因此在综合体建筑设计中，不但需要注重于向乘客提供行车信息、换乘等基础服务，也需要为乘客提供餐饮、娱乐等多元化商业服务，从而实现对乘客乘车体验的提升，以及对市场经济的发展刺激。
　　参考文献：
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　　[2] 甘勇华.城市轨道交通枢纽综合开发功能配置及建设模式[J].城市轨道交通研究，2011（11）.
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