驿亭站拆除道岔换铺轨排封锁施工技术
来源:用户上传
作者:
摘要：介绍拆除站线道岔换铺轨排施工中整组预铺、缺口整组移进换铺的施工方法。
关键词：缺口整组移进 轨排铺装 封锁施工
工程由来
萧甬线为进一步完成提速任务，站场正线和到发线上的道岔已成了列车提速的瓶颈，须拆除后改铺线路，但电化立柱挂网处没有轨排铺装场地，在短时间内封锁既有线完成拆除道岔更换轨排施工并达到行车标准、恢复行车，是一项施工难题。驿亭站拆除道岔换铺轨排的改造工程取得了成功经验。
施工方案
首先确认预铺轨排的技术参数：轨排长度100m，钢轨类型为60kg/m钢轨，Ⅲ型混凝土枕1680根/km，轨排总重约480 kN。根据轨排的技术参数搭设平台预铺新线轨道，封锁时解体拆除既有道岔再把新铺的轨排用滑轮组人工移入。整体移入轨排每25m用4根滑轨8只滑轮，解体的道岔用人工抬运出限界。
电化立柱挂网后，拆除道岔换铺轨排的场地狭窄，轨排预铺组装受到了电化立柱的影响，只能在立柱间预铺组装，但这就限制了轨排封锁施工时的横向移动。因此，在预铺组装轨排时，先在影响轨排横向移动的钢轨先用废标轨连接，以保证轨排的整体性，并在沿电化立柱垂直于既有线路方向留出大于立柱宽度的缺口，长度一般为25cm,以保证封锁施工时轨排能整体顺利移进。新铺轨排的中心位置必须分别与测量定位时对应的线路各中心桩在横向保持一条垂直于既有线路的直线，这样就能准确的控制轨排的纵向。
因此适宜采用整体预铺、缺口整体移进的换铺方法，此方法的优点是可避开立柱挂网，横移距离较短，轨排的整体性好，封锁点使用少，劳动力浪费较小；难点是受场地限制，整体预铺移进对技术要求严格，几何尺寸精确度高。
预铺及施工准备
预铺平台
(1)预先搭设的平台必须平整，使预铺的整组轨排长平良好，防止轨排因自重大，使钢轨发生变形，给日后的养护带来不利，平台采用木枕搭成枕木垛，平台顶面铺设两根通长的导轨，平台的搭设应兼顾轨排平移时横向滑道的安装和拆卸。(2)平台高度必须适宜，既要考虑到轨排起落量不宜太大，又要考虑到横移时的坡度和移动的方便。
轨排组装
将Ⅲ型混凝土枕吊运到平台上面，摆放在一条直线上，由技术业务熟练、水平高有经验的领工员指挥作业人员按图纸预铺轨排，轨排组装的施工顺序：布轨枕 铁垫板固定 铺设钢轨钢轨固定。
为保证铺设精度，轨排组装完成后需要调整，使用自制专用的轨排调整支撑架。每隔3根轨枕的间距安装一个铁马，通过铁马可调整轨排高低、水平和中心线位置以及轨底坡度，其横向调整量为±10mm，高低调整量为±10mm。轨排的调整包括粗调和精调两个过程，调整的具体内容包括轨排的方向和轨排的水平。考虑到方向和水平调整的相互影响，需进行两遍轨排粗调和两遍轨排精调。轨排铺设的精度要求见表1。
表1轨排铺设的允许偏差
检查项目 偏差要求
轨枕间距 ±5mm
轨距 ±1mm，变化率1‰
水平 以一股钢轨为准，以设计高程偏差在±2mm之内；两股钢轨相对水平差应≤1mm
轨向 以一股钢轨为准，以线路中线偏差在±1mm之内；最大矢度应≤1mm/10m弦
高低 最大矢度应≤2mm/10m弦
扭曲 测量弦长（基长6.25m）≤1mm
测量定位
首先对既有线路的中心位置纵断面等进行全面测量,根据测量数据计算线路纵向坡度,以确定封锁施工段线路是否需要抬到或是落道。一般是用全站仪定出线路中心位置，打出中心桩，之后用长钢尺拉出龙门位置，再计算出轨排前后引轨的长度，将前后引轨分别准备好。并在既有线路工作边每隔10m与邻线量出线间距，并标注于邻线上，以控制轨排方向。精确定位对测量精度的要求是非常高的，一般要求必须控制在5mm以内，否则待铺轨排与既有线路将难以贯通。
选定推移路径
根据场地实际，选定整组轨排横移10m，备好横移轨16根，每根横移轨上2个滑轮，备好齿条式起道机起落轨排使用, 8组/16台双轮滑车安装在走行滑轨上移动轨排。由于60kg/m12号提速道岔重量达480kN左右, 一旦落地再移动将非常困难。 针对这一施工难点，专门设计使用了滑动双轮滑车设备，以便轨排移动准确到位。
安装走行滑道
根据选定推移路径分段安装走行滑道。滑道由滑轨、短枕木和滑车组成，每条走行滑道布设两台滑车（每台滑车可承重5-10吨），滑轨下钉设40-50cm的短枕木，以增加滑轨的稳固性，滑轨应按重量划分平行放置，并与轨排纵向垂直，用起道机抬起轨排并在轨排钢轨（轨枕）与滑轨间安放滑车。
封锁前一天施工准备
将既有线（待换道岔）上的螺旋道钉及夹板螺栓涂油，并逐个拧松螺帽再拧紧，串松枕木盒石碴，用长钢尺量好龙口处合龙轨，标明长度和使用位置，并预先放在使用位两侧，以备封锁点内施工现场切割。
封锁施工
封锁前1小时慢行施工技术控制
