浅谈道路工程中的路基施工

来源:用户上传      作者: 徐磊 姜殿坤

　　摘要：在进行道路工程的施工过程中，路基是基础的环节，路基施工的质量直接决定整体道路工程的质量。为了建造出质量好的、牢固的道路，有力推进我国道路工程事业的积极发展，路基的设计与施工，在整体道路施工工程中具有重要意义。本文针对路基基坑的开挖、路基的支护施工以及路基的填筑施工工作进行了具体的阐述和分析。
　　关键词：道路工程；路基施工
　　近年来，随着我国经济社会的进步和人们生活水平的迅速提高，我国私家车的数量迅速增加，此外，随着人们的物质需求量增加，我国的物流配送与物流业盼蓬勃发展，这两者的发展对我国的道路建设施工以及道路质量方面起到了一定的推动作用并对其质量进行了一定的要求。所以，为了满足社会上的需求和促进我们社会的长足进步，我国的道路建设工程也在有序地进行。本文主要针对道路工程中的路基施工进行阐述。
　　1 路基的开挖
　　在进行路基的铺筑之前，第一项施工工作就是路基的开挖。在路基的开挖施工开始阶段，要先进行定位测量来确定路基开挖的长度与深度，同时还要根据开挖地基的施工地点，观察其周围的地质情况和特点，选择合适的施工方法和手段进行路基的开挖，以确保施工过程的安全、顺利进行。在进行路基开挖时，要注意一下几点：（1）当路基周围的土壤是天然湿度、构造均匀、水文地质条件良好的情况，并且没有地下水存在时，开挖基坑可以不放坡，但要保证基坑长度比基础长度稍长，确保不会发生塌方事件，做到安全施工。（2）当开挖基坑土体含水量大，或基坑较深，或受到周围场地限制比较明显是，需用采用较陡的边坡或直立开挖这种施工手段。（3）在相邻基坑开挖时，应遵循先深后浅或两个基坑同时进行的施工程序。（4）基坑开挖应尽量防止对地基土的扰动。这样做事为了确保地基的牢固，在采用人工挖土时，基坑挖好后不能立即进行下道工序时，而应该预留一层土不挖，等到下道工序开始后再将地基挖至设计标高。这一点在施工中要尤为注意，不要因为着急进行施工而忽略这点。（5）在地下水位以下挖土施工时，应在基坑四周挖好临时排水沟和集水井，或采用井点降水的方法以利挖方进行。（6）雨期施工时，基坑应分段开挖，挖好一段浇筑一段并垫层，在基坑四围以土堤或挖排水沟，以防地面雨水流入基坑内，对基坑的施工造成一定的影响或者影响基坑的施工质量。（7）基坑开挖时，应对平面控制桩、水准点、基坑平面位置、水平标高、边坡坡度等经常复测检查。（8）基坑挖完后应进行验槽，做好记录；如发现地基土质与地质勘探报告、设计要求不符时，应与有关人员研究及时处理，以便随时调整施工设计与方案，保证施工的合理化和专业化。
　　2 基坑的支护
　　在基坑开挖施工结束后，紧接着就要进行基坑支护工程施工。基坑土方开挖，当施工现场不具备放坡条件，放坡无法保证施工安全或者通过放坡及加设临时支撑已经不能满足施工需要时，一般采用支护结构进行临时支挡，以保证基坑的土壁稳定。支护结构的形式：排桩或地下连续墙、水泥土墙、土钉墙、逆作拱墙或采用上述形式的组合，各种支护形式都有其各自的使用条件。（1）排桩或地下连续墙。通常由围护墙、支撑及防渗帷幕等组成。排桩有钢管桩、预制混凝土桩、钻孔灌筑桩、挖孔灌筑桩、加筋水泥土桩等多种类型。适于基坑侧壁安全等级一、二、三级；悬臂式结构在软土场地中不宜大于5m；当地下水位高于基坑底面时，宜采用降水、排桩加载水帷幕或地下连续墙。（2）水泥土墙。水泥土墙，依靠其本身自重和刚度保护坑壁，一般不设支撑，特殊情况下经采取措施后亦可局部加设支撑。水泥土墙有深层搅拌水泥土桩墙、高压旋喷桩墙等类型，通常呈格构式布置。适于基坑侧壁安全等级宜为二、三级。（3）土钉墙。土钉墙由密集的土钉群、被加固的原位土体、喷射的混凝土面层等组成。土钉墙是一种边坡稳定式的支护，其作用与被动起挡土作用的围护墙不同，它是起主动嵌固作用，增加边坡的稳定性，使基坑开挖后坡面保持稳定。适于用于基坑侧壁安全等级宜为二、三级的非软土场地；基坑深度不宜大于12m；当地下水位高于基坑底面时，应采取降水或截水措施。（4）逆作拱墙。当基坑平面形状适合时，可采用拱墙作为围护墙。拱墙有圆形闭合拱墙、椭圆形闭合拱墙和组合拱墙。对于组合拱墙，可将局部拱墙视为两铰拱。适于基坑侧壁安全等级宜为三级；淤泥和淤泥质土场地不宜采用；地下水位高于基坑底面时，应采取降水或截水措施。以上四种支护方法，在道路工程的路基施工中经常采用，最主要的就是要保证施工质量和施工安全。
　　3 路基填筑施工
　　在路基基坑挖好与支护之后，接下来就是对路基进行填筑。在将填筑用土从取土场运至施工现场后直接堆放到需要铺筑的路段进行翻晒，使土的含水量达到最佳含水量方可进行摊平压实。另外在不同地段的低填方路段，施工人员应该结合当地的实际情况设临时土方堆放场，在将土翻晒符合施工标准后进行二次倒运。在低填土路基施工过程中：如果路基填土高度小于80cm，则原地表以下30cm范围内的土方压实度不应小于95%，特殊路基土层上的低填筑路床面，应按设计施工图纸或监理工程师的要求进行换填、改善或翻拌、晾晒，并分层压实，其压实度也必须达到规范要求。填土路基：填土路基土方要求含水量接近最佳值，并清除土料中杂质，运至现场后进行摊铺压实，先用推土机大致整平，为保证路基横向排水流畅，然后用平地机细致刮平，根据实验路段的施工参数，遵循先轻后重、先低后高、顺路线方向压实到规定压实度；公路式断面路基填土，其填筑宽度在修整边坡后不得小于设计宽度，严禁贴坡补足宽度；填方段原地面标高以下的各种管道、涵洞及其他构造物应先期完成，地面下各种管、涵周围及顶面回填土应按路基、沟槽压实度要求对称，均匀进行，薄铺轻夯，分层回填密实。
　　4 结语
　　总之，道路工程中路基的开挖与填筑施工技术是道路工程质量好坏的直接体现。随着经济社会的发展以及科学技术水平的提高，在道路工程施工中将会有更好的建筑材料运用到其中，此外，在新形势下，坚持采用多种施工手段进行有机结合与优化、进行施工手段与施工方法的变化与研发，是优化建筑道路工程施工功能的有效途径。我国的道路施工工程会朝着现代化、科技化的方向盼望蓬勃发展。
　　参考文献
　　［1］官俊宇.浅谈高速公路沥青混凝土路面施工技术［J］.科技信息,2010.
　　［2］宁仁岐.建筑施工技术与工程质量检验［J］.路基工程,2010.

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