浅谈市政道路改造施工中的质量控制

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　　摘 要： 市政道路施工的质量不仅影响到工程的成本和道路的使用寿命， 还影响了城市的形象和可持续发展。本文在对水泥砼路面上加铺沥青面层施工过程质量的分析基础上， 针对道路改造工程的不同阶段提出相应的管理措施。对全面质量控制用于提高市政道路施工质量有了一些总结。
　　市政道路工程是基础设施建设的重要组成部分，市政道路工程是建设现代化城市的重要标志。搞好城市市政道路工程建设具有特别重要的意义。一条交通要道，由于车流、 人流量大， 使用年限长， 原有的水泥砼路面的部分路段出现纵缝、 错台和龟裂等病害现象， 已经不能满足城市景观的需求和行车舒适性的要求， 为了改善城市道路现状， 笔者作为现场负责人全程组织实施道路综合改造。道路改造内容：对破损混凝土板块及路基、 路面进行处理后加铺沥青面层，在原有的人行道上增设 2.6 米宽沥青慢行一体改造， 人行道改造， 同步实施燃气、 自来水、通讯管线及雨污水等地下管线建设。在施工期间， 笔者结合近几年来的工作经验及一些理论知识，对于全面质量控制在市政道路改造中的应用有下面几点总结。市政道路改造必须坚持先地下后地上的施工顺序， 按施工进度道路改造工程可以划分为四个阶段：一是地下管线施工， 二是基层及水泥混凝土板块浇筑， 三是沥青路面层施工， 四是人行道路面的质量控制。抓好道路改造工程的四个主要阶段的质量成为保证道路改造工程质量的关键。
　　一、地下管线施工的质量控制
　　道路两侧住宅小区和商铺林立， 道路改造施工的场地狭小，地段复杂， 新旧管线交叉， 车流、 人流难以控制， 管理工作难度很大。另外， 由于市政道路地下管网线路复杂且管线资料与现状出入较大，施工中稍有不慎就会发生断电断气断通讯， 影响生产与居民的生活。 同时由于各类管线分别属于不同的部门管理， 各专业管线独立组织实施，管线综合协调也较困难， 施工质量很难控制，管道部位路面下沉也成为市政道路工程常见的质量问题。 道路的改造过程涉及燃气、 自来水、 雨污水、通讯管线的施工，抓好这些管线施工的质量是保证道路改造工程质量的前提， 下面是笔者对其中一些方面问题的解决方法和建议。
　　（1） 管线位置选择由于机动车道的荷载较大， 同时为便于管线后续检修， 本次道路改造除雨污水管道外，其他管线均纵向布置在慢车道和人行道下。对横向过路管道及管道交叉时按有压管让无压管， 小管让大管， 新管让旧管的原则进行穿越。
　　（2） 管道回填质量控制
　　由于管道附近不能使用重型压路机碾压，在工期紧张时各专业管线施工队伍很难按规范对沟槽进行回填夯实，沟槽部位的路基压实度无法得到保证， 成为路基质量控制成为难点。 为保证路基工程质量，管道采取反开挖工序安排，即路基施工至管道设计标高上 50cm时，进行管道沟槽开挖， 铺设及回填； 同时对回填材料提出要求，对无法上重型压力机的位置全部采取水泥砼回填以确保沟槽回填质量。
　　（3） 管线检查井质量控制
　　由于检查井砌筑使用的原材料及砌筑砂浆不合格， 砂浆不饱满，勾缝、 抹面遗漏，使井体的整体强度降低， 易造成井周破损下沉。 必须对检查井质量进行重点控制。 首先是严把材料关， 砌筑井的砖要达到强度， 砌筑砂浆的标号要达到设计要求； 其次是工艺符合要求， 砂浆要饱满， 全面无遗漏， 抹面前应清洁和湿润表面， 抹面时及时压光收浆并养护； 最后是衬垫材料要有足够强度， 安放井圈时， 一定要选用强度较高的衬垫材料， 并及时用砂浆填补空隙，使井圈安放稳固。
　　（4） 老路改建时路面排水质量控制
　　由于对原有的水泥砼加铺沥青面层，新路与原道路两侧建筑物存在不同地面高差的现象， 极易产生路面积水的质量问题。对此， 按新路面标高调整人行道横坡，在交界边 （最低点） 和小区道路及沿街单位进出口设置 8―10cm 厚 C30 钢筋混凝土盖板(带落水口)。排水接入雨水口进入雨水总管。
　　二、原有水泥砼板块处理质量控制
　　原有水泥混凝土路面在使用过程中已经造成板块的破损、 断裂、错台、 翘曲等种种病害。如果不按要求处理， 势必会反射到沥青混凝土面层， 形成反射裂缝， 直接影响改造工程的质量。通过检测对现有路面结构性能做出准确评价的基础上采取相应的处置使之达到道路基层质量要求方可在旧水泥砼路面加铺沥青面层。
　　1、依据检测结果进行水泥砼板块病害处置
　　采用落锤弯沉仪对弯沉对所有板块的四角进行无损检测。依据
　　检测结果确定旧水泥砼板块的病害并采取相应的处置方法，最后通过完成检测验收基层质量。
　　（1） 弯沉值大于 40 （0.01mm） 的板块判定为断板。对于断板直接破除， 并将板块下的松散基层清理干净后采用 C15 水泥砼浇筑至板底后用 C30 水泥砼重新浇筑板块。
