栖霞山车辆段综合开发设计难点简析
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摘 要：车辆段综合开发是指以车辆段为主体（或载体），整合和安排各项城市要素（功能、设施），以“有机结合、功能协调、节约资源、综合发展”为目标，通过轨道交通车辆段建设带动土地和物业增值，实现轨道交通内外部效益最大化，保证城市轨道交通良性、快速和可持续发展。以南京轨道交通6号线栖霞山车辆段为例进行研究，分析车辆段综合开发的必要性，总结设计中的四大难点问题，探讨综合开发车辆段交通功能、运营安全、近远期方案预留的实现。
关键词：车辆段;综合开发;难点
1 引言
随着社会经济快速发展，城市不断向外扩张，土地资源日益紧缺;而轨道交通车辆段作为必不可少的综合基础设施，一般造价高、占地面积大。从城市土地优化利用和城市空间整合考虑，结合轨道交通车辆段进行土地综合开发是城市规划建设的必然趋势。在实现车辆段轨道交通运营功能的基础上，充分发挥土地的经济效益，是车辆段综合开发的核心，本文就南京地铁6号线栖霞山车辆段综合开发的难点问题做详细剖析。
2 栖霞山车辆段概况
南京地铁6号线北起栖霞山，向西经南京经济技术开发区，至燕尧路站转南后一路南下进入主城，途径玄武区、秦淮区、雨花区和江宁区，直至南部新城的南京南站，线路全长32.4km，全部为地下线，共设车站19座，均为地下站。全线设双龙街停车场和栖霞山车辆段各1座。
栖霞山车辆段位于线路东北端终点附近，选址于绕城高速（长江四桥）以西、炼油厂专用线以北所夹西北象限，征地面积约32.5ha。栖霞山车辆段平行于长江四桥采用倒装式布置，运用库与检修库呈纵列分布于车辆段地块南北两端。该方案建筑物退让长江四桥约100m，满足退让要求;退让三峰石化存储罐约100m，满足建筑防火要求;退让沿南石线敷设的架空原油管线20m，满足输油管道工程距离建筑物的要求。栖霞山车辆段预留上盖开发条件，建筑物集中布置，上盖范围主要包括联合检修库、运用库、工程车库、咽喉区等区域，上盖总面积为12.29ha。
3 综合开发的必要性分析
栖霞山车辆段位于南京市栖霞区栖霞山片区，紧邻栖霞山旅游区和江滨港口，位于栖霞区联系江北区域的门户，区位优势显著;东侧为九乡河生态服务轴，西侧为金陵石化炼油厂，北侧毗邻长江，地理位置非常重要。
区位旅游资源丰富，位于栖霞山片区滨江旅游风光带及仙林副城九乡河生态服务轴上，对于不可复制的稀缺资源栖霞山景区和长江岸线，借助轨道交通在公共客运交通体系中的骨干作用，对板块5～10年的长开发周期带来了发展契机。
栖霞山车辆段上盖的建设，除了库房建筑、咽喉区上盖部分外，还将周边的空地一同归入了设计规划范围内，这样一方面能够降低开发成本，另一方面实现了城市空间与轨道交通之间的统筹协调。
4 综合开发设计难点
从地块业态定位、建设规模、交通衔接、控规调整、消防论证到盖下工艺站场设计等，我们经历了多次研究论证。总结深圳、香港车辆段综合开发设计经验，盖上盖下的土地属性不同，投资及建设方、管理及运营方也不同，车辆段为上盖物业提供平台;同时，上盖开发将在远期才能实施，盖上开发单位尚未明确，设计需考虑远期周边环境的巨大变化，管理模式、商业模式乃至人们生活模式、工作模式的巨大变化，配套服务的能级提升等，建筑空间和各专项预留需尽量满足多种可能，并能做到足够的灵活性和可变性，需为上盖开发主体进行全方位技术预留。
4.1 消防设计
