浅谈高速公路沥青路面施工技术
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【摘要】对于高速公路来说，其路面的施工质量对于高速公路的使用来说，其重要性可想而知，鉴于沥青路面对高速公路的重要性，本文结合某高速公路沥青路面施工实例，探讨该沥青路面施工中原材料的质量控制、沥青混合料拌和、摊铺以及碾压的施工技术措施，提出各工序相应的施工要点，旨在为高速公路工程的沥青路面施工提供参考实例。
【关键词】高速公路；沥青路面；沥青摊铺；沥青碾压
1. 工程概况
广西隆林至百色高速公路B合同段内长为13.2公里，路线上跨并改造4条支线，改造支线长度2.25公里，改移国道1.3公里，匝道4道，长度为2.1公里，连接线一条，长度为0.82公里。主要工程量为：路基挖土方为62.36万立方米，石方为21万立方米，立交桥2处，路基填方77.3万立方米。
2. 沥青路面材料选取
在本高速公路施工前须先对沥青材料、矿料和矿粉进行化验分析，经化验合格后方可进行沥青混合料的拌制。鉴于沥青路面用作高速公路的面层，沥青与矿料的性质对沥青路面的强度、稳定性及其他路用性能的影响很大，因此本高速公路所采用的沥青路面原材料严格控制以下质量要求。
（1）高速公路的沥青路面应采用重交通道路石油沥青。沥青存放于贮运站或拌和场时，不同标号、不同来源的沥青必须分开，以免混杂。路用沥青长时间存放后化学组分会发生变化，路用性能会受到一定程度的影响，因此使用前应抽样检验，质量不符合要求的不得使用。连续施工沥青路面时，沥青贮存于贮存罐或贮油池中温度应不低于130℃，并不得高于180℃，避免因温度过低而引起沥青供给困难、温度过高而使沥青老化。另外，沥青在存放、贮运及使用过程中应做好防水工作，避免雨水或加热管内的蒸汽进入沥青罐中。
（2）粗集料形成沥青混合料的主骨架，应洁净、干燥、无风化，无杂质，具有足够的强度和耐磨耗能力，而且应与沥青有良好的粘附性能，宜选取立方体颗粒形状为佳。抗滑表层的粗集料应选用坚硬、耐磨，抗冲击的碎石或轧制砾石。热拌沥青混合料的细集料宜采用天然砂或机制砂，但为了有效地保证沥青混凝土混合料的施工和易性与压实性，沥青混凝土面层及抗滑表层的石屑用量不宜超过天然砂及机制砂的用量。同时，细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质并有一定级配。
3.路面沥青混合料施工技术
3.1沥青混合料拌制
沥青路面所采用的沥青混合料应在拌和厂（场）拌制，在拌制前应根据室内配合比进行试拌，以确定适宜的沥青用量，拌和时间及加热和出厂温度确保沥青混合料的质量。沥青混合料拌制时应根据配料单进料和拌制，严格控制各种材料和沥青混合料的加热温度，拌和后混和料应均匀一致，无花白，粗细料分离和结团成块现象，每班必须抽样做沥青混合料、矿料级配组成的沥青用量试验，若不符合要求及时调整。
3.2沥青摊铺
本高速公路的沥青混合料采用机械全路幅摊铺，对于分路幅摊铺时接缝应紧密，拉直并设置样桩挖制厚度。若机械摊铺不到的部位须采用人工摊铺时，采取扣锹摊铺，不得扬锹远甩，同时边用刮板往返刮2～3次达到平整即可。摊铺时应控制摊铺温度，石油沥青混合料不应低于100℃，煤沥青混合料不应低于70℃。另外，本高速公路对于沥青混合料的松铺系数通过试铺碾压而采用，而对于无进行试铺碾压则可采用下表规定：
沥青面层铺筑前，清除干净基层上杂物；为了使面层与基层粘结好，在公路面层铺筑前4～8h，在粒料类的基层表面洒布透层沥青，用量为1.0～1.2kg/m2。沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由熨平板整平。
3.3沥青混合料碾压
沥青混合的碾压压路机应自路边向路中，三轮式压路机每次重叠为后轮宽1/2，双轮式压路机每次重叠宜为30厘米，不得在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置，突然刹车和从碾压完毕的路段进出。
