探究公路工程施工中应用软基处理技术
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摘 要：在公路工程施工过程中遇到软基问题，需结合具体情况运用软基处理施工技术提升施工质量、保障工程效益。本文重点探讨分析了公路工程中软基的主要特点及软基处理施工技术在公路工程施工过程中的应用，以期为从业人员提供参考。
关键词：公路工程;软基处理;施工技术
1 公路施工中应用软基施工技术的重要性
公路工程施工建设阶段，因为公路跨度相对较大，呈现出带状分布，所以通常位于多种地质土壤环境下开展施工，各不相同地质土壤环境的具体施工难度同样存在着区别与差异，因此施工阶段存在软土路基的情况频繁出现。此类软土路基因为地质相对较软，如果不对其采取妥善处理，或处理未能符合标准要求，势必致使公路路基产生不均匀沉降或塌陷等问题，严重甚至对交通安全造成不利影响，对施工单位社会效益产生负面影响。基于此，不论基于公路或施工单位利益考虑，务必对软基处理加以高度关注和重视。对于软基处理而言，需应用相应的软基处理技术，所以应根据软基的具体类型，应用相应的技术做出科学正确处理，以使工程质量得到可靠保障。
2 公路工程施工中软基的主要特点
从该工程的实践中可以看出，软基主要是水下沉积的软弱黏性土或淤泥，部分存在较典型的泥炭层或腐泥等，其成分相对复杂，具体体现在以下几个方面。（1）存在较大的软土层空隙和含水量。因其成分相对复杂，有机质在沉淀的作用下会转化成为絮状结构，在此情况下，含水量会进一步增加，甚至高达80%，且有一定空隙，具有明显的流动性特征。（2）抗剪强度相对较低。从软基统计情况看，抗剪强度通常在20kPa内，有针对性地处理缺点可以增强其荷载作用，或通过排水固结法进行改善。（3）结构特点十分明显。通常情况下主要体现在受到震动或挤压后，结构的稳定性、安全性会受到影响，更有甚者会出现流动现象，导致整体公路工程不能充分满足其荷载承载的作用，由于结构不稳定引发相关病害。
3 公路路基路面设计中软基处理中的问题
3.1 软基处理工作意识不强
对于公路路基的施工来说，其中涉及到的软基的处理务必要切实重视，理论上来看，公路质量的保障很大程度上取决于此处的具体操作状况。尤其是近些年伴随着公路交通量的持续增大，公路路基的承受强度和规格都较之以往有巨大提升，因而路基当中的软基施工务必要在稳定性和坚实度等方面达到既定的技术标准，只有这样公路路基才能够更为高效地为整个公路的稳定运行提供强有力的长效的支持。作为公路路基施工项目中极为核心的一项内容，对于软基的处理素来都应格外强调并予以高标准的推进，但是现实的情况却不尽乐观，存在的问题也是层出不穷，进而使得具体的施工完全没有规范系统的指导，相应的施工效果也就难以切实地保障。之所以出现这样的情况，与管理方面的忽视和关注度不够有很大关系。
3.2 缺乏健全、科学完善的软基处理方法
未能在意识层面对软土路基予以高度的重视，进而使得具体的操作流程没有规范的执行规则和技术操作方案。而不同的地域条件下必定存在着各种性质的土壤和地层结构，因而如果不对路基的操作技术予以具体的调整，生搬硬套的实施或是依照经验胡乱的拼凑，那么最终达到的技术操作必定也是不达标的。与此同时，需要注意的是，部分区域的地基有着较为复杂的现实情况，如果未能事先对其技术分析和考察，那么具体的操作也就没有精准有效的指导予以全面的统筹，因而此处就体现出事先考察地质状况的重要性。
3.3 软基处理程序不科学
软基处理的技术使用应在具体规范的程序和模式下进行，没有章法或是忽视具体的规范而导致的路基施工必定是不合格和粗劣的，相对来说这样的操作是得不偿失，甚至于出现工程返工或是对公路工程的整个施工工期造成不良的影响。
4 软基处理施工技术在公路工程施工中的应用