“消防设计是目前地铁车辆段综合开发的重点和难点内容。由于我国上盖物业开发起步较晚，在消防设计上缺乏明确的规定和法律依据，使得实际设计中暖通、建筑、给排水及结构设计人员不得不依靠自身的经验和理解开展消防设计工作”。而消防审查部门也无法找到准确的审查依据，因此，我们对消防条件及其相关要求向有关部门进行了多次咨询和交流，获取了很多设计意见和建议。盖板上部建筑与车辆段的消防设计分别独立设置，9m平台以下为工业建筑（车辆段部分），9m以上为民用建筑，盖上盖下按各自高度计算;盖板上部建筑与下部车辆段人员疏散体系独立互不借用;盖板上方设置环形消防车道，环形消防车道与地面市政道路两处接口，盖板下方生产、仓储区域周围设置环形消防车道，消防车道兼顾排烟和疏散需求时，盖板下部消防车道顶部或侧墙为开敞形式。
4.2 结构设计
栖霞山车辆段为综合开发车辆段，盖体部分主要分检修库区、咽喉区一、咽喉区二、运用库区。运用库、检修库为1跨2股道的框架结构，盖板下为车辆段，盖板以上为上盖物业，建筑总高60m。咽喉区股道之间满足限界的前提下设混凝土框架柱，咽喉区一盖上为上盖物业，咽喉区二盖上为绿化公园。本次设计对检修库区、咽喉区一、咽喉区二、运用库区盖体按上盖方案进行了模擬计算，建筑总高60m以下，采用框架结构。第1层9m高为车辆段;第2层6m高为停车库，停车库板顶为转换层。经计算该结构计算参数有几项超限，为特别不规则结构，且超规范框架结构最大适用高度，对此，结构专业进行了超限专项评审。
4.3 交通组织设计
车辆段与上盖物业出入口分开，指向明确，流线紧凑流畅，并能与城市高效衔接。车辆段主出入口向东过九乡河水利枢纽与栖石路相接;次出入口向西南与大件路衔接，预留一个出入口与规划便民河路衔接;上盖部分共设计5条机动车道上板，其中南侧匝道上16m板，另外4对进出匝道上9m板。并设有3处慢行匝道，6处垂直通道，多层空中连廊串联上盖区、港池景区和地面区。考虑了建筑方案与交通设施的一体化设计，内外部道路网络一体化衔接，公交轨道交通一体化接驳，交通设施与运行组织一体化规划，通过立体交通组织，实现场站本体与上盖开发部分与城市交通的有机融合。
4.4 绿化景观设计
栖霞山车辆段位于长江四桥西侧，门户位置显著，而且上盖主体在远景实施，近期需在大盖板上做临时覆绿方案，做好与远期的过渡和衔接。坚持近期投入与远期维护相协调、现状条件与绿植种植相协调、建筑功能与景观艺术相协调的原则，本次景观设计提炼“凤与云”的元素，合理分析周边环境，从高视点景观出发，运用大地景观的设计手法，营造出一处以“引凤来栖”为主题理念的景观覆绿方案。设计提炼凤纹元素，综合考虑长江四桥的车行视线与未来景观重造的要求，从易成景、易养护、含寓意三个方面出发，以花灌木拼合魔纹的形式，组成一处凤凰展翅的大地景观。设计整体以节约成本、减轻后期养护为中心思想，整体屋面采用零覆土;草坪采用人工假草进行覆绿，既能达到覆绿目的，也能节省园路修建开支与后期维护;中心凤凰魔纹采用彩色塑胶硬质铺装做法;周边节点植物可采用花箱、移动树池进行种植、点缀。假草覆绿每平米约30元，预计总费用约400万元。
5 结束语
车辆段综合开发与轨道交通建设紧密相连。由于二者共用一个基础结构，值得我们研究和探讨优化的内容还很多。在车辆段开工前就应结合区域产业定位、总体发展规划等研究确定上盖区域综合利用的产品类型;在结构施工阶段通过加大柱网密度、优化柱网尺寸，增设小汽车库等为后续上盖物业建设荷载及功能需求预留相关条件。随着我们对场段综合开发的认识逐步提升，对减振降噪等技术的重视，对景观与城市融合的需求，使开发建设从低端的集约利用土地逐步走向成熟的土地使用功能效益最大化。
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