信号设备电气特性管理浅谈

来源:用户上传      作者: 王蓉

　　 摘 要： 电气特性管理是铁路信号设备质量管理的一个重要组成部分，是安全生产的一项基础性工作。通过掌握设备的电气特性，才能使我们掌握信号设备的总体情况，从而为安全生产提供可靠的参考依据。
　　 关键词： 电气特性； 信号设备； 安全
　　中图分类号： U284 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2011）04-0218-02
　　
　　 概述
　　 随着中国现代化建设的不断发展对铁路运输也相应提出了更高的要求。只有保证信号设备的电气特性符合国家有关规定标准，才能确保铁路运输的安全和效率。因此，铁道部对信号设备电气特性管理工作十分重视，每年将其列入电务工作计划重点。
　　 电气特性管理工作中的科学技术，可以体现在工程技术人员的科学技术分析方面，也可以体现在先进的仪器仪表的使用方面，还可以体现在质量管理经验方面。根据设备的不同，各方面有不同的作用，有时相互依靠，有时又各有偏重，互相不可替代。本文针对焦枝线既有设备状况，以《信号维护规则》各项标准为前提，结合现场中一些较为突出的电气特性问题，谈一谈电气特性管理工作中的作用的看法，以期对电气特性管理这项安全生产的基础工作产生一些积极作用。
　　
　　 一、信号机电气特性
　　
　　 信号机电气特性，近年来在电源、信号点灯变压器方面都有一定的改进。在电源方面，使用了BG2隔离变压器以后，信号电源对地漏电流问题得到了较好控制。即使出现电气特性超标的情况，由于各个变压器的负载较少，处理起来也比以前简便快捷，减少了对运输的干扰。信号点灯变压器使用了有报警装置的点灯变压器。有利于断丝及时报警，及时更换灯泡，避免红灯断丝时影响开放信号。
　　 经分析发现，以下一些问题应予以注意。
　　 1.考虑电压平衡
　　
　　 在安装BG2隔离变压器之前，最好照顾到一个隔离变压器的负载，各架信号机的距离应尽量近一些，以免因传输距离较远，BG2输出电压不易调整。
　　
　　 2.配线规范
　　 在安装BG2隔离变压器时各种配线要规范。BG2变压器至电源屏信号电源之间要保证至少有一级熔断器进行防护，BG2变压器输出也要保证至少有一级熔断器进行防护。
　　
　　 3.检查防雷地线拆除情况
　　 在安装BG2隔离变压器时，对原来电路中的防雷配线要特别检查，认真处理。原来的信号点灯防雷电路中有一根对地回线，如果这根对地回线不拆除干净，就会造成一个咽喉区甚至全站隔离变压器混线。
　　
　　 二、电动转辙机电气特性
　　
　　 1.道岔表示间断
　　 这里主要以现场常用的ZD6系列为例。ZD6系列转辙机的道岔位置表示时有时断现象值得我们特别注意。道岔电路中表示二极管地处室外，目前还没有防雷措施。分析发现，较强的雷电会造成二极管临界击穿，二极管临界击穿后，会发生表示时有时无现象。测试电气特性时，可以发现表示继电器直流端电压较低。因此，当道岔表示发生时有时无现象时，不要轻易放过，要对电路进行全面测试，尤其是要对表示继电器端电压进行认真测试，与正常情况下的测试数据进行比较。当发现继电器端电压较低时，要对表示二极管进行重点检查测试，确定是不是二极管临界击穿。
　　
　　 2.阻容元件插接件
　　 前几年为解决设备插接化问题，道岔阻容元件大多都采用了阻容插接件。近些年来，随着中修周期的推移，相当一部分阻容插接件会陆续进入大修期，如果不按期进行更换，就会造成一定的不良影响，甚至造成故障。除了插接不牢问题外，阻容元件老化，也是一个突出问题。如果要点进行抽测，则会发现一些相关问题。
　　
　　 三、轨道电路电气特性
　　
　　 1.轨道电路红光带
　　 轨道电路红光带仍然是轨道电路的一个突出问题。造成轨道电路红光带的原因较多，轨道电路送端变压器性能不良、滑线电阻接触不良、信号电缆断线、轨道电路受电端变压器性能不良、轨道电路绝缘完全破损等等都可能引起红光带。具体在哪一种设备上，一般需要进行电气特性测试，然后作进一步的确定。