初压时用6-8双轮压路机或6-10七振动压路机（静压）初压两遍，然后检查平整度，路拱并予修整；复压时用10-12T三轮压路机、10T振动压路机或相应的轮胎压路机碾压4至6遍至稳定和无显著轮迹；终压时用6-8T双轮压路机或6-8T振动压路机（静压）2-4遍，本高速公路的压路机碾压速度采取见下表2所示。碾压过程中温度控制，开始碾压的温度，石油沥青混合料应为100～120℃，煤沥青混合料不高于90℃，碾压终了温度：石油沥青混合料不低于70℃，煤沥青混合料不低于50℃。在沥青路面完全冷即后方可开放交通。沥青混凝土路面的施工缝（纵、横缝）应紧密、平整并符合规范要求。对于本高速公路路面工程遇到雨季施工时除了做好防雨、排水设施之外，还严格在基层及面层下层潮湿时不得摊铺混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，要全部清除更换新料
3.4接缝碾压
接缝的碾压是压实工序中的重要一环，其处理的好坏也直接影响到路面质量。它分为横向接缝碾压和纵向接缝碾压。
（1）横向接缝的碾压，在纵向的相邻铺幅已经成型，必须做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，大部分钢轮位于成型的相邻路幅上，在新铺层上的碾压宽度为15～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压，横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。碾压时，采取双轮压路机横向碾压垂直于路面中心线的，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度不超过20cm，接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压为止。
（2）纵向接缝的碾压，第一种方法是压路机位于热沥青混合料上，把混合料从热边压人相对的冷结合边，从而产生较高的结合密实度；第二种方法是在碾压开始时，只允许轮宽的10～20cm在热料层上，压路机的其余部分位于已成型的冷料层上，由于过量的混合料从未压实的料中挤出，可减少了结合边缘的料量，这种方法产生的结合密度较低。
4. 沥青表面处治路面
沥青表面处治路面是指用沥青和集料按层铺或拌合方法施工、铺筑厚度不大于3cm的一种薄层路面。沥青表面处治应采用层铺法进行施工，用层铺法施工的结构层强度构成属嵌挤类，即路面的强度和稳定性主要依靠集料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，而粘结力则起着次要的作用。
（1）本公路工程的沥青表面处治采用层铺法进行施工。
（2）在清扫干净后的基层上浇洒透层沥青，在透层沥青充分渗透或在已作透层或封层并已开放交通的基层清扫后浇洒沥青，有空白、缺边及浇洒不足处立即用人工补洒。
（3）施工中分段搭接，纵向宽度为1-1.5m；横向分幅浇巴时搭接宽度宜为10-15cm，浇洒第二、第三次沥青搭接缝应错开。浇洒沥青后立即散铺石料，用料数量按规定一次散足，并及时扫匀，厚度一致，不就露沥青。
（4）对于散铺一段石料后应用6-8T双轮压路机或轮胎压睡机碾压3-4遍，碾压时分别从本高速公路两边移向路中心，每次轮迹重叠30cm。
（5）如初期养护期间如有泛油现象，应在泛油地点补撒与最后一层矿料相同的石料并仔细扫匀。过多的浮动石料应扫出路面外。
5.结论
本文结合广西隆林至百色高速公路沥青路面施工实例，探讨该沥青路面施工中原材料的质量控制、沥青混合料拌和、摊铺以及碾压的施工技术措施，提出各工序相应的施工要点，旨在为高速公路工程的沥青路面施工提供参考实例。
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