关于贵州省公路桥梁施工技术的探讨

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　　 我国在桥梁建造技术上有着悠久的历史和光辉的成就根据史料考证，在三千年前的周文王朝代，就有在渭河上架设浮桥和建造粗石桥的文字记载。隋、唐时期，是我国古代桥梁的兴盛年代，其间在桥梁型式、结构构造方面有着很多创新，可谓“精心构思，丰富多姿”。宋代之后，建桥数量大增，桥梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，在桥梁施工方面充分表现了我国古代工匠的智慧和艺术水平，成为我国桥梁建造史上的宝贵财富。解放初期，我国的公路、城建部门在恢复、改造和新建公路与城市道路上改建和新建了数量可观的桥梁，使通车里程比解放前有了成倍的增长。但由于起重设备的限制，装配式桥仅在简支梁桥上使用，其他类型桥梁的施工仍多采用土牛胎、竹木支架、拱架现浇或砌筑施工。随着科学技术的进步，施工机具、设备和建筑材料的发展，桥梁施工技术得到了不断地改进、提高。90年代以来，我国的交通事业和桥梁建设出现了一个全新的时期，突出体现在高速公路建设和国道系统的畅通以及桥梁技术、桥型、跨越能力和施工管理水平的升华。笔者通过多年的工作实践经验，对公路桥梁施工技术进行了以下的探讨：
　　一、关于公路桥梁施工技术方法的选择
　　 （1）公路桥梁施工工艺要求
　　 公路地形地质复杂，不仅有跨沟谷的桥梁，更有顺斜坡。在施工过程中有必要采用一定的施工工艺，一般以支挡抗滑为主，包括抗滑桩、锚索抗滑桩、挡墙等。此外，减重、反压、截排水等工艺，具体要达到如下要求：滑坡治理以预防为主，治理为辅，一次根治，不留后患，宜早不宜迟，宜小不宜大的原则，把滑坡阻止在蠕滑挤压阶段。滑坡治理应优先选择地面排水、地下排水、减重、反压等容易实施和见效快的工程措施。滑坡治理应尽量安排在旱季，并尽可能少扰动滑体的稳定。滑坡不能避让时。施工顺序上必须先处理滑坡，后施工桥梁。减载和反压都是土石方工程，实施容易，可用于救急或永久工程，但应注意：减重的位置在牵引段和主滑段；反压工程应填在抗滑段以下并保证自身稳定和滑坡不越顶滑出。
　　 （2）桩基、承台施工
　　 据有关资料指出,对地形复杂、地势陡峭、进场道路狭窄、水源困难、地质条件较好,无地下水或少量地下水的桩基,宜采用挖孔灌注桩施工。但同时,从安全角度考虑,人工挖孔深度不宜大于15m。可以采用下述方法来处理:邻空侧装外半圆模,靠山体侧设锚杆置入山体,安装护壁内钢筋网,安装孔内圆模,浇注20cm原护壁混凝土,这样拆除内模后,第1段护壁在陡坡上形成一个安全稳定的孔口平台,保障了后续工作的进行。进入岩层后需要爆破,遵循“多打眼少装药”原则,以达到松动岩层又不破坏山体稳定。对于几处半路半桥地段,先施工紧靠桥梁的路基地段,后施工桥梁基础,防止爆破失稳等不利因素对基础的影响。施工过程中,我们根据横向陡坡实际地形,调整系梁底面高程,以山体上侧的桩顶地面控制高程,尽量减少开挖山体。系梁调整后,山体下方需接长至地面以上的桩基,以立柱形式装模浇筑桩身,确保外露体美观。
　　 （3）桥梁上构施工选择
　　 根据公路桥梁横、纵坡度较大，架桥机在安装施工中稍有不慎极易造成倾覆的特点，在桥梁上构施工即将全面铺开之前，认真分析了多例架桥机在施工过程中发生倾覆事故的主要原因，并对进场的几台架桥机进行了分析研究后，与设备生产厂家一起着手对架桥机进行了技术改造。通过分析发现在架桥施工中一般是通过调整架桥机支腿的高低来进行调平的，但这种方法安全风险很大。联合厂家设计改造，加工了两根一米长的前支腿，安装在架桥机上，加长前支腿，减少用于调平的枕木从而避免因枕木过高且不稳造成的架桥机倾覆、人员设备受损等事故的发生，确保架桥机的水平性和稳定性，为桥梁安全施工添加砝码。
　　二、公路桥梁施工要求与方法
　　 （1）先简支后连续桥梁结构施工工艺内容
　　 先简支后连续桥梁结构是每孔多片箱梁单独预制,在预制梁板顶中预埋用于连续张拉的板顶负弯矩钢束、波纹管和预留钢束张拉的齿板,简支安装于临时支座上,并在桥墩处设置一道现浇混凝土连续接头,通过对梁板顶面负弯矩预应力钢束进行二次张拉使相邻的各跨连成一体,一联内的湿接缝、连续接头、负弯矩预应力钢束张拉完成后拆除此联内的临时支座,完成体系转换,形成连续的桥梁结构体系,使相邻跨的梁板连成一体共同受力的桥梁结构。
　　 （2）先简支后连续施工方法优势.