　　（2） 弯沉值在 20 （0.01mm） 和 40 （0.01mm） 之间的水泥砼板块判定为脱空板，采取压密注浆处理。为保证浆液能够充满板块下脱空层，在注浆前加强对注浆孔的深度进行检查（孔深超过板块厚度10cm） 。其次是严格控制浆液质量， 通过现场试验， 最终确定采用配比(重量比)为水泥:粉煤灰:水 =1:0.7:0.8 的混合浆液， 注浆的质量控制要点是确保浆液从板缝或相邻的孔溢出。病害处置后对板块进行弯沉测量，以保证旧水泥砼板的地基强度达到设计要求。
　　2、 错台及板缝的处理
　　错台不大于 5mm的可不予处理， 错台大于 5mm的板块，将错台高出的一侧的板块边缘 30~50 cm范围内， 按斜坡凿至与下沉板边缘平齐。用清缝机清除接缝内杂物， 清缝深度大于 1/3 板块厚度， 检查合格后用鼓风机吹干净后选用性能良好的聚氨酯进行嵌缝灌缝。
　　3、 铺设聚酯玻纤布
　　为避免反射裂缝的出现，用在旧水泥砼板块与沥青面层之间设
　　置高强度和高模量玻纤布。 为保证铺设效果， 在对水泥砼路面进行清扫后及时喷洒热沥青，在沥青处于高温状态时及时铺设， 玻纤布接口处应相互搭接 20cm。为了保证摊铺的质量，在玻纤布铺设后采用轻型 （10 吨） 压路机慢速碾压一遍可以使玻纤布与水泥砼板块很好的粘结，有效避免了沥青摊铺过程中玻纤布翻折打皱等缺陷。
　　三、沥青路面的质量控制
　　沥青路面的质量控制在市政道路改造的质量控制中有着非常重要的意义。沥青道路直接影响着车辆在其上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥。 沥青路面的质量控制应主要从以下几个方面着手。
　　（1） 沥青路面原材料的控制
　　在原材料选择上应做到： 有较高强度耐磨耗， 采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒形状的玄武岩作为粗集料， 选用粘度高，针入度较小， 软化点高和含蜡量低的优质沥青。 这样就可以保证道路路面具有高强度、高温稳定性， 低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质， 减少因承重而产生的变形， 同时针对市政道路刹车启动较为频繁的特点， 专门在沥青混合料里添加了抗车辙剂。
　　（2） 沥青混合料的拌和
　　沥青混合料的拌和主要应控制好混合料的温度、 沥青用量、 颗粒级配及拌和的均匀性， 同时要确保拌和楼的产量与摊铺碾压速度、 碾压工艺相匹配。
　　（3） 选择合适的松铺系数
　　为了保证和提高平整度，要准确掌握松铺系数， 碾压前厚度和碾压后的厚度要有代表性，取点要尽量的多、并用测量和钻芯进行对比。在碾压前和压实后测量和压实后的钻芯应在同一位置。 同时松铺系数大， 则不平整传递就大， 松铺系数小， 不平整度传递就小， 故施工时应尽量选择先进的摊铺设备， 增大摊铺后的预压密实度，以减小不平整的传递。
　　（4） 沥青混合料的摊铺
　　沥青混合料的摊铺主要应控制好摊铺层厚度、 平整度、 横坡及摊铺的均匀性； 沥青混合料的碾压主要应控制好碾压温度、 碾压程序、工艺及遍数。在摊铺过程中， 应采用车况良好的大吨位自卸汽车运输混合料， 现场保持 5 辆以上的料车， 从而避免料车故障或卸料时频繁换车而影响到摊铺的连续性， 杜绝或减少不必要的横向接缝。无论是下面层，还是中、上面层，在摊铺过程中都应随时检测摊铺层厚度及横向平整度，根据厚度可判断感应器的设置参数是否正确， 根据同一断面不同位置的厚度及横向平整度可判断摊铺机的预拱度设置是否适当， 下面层横向拉线所考虑的下垂度是否适当， 并据此随时进行调整。
　　四、人行道路面的质量控制
　　由于市政道路两侧的商铺林立，不可避免的会有送货车等机动车驶上人行道，对人行道造成翘动不平、 蜂窝裂缝或道路积水的等病害。 为此，我们从设计源头抓起， 设计时不仅仅考虑行人的荷载， 同时考虑到行车荷载， 适当提高人行道的基层的建设标准。 道路改造对人行道基层采取 30cm 的水泥稳定碎石，其次在基层施工过程按使用 12 吨以上的压路机进行碾压， 人行道建成投入使用一年来未出现翘动不平、 蜂窝裂缝或道路积水等人行道常见病害。
　　总结:导致市政道路工程质量产生问题的因素是多方面的， 其中技术原因虽然对施工的影响最大，但也不能忽视建设者们思想上的因素。因此笔者认为，市政工程质量通病的治理必须思想上重视、 管理上及时、 技术上合理、 措施上得力， 各方面、 各环节齐抓共管， 才能使我们的质量有根本的改观， 才能建成精品工程。

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