4.1 做好清理和挖掘
施工人员有效挖出原有路面的基层混凝土后清理软土，再平整和压实路基。在具体的施工过程中，如果路基软土层底部起伏比较大，施工人员要结合实际情况设置相对应的台阶或者缓坡。在原地基开挖的过程中，要确保开挖宽度比陆地宽度大，开挖的路基边角要大于等于50cm。在路基开挖后，施工人员需通过压路机碾压路基，然后进一步检测压实程度，如不合格需要换填施工。
4.2 应用真空预压法
在工程施工过程中，可以采取真空预压法处理应用软基，其主要包括真空系统和排水系统两个部分。施工人员需充分确保真空膜的上下压差保持在80kPa～90kPa，然后选取75kPa～80kPa压差作为设计的真空度。在具体的施工环节，施工人员要在路基表面铺设砂垫层，确保砂垫层的厚度满足相应要求，然后在地基的土体中打入砂井或塑料排水板，以此作为地基的竖直向排水体。在砂垫层上面，施工人员要铺设一层不透气的薄膜，并将薄膜四周埋入地基土体中。在施工过程中，施工人员还需抽取薄膜和砂垫层中间的空气，使两者之间形成负压状态，以此确保路基施工质量的提升。
4.3 复合地基法
在处理公路软土地基的过程中，可以采取复合地基法处理软土地基。在原有路基的基础上，进一步有效增加相应桩体，通过桩体的作用有效分担路基土質承担的荷载。在具体的施工过程中，施工人员要把置换的面积维持在原路基土地面积的3%～25%。同时，根据实际施工情况有效分析地基的施工图纸，从实际情况出发处理相对应的情况。例如，着重针对公路软土地基的软土层科学合理地置换，选取碎石桩置换法使置换面积提升到40%。
4.4 土木合成材料质量控制法
在软基处理过程中，可以采取土木合成材料质量控制法操作。该方法能进一步有效加强土木合成材料在软土地基中的应用力度，以此增强地基的固定性能。在具体施工过程中，因为公路软土地基的个性化特征，所以对土木合成材料质量有特别高的要求。结合具体规定，相关施工人员需严格分析具体地质情况以明确所应用的土木合成材料。在公路软土地基施工前，施工人员要根据地质勘察报告，从施工现场实际情况出发给出相应的地质报告，并结合报告内容选择相应的施工材料。在进场之前，需对土木合成材料做好抽样检测，然后将取样结果递交到质量检测部门做好质量复审，以保证材料质量符合相应标准。同时，厂家也要提供相应的产品质量证明，确保材料符合施工要求和规范，在更大程度上提升公路软土地基的施工质量。
4.5 高压喷射注浆法
高压喷射注浆法，同样属于较为常用的方法之一。此种方法通过使用高压喷射机械，将水泥等高强度与固结性良好的材料喷射至软土地基之中，以此使地基整体强度得到明显增加。其中，高压旋喷桩依靠高压旋喷流对土地产生的切割破坏、混合搅拌以及压密等作用，使浆液同土粒强制搅拌混合凝固，位于地基土壤中形成加固土体。目前，使用的高压喷射注浆技术，其施工压力已经能够达到40MPa，能够划分成高压以及超高压的方法，施工深度能够达到25m～40m范围之间，加固体的有效直径能够达到2m，强度十分稳定。旋喷法能够对具体加固范围作出有效控制，可以形成垂直柱或水平桩等，还可以形成固定间距的桩柱体，仅需对硬化剂具体使用量作出合理规划，便可以使软土路基的强度得到有效提高。
5 结束语
综上所述，在公路工程施工中，经常会遇到软土路基，施工中必须采取有效措施处理，换填是一种彻底、有效、简单的软基处理方法，可以为类似公路工程的软基处理提供参考借鉴。
参考文献：
[1] 钱平.探究公路工程施工中应用软基处理技术[J].农家参谋，2020（9）：141.
[2] 王建梅.高铁软弱斜坡段路基处理技术研究[J].施工技术，2020（7）：49～53.
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