新能源汽车:热点冷思考

来源:用户上传      作者: 张志勇

　　新能源汽车技术要推向市场，仍存在许多的市场、技术、政策等方面的障碍。
　　
　　2009年是中国新能源汽车产业发展的重要节点。年初，政府出台了汽车产业调整和振兴规划，其中非常清晰地规划了电动车发展的市场目标：到2010年，中国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量要占到乘用车总销量的5％左右。
　　事实上，中国已成为汽车产销大国，但是大国并不等于强国。中国汽车企业无论在传统技术实力还是在生产管理上，都与西方汽车巨头有着相当大的距离。因此，要想实现超越，必须寻求相对优势的领域。
　　新能源汽车技术领域无疑就是实现的突破口。
　　中国汽车企业在新能源汽车技术上与西方汽车企业的差距，要比在传统技术上的差距小许多，如果期冀在传统技术领域赶上西方的先进水平，至少需要数十年时间，这么长的时间让中国汽车企业成为业内强者根本不现实。
　　新能源汽车技术方面的相对优势，将为中国汽车企业提供更大的机会和可能。首先，国内市场的巨大增长空间给中国汽车企业发展提供了基础。中国人均汽车拥有量同美国相差10多倍，因此，中国汽车市场的高速增长从长期来看还要持续若干年。新能源汽车市场的发展和推动，最重要的就是需要大量消费者。
　　按照中美两国国土面积与人口数量的比较，中国的汽车年产销至少将达到2000万辆，最多可以达到3000万辆。中国本土企业坐拥中国汽车市场的天时、地利、人和，如果能够妥善加以利用，必然获得市场的支持。
　　其次，新能源汽车技术的发展必须依靠政府政策的支持与强力介入。虽然欧美日政府都有许多有力措施来发展本国的新能源汽车市场，但是从效率来看，中国政府的效率无疑是最高的。在美国，政府政策的执行需要的手续繁琐、程序复杂，所谓的三权分立，其实延误了政策的制定与执行的效率。中国政府的政策效率之高在2009年的汽车市场增长中已经获得验证。
　　再则，中国汽车企业实施新能源汽车技术的机会成本比较小。欧美目的汽车企业由于在传统技术上领先，其优势也往往集中在传统技术生产领域。如果实施新能源技术的革新，势必造成传统领域大量生产设施的淘汰和革新，从而冒着丧失传统优势的风险。但是中国汽车企业由于只有一二百万台的年产销数量，其在传统领域的积累尚浅，因此，实施新能源汽车技术的欲望更加强烈。
　　新能源汽车技术是对当前汽车行业的一次根本革命，谁占得先机，谁就能够在未来世界汽车格局中更有机会处于竞争中的优势地位。
　　然而，几乎所有汽车厂商都在宣称自己在新能源汽车取得重大突破，甚至马上就要量产的消息，怦然心动之余，还需要保持一份冷静和理智。
　　首先，技术并不成熟。虽然一些中国企业在电池技术方面相对领先，但是动力电池的研发毕竟与手机电池有着巨大的差异。一台新能源汽车上需要装备100多块电池，这些电池不是一块电池那么简单，需要顾及到所有装在电动车上的电池的稳定性与协调性。而且，能够保证电动车正常行驶的技术共有三大核心技术，除了电池以外，还包括电机技术、电控技术，而在后面两项技术的研发上，中国的汽车企业的差距明显。
　　其次，基础设施不配套。新能源汽车除了普通混合动力汽车以外，插电式混合动力汽车、纯电动车都需要外部设施进行充电。但是像充电站这样的外部设施，在中国的建设还没有真正开始，而要大面积地铺开，还需要依托电动车市场的量产。
　　第三，政府的政策支持。电动车由于没有市场量产，因此，其前期巨大的研发投入造成单车分摊成本过高，市场售价超出传统车型数倍。
　　为此，欧美日等国家都制定出实质有效的财政补贴政策，以降低售价，提高市场竞争力。中国政府今年有望推出针对私人轿车市场的补贴政策，最高补贴额大概6万元。
　　一般的政策包括三个方面：关于市场消费者的政策；关于企业的鼓励政策；关于企业排放标准的政策。但是目前中国最欠缺的就是相关的对私人轿车的补贴政策。对于政府来讲，如何在鼓励发展新能源汽车与支持自主品牌企业之间取得平衡，是需要慎重考虑的问题，而这也是迟延推出补贴政策的主要因素之一。
　　从目前的情况看，新能源真正达到市场量化大概还需要30年左右的时间。不过，各个国家政府最近关于新能源汽车发展目标的规定，显然已经将2015年、2020年作为一个关键时点。也就是说，还有5年到10年的时间，新能源汽车也许将成为汽车社会中一个不容忽视的一部分。

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