市政道路沥青路面施工技术探讨

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　　摘要：本文通过结合某市政道路施工实例，提出该公路中所采取的沥青路面施工情况，针对路面施工各个环节而提出相应的施工控制技术，以提高路面施工质量。
　　关键词：市政道路；沥青路面；沥青摊铺；沥青压实
　　Abstract: this article by combining a municipal road construction practice, puts forward the taken in highway asphalt pavement construction, road construction for all links and put forward the corresponding construction control technology, in order to improve the construction quality.
　　Keywords: municipal road; The asphalt pavement; Paving asphalt; Asphalt compaction
　　
　　
　　中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：
　　1. 工程概况
　　本市政道路工程路线全长4099.754m，规划红线宽36m，车行道宽22米，本次按规划红线宽度实施路基，但车行道宽度仅实施15米，双向4车道。本道路面层分为上、下二层，沥青混凝土面层按半幅宽进行摊铺，为保证工程质量和施工进度要求，拟配置两台沥青混合料摊铺机。
　　在道路沥青混凝土面层大面积施工之前，用正常施工所需的全部机械设备，按技术规范的要求，在严密的监督和质量控制下进行沥青混凝土面层的试铺。施工时应根据施工进度计划的安排及施工现场具体条件选择试验段。
　　2. 沥青混合料摊铺
　　摊铺时，摊铺机应沿基准线行走，行走时必须保持缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高路面平整度，减少混合料的离析。摊铺速度应控制在3-4m/min的范围内。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。
　　下面层是联结基层与面层的沥青层，不仅为了满足路面结构的要求外，还为了弥补基层厚度不足，使下面层的标高及层厚符合设计要求，因此应重点控制高程。下面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量，它是在下面层平整度的基础上进一步调平，同时在厚度上再作一次调整，为上面层铺筑创造良好条件，因此应重点控制平整度。上面层是路面的最上层，其施工质量最为关键，因此施工时拟采用非接触式平衡梁控制方式找平。
　　3. 沥青混合料的碾压
　　沥青混合料的碾压是保证沥青路面质量的重要环节之一，由于各层集料的质地、粒径、配合比不同；压实程序、压路机的组合形式、碾压速度和碾压遍数也各不相同。碾压时应坚持“先两侧后中心”、“先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快”、“少量喷水，保持高温”、“梯队并行，分段碾压，轮迹重叠”的原则。同时沥青混合料的碾压应根据试验段试铺确定碾压组合，并由此指导施工。碾压的目的是在规定的温度下完成路面碾压，使路面达到要求的密实度和平整度，因此只要达到此要求的碾压组合均是合理组合。
　　（1）初压主要为增加沥青混合料的初始密度起稳定作用，初压应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。初压拟在每台摊铺机后紧跟2台14t双钢轮振动压路机完成。静压、振压各一遍。振压用高频率低振幅，速度为3km/h，尽量少喷水，坚持高温碾压，一般初压温度在130℃-140℃左右。初压后的面层不得产生推移、开裂现象，初压后应检查路面平整度、路拱等，有严重缺陷时进行修整乃至返工。
　　（2）复压主要解决压实问题，通过复压应达到或超过规定的压实度。复压应紧跟初压后进行，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过40-50m。各种压路机组合碾压时，每台压路机均应作全路幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。开始复压温度应在100℃左右，复压后的面层表面要求无明显轮迹。
　　（3）终压主要是消除压实中产生的轮迹，使表面平整度达到或超过要求值，终压应紧接复压进行，碾压终了温度应不低于70℃，终压后要求面层表面平整、光洁、颜色均匀一致，无明显轮迹。
　　（4）碾压应分段进行，分段长度控制在30-50m，即一段初压，一段复压，一段终压交替进行，段与段之间应设标志，并指定专人负责，便于司机辩认。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。同时不得在低温下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。压路机碾压时应将驱动轮面向摊铺机，从路面外侧向中心碾压，在超高路段则从低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
　　在碾压过程中，采用同类压路机并列成梯队压实，不应采用首尾相接的纵列方式。压路机碾压时相邻碾压带应重叠1/3-1/2的碾压轮宽度，压路机转向角度不得大于35°，采用振动压路机压实时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，用静载钢轮压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应小于200mm。对路面边缘、井位四周等大型压路机难于碾压的部位，采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。对有可能受到损坏的部位，可采用小型压路机或振动夯板碾压密实。
　　碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料粘轮时应立即清除。施工时可采用向碾压轮喷水（可掺加少量洗衣粉）的方式防止粘轮，但必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
　　4. 接缝处理
　　（1）纵缝处理。车行道采用半幅摊铺，有一道纵接缝（冷接缝）。半幅摊铺时应加设挡板或在沥青混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘并留下毛茬，不宜在混合料冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量粘层沥青，摊铺是时应重叠在已铺层上50-100mm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。上、下面层纵缝应错开15cm以上。接缝处应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。
　　（2）横缝处理。由于施工不能连续进行，必须设置施工横缝。为减少横缝，应保证每层每天的摊铺长度尽量长。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上，下层的横向接缝时采用斜接缝，上面层采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。本工程为了提高有效质量，接缝施工处理采取以下技术：
　　1）在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时重直创除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。
　　2）在预定的摊铺段的末端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后趁热有摊铺层上挖出一道缝隙，缝隙位于撒砂与未撒砂的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢，待压实后铲除撒砂的部分，扫尽砂子，撤去木板或型钢，在端部洒粘层沥青接着摊铺。
　　3）在预定摊铺段的末端先铺上一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压在斜坡，下次施工时将铺有麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在端部洒粘层沥青接着摊铺。
　　4）在预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割机将撒砂的部分用切割机切割整齐后取走，用干拖布吸走多余的冷却水、待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，不得在接头有水或潮湿的情况下铺筑混合料。
　　5.结论
　　文章通过结合市政道路沥青面层施工实践，建议施工前采取试验段以有效地提高施工质量，同时总结了工程中沥青摊铺、压实等施工环节的相应质量控制技术，旨在能为同类工程提供有价值参考。
　　
　　参考文献：
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　　[2] 韩波. 永武高速公路沥青路面施工工艺控制[J]. 筑路机械与施工机械化，2011，28（03）：29-32.
　　[3] 王国强. 沥青路面施工与养护技术浅析[J]. 城市建设，2010，33（11）：21-25.
　　注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。

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