　　 与简支梁相比,先简支后连续体系的跨中弯矩相对较小,而内支座处则承受比完全连续梁小得多的负弯矩。简支转连续使结构在刚度上则获得很大的提高。它既保持了简支梁施工简便和节省模板支架的优点,又吸取了连续结构减小活载弯矩的长处。经济效益更好且施工方便，施工周期更短。
　　 （3）立侧模
　　 桥梁边梁处的后浇接缝的竖直侧模板采用与桥梁边梁侧模同形状的钢模板,其它侧面则根据实际需要设置模板。最好在捣实抹平后即用塑料薄膜覆盖。在混凝土初凝前,掀开塑料薄膜,进行二次收浆,以控制平整度及防止出现裂缝。收浆完成后再用塑料薄膜覆盖。数天后换砂或草袋洒水代替塑料薄膜继续养护。
　　 （4）安装底模及永久性支座
　　 将永久性支座置于墩顶支座垫石上,再在其外周围安装底模。底模大多采用泡沫板,考虑到泡沫板在现浇混凝土重量作用下会有所压缩,因此其厚度要比支座位置高出2mm,并把其与支座间的缝隙用胶布或砂浆封住,防止漏浆。如果安装好泡沫板底模后,仍有些后续工序须进行电焊,为防止焊渣掉落至底模烧坏泡沫板,可在泡沫板上喷洒一层水泥浆。对于支座较高、底模下空间较大的情况,可用木楔支撑木模板当底模。
　　三、公路桥梁的施工质量
　　 （1）应重视结构的耐久性问题
　　 桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。
　　 （2）充分重视桥梁的超载问题
　　 汽车超载主要有三种情况；其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行的车流量超过原设计；另一种是车辆违规超载。前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。
　　 （3）支架安装质量检查
　　 支架要求稳定、坚固，保证施工期间的正常交通，尽量避免或减少因施工对现状道路交通造成干扰，并能抵抗在施工过程中有可能发生的偶然冲撞和振动。对支架的安装质量进行检查时，重点从以下方面进行控制。支架杆件、连接件、间距、拉结方式必须按照审批过的方案进行安装，安装前进行地基承载力的检查、处理，要求清除表层松土，立柱底端要求设置垫木，如承载力不满足要求，应采用扩大基础、抛填片石等方法进行处理。重点检查连接、拉结构件安装是否牢靠、间距是否符合要求，监理工程师应逐排逐层检查验收。施工用的脚手架和便桥不允许与构造物的模板支架相连，以免施工振动时影响混凝土浇筑质量。支架安装完毕后，监理工程师对其平面位置、顶部标高进行复测，符合要求后，才允许下一道工序施工。
　　 （4）预应力张拉的检查
　　 预应力张拉前对混凝土构件进行检查，外观尺寸必须符合质量要求，张拉前必须进行管道摩阻损失测试试验，张拉时混凝土的强度应满足设计要求，对于张拉前发生断裂或滑脱的钢韧必须予以更换。用于预应力钢束张拉的设备必须经过标定，各种材料均符合有关规范规程的要求，整个张拉端锚固体系采用生产厂家整体配套产品，不得自行加工。
　　四、结语
　　 总之，在公路桥梁建设中，我们应该根据实际情况来选择适宜的施工方法和技术。现代公路桥梁建设的施工技术发展突飞猛进，不断地涌现出了先进的技术、设备和高科技材料。当然在建设的过程中，我们仍会遇到各种新问题，这就需要我们不断探求新方法、新技术。
　　 参考文献：
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　　 [2]吴清云.探讨桥梁施工技术.城市建设,2010.
　　 [3]候玉廷.桥梁施工技术综述.科技致富向导,2010.
　　 [4]李兵,喻伟.浅谈山区桥梁施工技术.山西建筑,2008.

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