西部航空产业发展对西部区域经济的带动作用分析

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　　摘　要：针对西部航空产业对西部经济的直接带动、产业和行业带动、技术扩散及关联带动作用等进行了分析，并就航空产业对加速西部地区产业结构调整的作用进行了探讨，得出结论：通过航空产业的发展，能够带动西部地区传统产业以及高新技术产业的发展，并对西部城市化建设等方面起到促进作用，从而加速西部地区工业化和现代化的前进步伐。
　　关键词：西部；航空产业；带动作用；产业结构
　　
　　西部航空产业虽具有良好的基础和比较优势，但在近二十多年的发展中，速度缓慢，无法起到对西部经济发展应有的带动作用。目前，面对国家的支持和西部大开发的机遇，西部航空应当抓住机遇实现跨越式地发展。根据我国及国外的经验，航空产业的发展必将对国家和区域经济发展起到引领和促进作用。
　　
　　1　对国民经济发展的直接带动作用
　　
　　航空产业属于产品附加值高、投入产出比较高的产业，对国家和区域经济发展具有很大的直接带动作用。据我国上世纪80年代末统计，在当时基本还是计划经济和航空产业处境困难的情况下，其投入产出比已达1：4。最近几年，我国以及西部航空产业发展势头良好，2003年总产值约740亿，对国民经济发展的带动作用开始显现。
　　目前，世界航空工业每年销售额约3500亿美元，其中北美和欧洲占到90％以上，约3150亿美元。欧洲航宇工业协会成员2002年销售额达750亿美元，其中出口398亿，占53％，其订货额已达3170亿美元(约4年的工作量)。美国航空工业2002年销售额达1480亿美元，波音公司1997～2001年共销售2695亿美元，其中民用飞机1670亿，占62％。航空工业出口是美国对外贸易一大优势，出口顺差1990～1996年达1898亿美元，2000～2001年为574亿美元。俄罗斯航空工业最近5年，出口达80亿美元，仅2002年就达32亿美元。
　　美国强大的航空工业极大地促进了航空运输、通用航空、航空服务业的发展，高峰年各种飞机达28万多架，其中民用运输飞机9000多架，通用飞机24万多架，扩大了内需和就业，扩大了航空工业市场，全面促进了美国经济发展。据统计，2000年美国民航业对GDP的直接和间接贡献为8 000亿美元，约占GDP的8％。民航业及相关行业直接和间接雇用了约1000万个员工，占美国员工总数1．352亿的7．4％。航空产业已成为美国经济的重要组成部分和发展的催化剂与驱动力之一。美国华盛顿州的航空产业是其最重要的高科技产业，它引领、带动了该州的高科技产业快速发展，航空产业通过产业关联，为该州共创造了285000个工作岗位，占全州就业总人数的10．5％。
　　由此可见，发达的航空产业对国家和区域经济的直接带动作用是何等之强。
　　近二十多年来，种种原因导致西部航空产业本身发展缓慢，对国家和西部区域经济发展没有起到应有的带动作用。但若西部航空产业在国家的支持下能够获得足够大的发展空间，不但能促进西部经济的发展，而且其它地区的经济发展也将从中受益。
　　2000年末，我国拥有客运飞机527架，货运飞机10架，预测到2020年客运与货运飞机总数将分别达1700架和250架。如果这些飞机均为国产，即使以一架飞机平均造价3．5亿元人民币计算，航空制造业的产值也至少将达6000亿元；按航空制造业对国民经济带动比1：4计算，GDP将增加24000亿元，将能带动众多行业及高新技术发展，提升我国综合国力。
　　
　　2　西部航空产业对相关产业和行业的带动作用
　　
　　一种新型号飞机的研制和生产，是一个系统工程，除航空制造业外，还涉及到许多相关行业和数千个部门和企业。在美国，一种新的中型飞机的研制和生产，可直接带动1000多家大型企业和10000多家中小型企业，并能辐射带动第三产业的发展。
　　2．1飞机制造配套关系带动作用分析
　　以西部制造的某小型运输飞机为例，全机共有24151个零件，5781项标准件，这些材料费用约占全机价格的9％，其中金属材料的50％在西部地区采购；标准件制造虽以主机厂为主，但还需13家配套厂商供货；成品设备由全国114个配套承制厂制造，其中西部地区约占40％左右；随机器材种类繁多，仅地面设备就涉及很多配套单位，其中西部地区约占30％。
　　
　　飞机生产需要一系列配套的通用制造设备和各类检测设备，并要设计制造一系列专用工艺装备和仪表、照明、计量等设备。这些设备的采购和生产，涉及到很多相关企业，其中有一部分在西部。
