轨道交通车辆段给排水处理系统

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　　一 车辆段给水系统
　　 采用消防给水系统与生产生活给水系统分设的给水系统。水源由城市自来水管网引入后分成两路，一路与基地内供水管网相连接，一路进入生活消防泵房的贮水池。在城市自来水供水压力达到用水要求时，由城市自来水直接供水；在城市自来水供水压力达不到用水要求时，由生活消防泵房加压供水。
　　二 车辆段排水系统
　　 车辆段排水系统由污水排放系统和雨水排放系统组成，其中，生活污水排入化粪池处理后，经收集统一进入基地内的地埋式一体化污水处理设备处理达标后排入城市污水管网；生产废水主要是车辆清洗、车辆检修等生产过程所产生的含油、洗涤剂类废水，经废水处理设备处理后排入车辆段内污水排放系统。
　　三 车辆段污水处理系统
　　 作为绿色环保交通典范的城市轨道交通系统，不但在能源利用上要环保，在保护城市水体上也要突出环保意识，其主要表现为大量设置污水处理装置，保证污水排放达到或超过污水排放标准。
　　 车辆段是城市轨道交通系统生产活动最这要的场所，污水量大且含大量有机和无机油污等污染物，所以不能直接排放到城市污水系统（没有集中污水处理厂的城市）。但是经过污水处理装置的隔油、化学或生物反应、杀菌等一系列处理后，去除污水中的BOD、COD、磷和氮的物质，污水即变为了达到排放标准的中水，此时达到一定标准的中水便可直接排入附近的河涌中。
　　 由于城市轨道交通发展迅速，很多城市的轨道交通已经延伸到城市的边缘，在这些区域的市政污水系统可能一时无法接入城市的污水处理厂，导致设在这些区域的车站产生的污水无法排放。因此，在院里市区的车站一般都要设置一套污水处理装置，对车站产生的污水进行处理，处理后的洁净中水直接排放到河涌中，这样就较好的解决了对周边环境的污水问题。
　　 污水经过污水处理装置后产生的中水，一般都能达到二类水体的标准，这部分的中水目前较多的是采取直接排放的处理方式。从经济及环保角度考虑，直接排放方式都不是最理想的方式。目前国内对中水回用的应用还不是很广泛，但是国内部分城市，特别是缺水严重的城市，已经开始并实施中水回用工程；一些大型的城市污水处理厂或用水量大并设置配套污水处理厂的大型企业也已经开始实施中水再利用，并取得了较好的社会效益和经济效益。
　　四 车辆段给水加压站用水旁通设计
　　目前市政给水管网的压力为0.3Mpa，可以满足日常城市20多米高的楼层生活用水，在此基础上把车辆段的生活给水采用市政供水和给水加压站混合模式。
　　1节能
　　 目前给水泵房上使用变频供水：给水供水水泵功率为15kw*3台，运行模式为一主一变一备轮流切换，按照减少运行一台给水泵计算：年节电 15*24*365=131400kw/h
　　2 维保影响降低
　　在清洗生活水池时候使用旁通供水，可以保证日常车辆段的生活用水，减少对车辆段的日常用水的影响。
　　3 异常故障影响降低
　　 在断电、设备系统故障的时候，用旁通供水可以保障车辆段基本用水需求；降低故障影响。生活给水：进水和出水都为DN200的PE管，中间需求管长约为16米，只需要安装闸阀和单向阀，改造工艺较简单。
　　 由于南北地域差异故以上设计只适合用于城市基础建设满足以上要求的地方。

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