　　 道岔区段极性绝缘破损以后，会引起红光带，且处理起来难度较大。一般在判断时，要借助于轨道电路故障测试仪，依靠这一科学手段，效果比较好。这是仅以轨道电路极性绝缘为例。对于轨道电路绝缘引起的红光带，我们不仅要利用先进仪表去进行处理，我们还应当对此类问题进行预防。分析发现，利用测试轨端电压，测试绝缘夹板与轨端间电压的方法，可以判断轨道电路绝缘是否良好。在轨道电路电源电压正常，轨道电路又没有断路，测得这几种电压为零时，就应考虑进一步分析判断轨道电路绝缘完全破损的可能性。电压测试方法对于一般轨道电路绝缘破损具有早期预防作用，且简单易行，安全可靠。
　　 近年来股道红光带，影响行车情况也时有发生。因此，对股道红光带应予以高度重视。除了其它因素之外，车站股道电码化施工中，增加了股道电码化设备专用的熔断器。平时，各站信号值班人员必须对这些熔断器的位置十分熟悉，才能做到快速处理一些突发的股道红光带问题。
　　
　　 2.轨道电路极性交叉
　　 轨道电路极性交叉，对于预防轨道电路分路不良，防止列车冲突事故，有着十分重要的作用。在一个站实现了轨道电路极性交叉以后，要特别注意各种施工可能对极性交叉产生的影响。有时虽然只是进行了更换一台轨道变压器配线的施工，但是，如果不注意施工前后的极性交叉测试，就有可能造成这个站的极性交叉错误。因此，我们认为各种施工前后必须对轨道电路极性交叉进行确认。发现有错误时，及时更正。
　　
　　 3.轨道电路分路不良
　　 轨道电路分路不良对行车安全和效率关系十分密切。轨道电路分路不良，会造成列车冲突，对人民的生命财产安全造成重大损失。测试中发现分路不良现象，要严格按照有关规定，积极进行处理。包括测试记录，运统17登记，考勤、向段进行汇报等一系列管理工作必须有条不纹地进行。通过测试，确认是信号设备原因时，要积极按照规章制度进行处理；确认是其他原因时，要按照规章制度进行管理，同时要密切配合有关部门进行处理。
　　
　　 四、报警、测试设备电气特性
　　
　　 1.站内灯丝报警
　　 通常，在发生灯丝报警后，车站值班人员会通知信号值班人员及时进行处理。其处理方法是，在没有接发车、调车作业时，逐架信号机开放。开放到哪一架后，停止报警，则可以判定，这一架信号机的红灯断丝了。对允许信号，也可以采用相应的试验方法进行确定。但是，在实际工作中，曾经发生过灯丝报警后这样逐架试验的方法无效的情况。这样的情况也应引起我们的高度重视，因为如果发生了正线红灯断丝后，不能马上进行处理，会影响开放信号，影响行车。经分析后发现，当有两架以上的灯丝断丝以后，再采用逐架信号机开放试验的方法就无法判断是哪一架信号机的问题了。这是因为，当试验一架信号机时，另一架正在报警。明确这一情况后，在逐架试验失效时，就应当到室外逐架信号机逐个灯泡进行检查，人工判断出断丝的灯泡。这样相应要增加信号维护人员的工作量，同时要延长处理故障的时间，有时甚至会对行车造成一定的不良影响。为了避免两个以上灯泡断丝时处理的困难和对行车的不良影响，要采用相应的预防措施。加强控制台巡视和加强询问，去主动发现并及时处理报警问题，争取在只有一处故障时进行处理，既减少对行车设备的不利影响，又相应减轻了维修人员的工作量。另外对灯丝报警电路及其电源，也必须进行定期测试，确保报警电源和电路正常工作。
　　
　　 2.熔丝报警
　　 发生熔丝报警后，一般情况下都会直接影响到设备的使用。因此，必须迅速处理。但是近年来，各站都安装了多功能熔丝装置。有一些情况下，主熔丝断丝后，副熔丝仍能工作一段时间，但是，我们不能大意。不能让副丝工作时间太长。发现主熔丝断丝后，则应立即进行更换。同时每一次熔丝断丝，都应当认真检查原因，包括测试相关负载，确认是熔丝正常使用期限到期断丝还是负载有混电现象造成的熔丝断丝。对熔丝报警电路的电源，也要加强测试管理，确保报警电路可靠工作。
　　
　　 3.测试设备
　　 对测试设备也要加强电气特性管理。除了对仪表进行定期计量外，对测试电路本身也要加强管理。最大限度地减少测试设备对主体设备的影响。
　　 总之，电气特性管理工作是一项关系到列车安全和效率的基础性工作。要做好这一工作，需要我们大家不断努力。我们要坚定不移地依靠现代化科学管理方法和科学技术分析的方法，去解决电气特性方面所可能出现的各种问题。努力学习信号设备科学技术，不断提高科学技术分析能力，提高使用先进仪器仪表的能力，以此推动电气特性管理工作，使其真正起到为信号设备保驾护航的作用，为铁路信号安全生产做出应有的贡献。

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