　　由于航空产业能直接或间接带动电子、冶金、化工、材料、机械等众多行业的发展，所以在一些发达国家被作为发展经济的支柱产业和“牵引车”产业之一。
　　2．2航空服务业对相关行业的带动作用分析
　　航空服务业是航空产业的下游产业，是航空产业链的重要组成部分，它对地区的经济发展具有重要的促进作用。
　　西部的航空运输业近几年得到了长足发展，其旅客吞吐量约占全国的1／5强，货邮吞吐量约占全国的15％。快捷、方便、舒适的航空运输，促进了物流、人流的加速流转，也促进了西部经济的发展。
　　通用航空可为农、林、牧业提供大面积、高效率的除草、播种、施肥、防治病虫害等多项服务，不但使其生产效率、产品质量和产量达到新的水平，而且省劳力、省时间、省投资，非常适合西部地区，对经济发展的作用更直接、更有效。例如，广东省在1964～1991年共投入3．5亿飞播造林427．18万公顷，1991年清查时已成林130．25万公顷，尚未成林23．47万公顷，使全省森林覆盖率由原来的40％增加到47％，增加活立木蓄集量2735万立方米，按每立方米250元计算，估价68．4亿元，其投入效益比为1：20。
　　
　　3　西部航空产业的技术扩散对相关行业带动作用分析
　　
　　20世纪航空方面的重大发明创造，如雷达、喷气发动机等，都在经济领域得到了广泛应用，对经济发展起到了巨大的推动作用。有资料显示，日本航空工业的技术带动效应是汽车工业的3倍。航空产业技术涉及领域非常广泛，且多为高新技术，因此，航空技术向其他行业转移、扩散，可以促进和带动相关产业的技术进步和整个产业的发展，使企业产品质量提高、成本降低，并能创造出新的产品，提高竞争力。航空技术目前在多个领域，例如在高速列车、汽车及零部件、压缩机、燃气轮机、纺织机械、复合材料制品及交通部门的地面设备等非航产品方面，都得到了广泛应用。
　　
　　4　西部航空产业对经济的关联带动作用分析
　　
　　4．1西部航空产业与地区经济发展的关联分析
　　根据统计资料，我们计算了若干工业行业的影响力系数和感应度系数，结果显示航空制造业与其他行业关联度比较高。
　　影响力系数反映的是某一经济部门增加一个单位最终产品时，对国民经济各个部门产品的需求波及程度。影响力系数越大，表示该部门对国民经济各部门生

产的需求推动作用越大。依据1997年陕西省投入产出表(电子版)计算得出有关部门的影响力系数如表1。
　　
　　从上表可知航空航天器制造业的影响力系数为1．558，可理解为航空航天器制造业产出每增加1亿元，对其他部门的需求为1．558亿元。在所选的10个部门(行业)中，影响力系数排列第一的为航空货运业1．971，第二为航空客运业1．948，第五为航空航天器制造业1．558。因此，从总体上看，航空产业对相关经济部门产品生产的需求有显著的推动作用。
　　感应度系数反映国民经济各部门均增加一个单位最终产品时，某一经济部门因此受到的需求感应程度。感应度系数越大，表示国民经济各部门产品生产发展对其需求越大。依据1997年陕西省投人产出表(电子版)计算得出有关部门的感应度系数如表2。
　　
　　从上表可知航空航天器制造业的感应度系数为0．186，可以理解为各部门均增加1亿元产值时，对航空航天制造业产生的需求为0．186亿元。在以上所选的10个部门(行业)中，感应度系数排列第一的为航空客运业3．371，航空航天器制造业、航空货运业的感应度系数虽然比较小，分别为0．186、0．162，但也可以看出国民经济各部门的发展对航空产业总体的需求程度。
　　4．2　航空产业对旅游业、物流业发展的促进作用
　　我国航空产业对旅游业发展的促进作用是非常明显的。例如云南省自1990年以来，各著名景点陆续通航，不仅加快了西南地区人流、物流的流转速度，而且极大地促进了云南省旅游业发展。该省旅游总收入从1995年的61亿元，发展到2002年的290亿元，增加了3．75倍，直接、间接从业人数达160．5万人，使云南真正成为了我国的旅游大省，对其经济发展起到了很大的带动作用。
　　4．3　航空产业对西部相关地区城市化进程的推动作用
　　贵州安顺市和西安阎良区的发展过程是航空制造业推动城市化建设的典型案例。数家大型航空企业在安顺市和阎良区落户后，安顺市和阎良区的城市人口大幅增加，周边的餐饮、教育、交通等眼务行业快速发展。目前安顺市和阎良区已成长为具有高科技产业的技术密集型城市(区)。