封锁前1小时，施工地段慢行25km/h, 进行的工作为 (1) 枕盒及枕头道碴扒出2/3，枕底道碴隔4挖1；(2)按规定拆除旧道岔及前后引轨内的防爬器、防爬支撑、轨距杆、枕木扣件隔二去一，接头螺栓保留4个（每端2个），其余4个螺栓拧松后加垫圈再拧紧; (3) 检查滑轨、滑车和控制桩位，清点材料工具不侵限。
封锁点内施工技术控制
(1) 拆除既有道岔和前后引轨，并清理到线路以外，严禁侵入限界。
(2) 拆除既有设备后，抓紧扒碴和整平工作，扒出旧道碴换上新的Ⅰ级道碴，厚度250mm，新道碴目测平顺后进行下道工序。
(3) 施工时，在轨排下布置好横向走行轨16根，并使其延伸到就位道碴。为使轨排横移省力，走行轨面向旧道岔一般设5％~6％的下坡，之后用压机抬起轨排，上好滑轮，采用人工推进和麻绳拉进相结合的方法移进轨排。移进轨排就位时，所有人员都要听从施工负责人的指令，将轨排横向拉到位。拉进轨排过程中要注意缓慢移动，动作协调一致，避免发生轨排偏移，影响就位。
(4)轨排横移到位后，需要把轨排适当抬起将轨排下面的滑轮、走行轨和枕木撤出，再将轨排下落就位。横移轨排下落就位比较困难。横移轨排一般采用齿条起道机下落就位。轨排横移到位后，先用起道机把轨排少量抬起，将轨排支撑在每个双墩搭成的小木头上，然后撤除滑轮和走行轨，分层下落。为防止轨排突然坍落伤人，落轨排时要特别强调，起道机必须同起同落，严禁“放炮”。轨排落地后，进行少量横纵向拨移即可与前后钢轨合拢。上好接头夹板，上好绝缘接头，打好导线。
(5轨排连接后，要抓紧回填石碴，起道捣固，拨道等整修调试工作，使线路尽快达到放行列车的条件。
(6)在开通前对轨排及引轨各部尺寸包括轨距、水平、方向等逐项检查验收，超限处所及时整修。
(7)检查线路是否达到放行列车条件后，办理消点手续，封锁开通后4小时内限速45Km/h（其中开通后第一列限速25Km/h），后限速80Km/h 24小时，其后恢复正常。
安全措施
(1)三个确保：确保绝对安全；确保施工质量；确保正点开通。
(2)领导重视：高度重视既有线施工安全，公司副总经理一级、公司各职能部门的负责人及项目经理必到现场把关指挥，负责现场协调工作，确保封锁施工安全正点开通。施工负责人履行职务时佩带鲜明标志，坚持统一指挥。
(3)教育在先：封锁前召开施工预备会，对所有施工人员及配合人员进行封前教育，明确关键时间节点和安全注意事项，按照作业过程将封锁时间、工作内容中的各项工作，施工负责制人负责向全体施工人员做好安全技术交底，工班长再对施工人员进行详细的分工，进行分工明确合理的，做到人人知道要做什么，怎么做。让人人知道营业线施工安全无小事。
(4)严格执行施工计划，做好次日预报工作。封锁施工前40分钟，施工负责人及驻站联络员到车站办理申请施工登记手续，现场总指挥在接到驻站联络员转达的调度命令后，通知防护人员按规定设好二端及施工地点的防护信号工作。封锁施工完毕后，现场指挥必须会同设备管理部门专家经全面检查确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通登记手续，同时撤除施工防护。防护人员必须带全防护用品，并持证挂牌认真上岗。作业人员每人都必须穿黄背心。
(5)6个防止：①要防止准备工作做过头，“不该拆的不拆、不该扒的不扒、不该做的不做”；②要防止人员、机具、材料特别是轨排的侵限；③防止跳动信号；④防止人员在施工中受伤；⑤防止中署；⑥防止冒险放行列车。
(6)封锁开通线路前，对线路一定要进行全起、全捣一遍，并要改好轨距，拔好方向，道床饱满。线路开通后，做好线路的保养和巡道工作，施工单位在交验前派人进行线路巡查，养护，做好记录，派人24小时值班。
(7)施工注意事项：①起道机严禁打快机；②滑轨要垂直，平顺，高差不能大，滑轨头部用木棍捆扎。③推轨排时后背用洋棕绳圈拉，缓缓移入。④抽滑轨时防止打跷，滑轨要放倒不超限；⑤防备邻线来车，注意人身安全。
结语
按本方案共拆除12组60kg/m12号道岔改铺线路，收效明显。
(1)整组预铺，缺口整体移进。缺口整体移进克服了电化立柱挂网、场地狭窄、施工条件困难等难点，保证了施工进度。施工拆除12组道岔全部安全正点开通。施工方案批准封锁时间为160min。
(2)利用滑车、滑轨推移道岔摩擦力小,整组轨排摩阻力30-40kN, 比原来惯用施拉省力5-8倍, 仅需60人即可移动自如。
(3)本施工技术便于操作，节省劳力、材料，保证施工质量，减少调整养护时间，为安全正点开通提供可靠保证。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
转载注明来源:https://www.xzbu.com/2/view-559597.htm
