一起高主门动作异常故障分析及处理

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　　摘要：某电厂5号机高压主汽门动作异常，造成两次停机停机消缺，经对EH油系统检查，发现故障原因，予以处理。
　　关键词：汽轮机；伺服阀
　　1 事故概况
　　某电厂5号机为N30016.7/537/537型亚临界、一次中间再热、单轴双缸双排汽、凝汽器式汽轮机。汽轮机数字式电液调节（DEH）系统为上海新华控制工程有限公司产品。机组投产于1995年。2014年5月，因#1高主门故障造成机组被迫两次停机处理。
　　2 事故经过
　　2014年5月17日，5号机开机。在机组13：30阀切换时发现#1高主门动作缓慢，开启时间长。检查#1高主门伺服阀热工信号插头及电压值工作正常。安排#1高主门做全行程试验，发现关闭迅速，开启比较缓慢。经分析#1高主门伺服阀存在泄漏，决定进行更换。此时，机组已并网，在更换#1高主伺服阀的过程中，发现#1高主油动机EH油进油门不严，伺服阀在拆卸中有油漏出，多次紧固#1高主油动机进油门，仍无法安全更换伺服閥。机组解列，停EH油泵，更换进油门和伺服阀。15：40分更换结束，试验#1高主门开关正常15：50分主机冲转随后并网。
　　5月25日19：00，#1高主门指令全开，反馈172mm（全开应205mm），呈缓慢下降趋势。5月27日0：13做主汽门全行程试验，关闭#1主汽门，复位时无法开启，后#1高压主汽门自行开至165mm。检查#1高主门伺服阀热工信号插头正常，电压值已给定最大0.768V。关闭#1高主门对应#1、#3、#5高调门进油截止阀，阀门关闭。加电信号开关#1高主门，高主门开关正常，但电信号电流偏大10～11mA。判断伺服阀存在异常，研究决定，更换#1高主伺服阀。
　　更换#1高主伺服阀的过程中，在油动机进油截止阀关闭、伺服阀热工信号插头脱开及卸荷阀关闭的状态下，#1高主门自行全开。从现象初步判断AST逆止门不严造成阀门全开。为了保证机组设备安全及人身安全，申请停机处理。
　　#5机于5月28日00：20分负荷降至零。机打闸，停运EH油泵。5月29日00：30分，检修人员对#1高主门油动机控制块的有压回油逆止门、AST逆止门、进油滤芯进行检查更换。检查中发现AST逆止门底部与控制块之间的“O”型密封件存在破损，更换以上部件及密封件，恢复设备。检修工作结束后，手动加电信号试验#1高主门，电流4.5mA开关正常，远控操作阀门动作正常。01：43，消缺工作结束，#5机冲转开机。02：04，#5机并网。
　　3 原因分析
　　2014年5月17日，机组#1高主阀开启缓慢，在更换伺服阀时因系统不严密无法解列，检修人员根据经验判断进油门不严密，停机后更换了伺服阀和隔离门，未检验系统是否能够隔离开，后发现#1主汽门缓慢关闭时。2017年5月28日再次更换伺服阀时发现系统又隔离不开，且关闭EH油隔离门主汽门自动打开，发现原因为#1主汽门EH油AST安全油逆止阀不严密，安全油进入油缸底部后将主汽门打开。根据发现发现AST逆止门底部与控制块之间的“O”型密封件存在破损的情况，判断其可能造成卸荷阀杯形滑阀上部泄油，导致卸荷阀密封不严，将油缸底部油泄到有压回油，造成主汽门开启缓慢、开度缓慢下降。5月25日，当#1主汽门EH油进油隔离门关闭后，AST安全油通过逆止门底部破损的“O”型密封件缓慢漏入油缸底部，造成进油门关闭、热工信号插头拔下的情况下主汽门自动开启的情况。
　　4 暴露问题
　　（1）技术人员对系统不够熟悉，对问题的判断不够准确。
　　（2）系统缺少AST、OPC油压显示，出现问题难以分析判断。
　　（3）在第一次更换伺服阀和隔离门后，未对系统进行必要的试验和检查。
　　（4）伺服阀、卸荷阀等EH油系统设备的管理和检修质量还需要提高。
　　5 整改措施和注意事项
　　（1）组织人员讲解学习EH油系统，并对典型事故案例进行学习，使技术人员掌握各种故障和缺陷的处理能力。
　　（2）择机对EH油系统进行完善，增加AST、OPC油压显示。
　　（3）加强EH油系统的油质管理，减少伺服阀、卸荷阀等设备的故障率。
　　（4）加强静态试验检查，及时对存在问题的伺服阀、卸荷阀和控制元件进行处理。
　　作者简介：李志高（1975），男，高级工程师，从事汽轮机技术管理和供热改造工作。
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