公路工程中路基施工技术探究
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摘要：本文就公路工程中路基施工技术从六个方面进行探讨，供大家借鉴参考。
关键词：公路工程；路基；施工技术
路基作为公路的主体，在保证公路质量及保障汽车正常行驶方面起着基础性的作用，因此要高度重视路基施工的前期准备工作及施工过程中的技术控制。
1施工的前期准备阶段
路基施工的前期准备阶段主要包括对路基施工工程进行总体的部署、调查施工范围内的水文地质以及工程量、制定初步的施工方案、编制施工进度表和开工前的相关人员、设备、材料等物资的准备等。前期的准备工作的好坏直接关系到路基施工的质量及进度，因此对之应加以充分准备该阶段的工作一般包括以下几个方面的工作。
1.1工程总体部署
主要是调查了解工程所在地(主要是公路沿线及土源等作业范围)内土质的液限、塑限含水量以及塑性指数等技术参数，同时进行标准击实试验及土强度试验等，根据具体情况制定出路基施工方案。最后结合当地的水文地质情况，对获得的技术资料进行整理分类，并根据以往的施工经验制定出针对具体情况的路基施工及路基基底的处理方案，彻底杜绝施工过程中出现的盲目性，避免重复施工，保证路基施工的工程质量及进度。
1.2调查当地的气候及水文条件确定工程计划
首先应调查工程所在地全年的气候条件，对往年当地在施工期的阴雨天数及集中期，结合这些数据制定对应的施工作业方案及相应的控制措施。其次应随时注意气象形势的预报，以便根据具体的天气变化情况对作业计划以及作业方案等进行实时的、合适的调整。再次，应以工期要求及工程量的划分等作为基本的依据，对施工进度计划进行合理的编排，以此对工程日进度计划进行精确的确定。最后还要根据工程的日进度计划，合理的组织人力、施工设备以及施工材料等，同时制定出有效的措施，保证日进度计划的实现。
1.3工程计划的论证阶段
在制定好工程施工计划之后，应组织有经验的施工技术人员及一线施工人员代表等对施工工序以及作业方案等进行论证，应该从第一道工序至最后一道工序的作业全过程进行论证。同时还要对人原、施工设备等的配置等进行合理的检查，防止出现前后工序矛盾的现象，若存在问题应加以解决，保证工程施工最优化。
1.4技术交底
在一系列的前期准备工作结束之后工程领导层应在具体的施工前把相关资料等对施工人员及设备操作人员等相关人员进行全面的交底，这主要包括总体施工部署、整体施工安排、相关的施工规范、设计要求、合同要求以及作业全流程和规程等以使得全体施工人员能全面的了解工程的施工要求及施工过程总的重点要点，保证施工计划和工期计划能顺利的落实。
2路基填筑前原地面的处理
要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑。路基填筑是分层进行的，首先要进行原地面表层的处理。
2.1原地面的处理
如果表层土中有机质或其他杂质含量较多，碾压时因弹性过大就不易压实。路基范围内的树根、草丛应全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则需用挖掘机或推土机等将表层土清除，要保证将腐殖层全部清除，厚度以不小于30 cm为宜。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应换填符合条件的土，并按规定进行分层压实。清除干净的基底表层要进行填前碾压，以达到规定的压实度。
2.2坡面基底的处理
当坡面较小（横坡小于l∶5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于l∶5）时，应将坡面做成台阶，让填料层与原土层充分嵌合，以防止填筑路堤的横向滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般台阶宽不小于l m，且顶面应做成向内倾斜的3％～5％的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按全断面路基填土分层进行。
3路基压实施工中应注意的问题
为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实以提高其密实程度。路基的压实工作是路基施工过程中一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施之一。影响压实效果的因素有内因和外因两个方面。内因是指土质和湿度；外因是指压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)。
（1）高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动压路机或35t～50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振并遵循先轻后重、由内向外(弯道)、由边向中(直线)、纵向进退等原则。
（2）严格控制压实层厚，保证压实效果的均匀。
（3）涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称或同时进行，且涵顶填±50cm内应采用轻型静载压路机压实，保证不破坏涵顶构造，且不允许重型机械在涵顶50cm填土以内经过。
（4）高填方路堤的基底应按照设计要求的基底承压强度进行压实。设计无要求时，压实度不宜小于90%。若地基松软，应进行地基改善加固处理；若基底处于陡峻山坡或谷底时，应进行挖台阶处理，并严格分层压实。若场地狭窄时，宜采用小型手扶式振动压路机或振动夯进行；当场地较宽广时宜采用自重为12t以上的振动压路机碾压。
（5）不同性质的土应分别填筑压实，不得混填。禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超出规定的土。
（6）零填及路堑路床的压实，高速公路、一级公路，压实度≥95，其他公路≥93，换填大于30cm时，应按上列数据的90%标准执行。
（7）填土压实的含水量误差值控制在±1%~±1.5%之间，这样可减少压实功率。
（8）压实过程中应控制好横坡及平整度，因为路基的平整度将影响到路面的平整。
（9）认真进行试验段施工，认真总结试验段各项指标。
4特殊地基的处理
软土地基具有极大的破坏性，必须认真对待，并进行必要的处理。对于含水量大、塑性高或强度不足的土，可掺入石灰、粉煤灰、工业废渣或其他稳定材料，对土的性质进行改良，使其达到填筑的要求。路基软土层或淤泥较薄时，可采用换填土、砂垫层、抛石挤淤的方法进行处理，以增强路基的稳定性。对于软土路堤的处理，可采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室和土工格栅等办法。
5路基防护
路基的填筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
5.1坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护；边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。边坡种草防护类型的选择很重要。现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工织物内，当草籽发芽长成草后起到固土作用，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护。
5.2冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，能适应土体不均匀沉降。
5.3支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
6施工注意事项
水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系，地基浸水降低承载力，填土料过湿、含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未作出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水，路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟，截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。
重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于80%，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于40cm；或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。
结语
路基是公路的承重层，填土方路基的压实质量是路基压实施工的重点。它对于公路整体的质量好坏，以及下一步路面的施工都有着深远的意义。
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