　　5　航空产业对加速西部地区产业结构调整的作用分析
　　5．1　西部地区产业结构存在的突出问题
　　经过改革开放以来的多年努力及西部大开发政策的实施，西部地区的产业结构调整已取得了很大的成效，产业结构的合理化出现了较好的发展势头，第一产业比重逐步降低，第二产业稳步发展，第三产业逐步提高。但是，目前西部地区产业结构还存在以下突出问题，一是三次产业间的比例欠合理，第三产业所占比例偏低。西部地区第三产业在国内生产总值中的百分比落后于东部地区。二是产业结构的高技术化水平低，表现在消耗大、附加值低的产业比重高，而技术知识密集型的附加值高的产业比重低，阻碍了产品的升级和生产效率的提高。
　　西部产业结构之所以存在以上两个方面的突出问题，最根本的原因在于技术水平落后。无论是农业、制造业还是服务业，供给能力大多集中于技术层次相对较低的领域，产业结构的高加工度化的程度和技术密集程度较低，致使产业结构相对不合理，制约了产业结构升级的速度。
　　5．2　发展商新技术是推动产业结构调整的关键
　　产业结构调整的总目标是实现产业结构的优化。产业结构的优化主要包括两个方面：一是产业结构的合理化，二是产业结构的高度化。产业结构的合理化是指在经济发展的各个不同阶段，根据经济发展水平、资源条件和供求状况，通过理顺各产业之间的关系，使其得到协调发展。产业结构的高度化是指在经济发展的进程中，随着技术的进步，不断开发新的资源，提高资源利用率和技术水平，使产业结构中代表先进技术的新产业成长壮大，并用高新技术改造传统产业，推动整个产业结构建立在先进的科学技术水平之上，从而提高产业结构的档次。
　　产业结构的优化意味着产业结构的升级、技术和资本密集程度的提高，以产业结构的升级实现结构的优化，可心培育出一批具有高附加值、高增长潜力的新产业，因为升级本身就意味着技术层次的提高和附加价值的增长。可见，产业结构的调整与技术进步是分不开的。
　　高新技术对产业结构的调整所起的作用是通过两个方面体现出来的，一是通过直接发展高新技术产业，实现产业结构的转换与升级；二是通过高新技术对传统产业的改造，促进传统产业的发展。
　　5．3　航空产业应当成为提升西部地区产业结构的先导
　　技术创新、科技革命永远是社会经济增长的根本动力，但在以高新技术为先导的创新中，产生了一个新的系统过程：技术创新推动产业升级――高科技产业和新兴产业代替传统产业，知识被获得，被转化使用，并在使用中被更新放大；产业升级又带动要素升级，在新旧产业更换的过程中，要素从衰落的产业进入到新型产业中，为新型产业的形成提供可靠的基础；新型产业作为经济发展中新的增长点，它们在用新的技术或新的经营方式满足新的需求的过程中，成长为一个新型的产业部门，并成为提升社会产业结构级次的先导。
　　一个地区的科学技术和知识资源影响该地区的产业结构、地区科技水平和综合实力是产业整体素质的技术基础。区域竞争力指标之一就是区域科技实力。企业的技术水平得到提高是企业竞争力增强的前提，也是区域科技实力提升的墓础。
　　航空技术外溢能够加快非航企业技术水平提高步伐。航空工业对于高技术的需求连续不断，各种研发工作的产品――高新技术首先应用于飞机制造，其次会向不同领域扩散，于是相关企业的运用这些新技术，提高企业的专业化水平，扩大企业规模，企业竞争力增强，进而增强区域竞争力。大力发展西部航空工业就是要让这种技术提升作用在一定的技术平台和技术转移渠道上更为通畅地从航空工业流向更多的制造业领域，使航空高新技术对西部装备制造业的技术带动作用最大化，有力地推动西部地区产业结构升级，推进西部地区的工业化和现代化。
　　正如前面所述及的，航空产业作为高技术和技术密集度高的产业，它的发展不仅仅会带动相关行业就业人数和产值等的增加，更重要的是伴随着航空产业高新技术扩散、技术升级，众多相关行业的技术水平得以提升，从而推动产业结构整体的升级。
　　西部地区因历史等各方面原因，形成了航空这一优势产业。在国家实施西部大开发的政策下，西部应当及时抓住发展航空产业这样的先导产业部门，以取得快速调整西部地区产业结构的效果，从而全面促进西部地区经济发展。
　　
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　　(收稿日期：2005-12-06)

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