桥梁施工管理质量控制研究

来源:用户上传      作者: 邓荣光

　　摘要：桥梁施工作为施工的高技术工作，其安全质量控制是贯穿整个施工过程中的基本指导思想。随着社会的不断进步和发展，传统的质量控制管理模式已经不能适应时代要求，需要应用科学的施工安全管理方式。不断提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，推动和促进桥梁施工质量的进一步发展。
　　关键词：桥梁施工；质量控制；质量管理
　　中图分类号：C93　文献标识码：A　文章编号：1672-3198(2010)11-0051-02
　　
　　1　桥梁施工方法概述
　　
　　1.1　桥梁基础施工
　　一般来说，桥梁基础工程发展到今天，已经不受水文、地质条件的控制，所重视的是工程结构本身和经济效益。目前国内已经拥有了符合我国国情的一整套施工工艺及相应的设备，而特大桥梁基础已经向“组合基础”发展。扩大基础、桩基和沉井在各自的发展中又彼此“联合”。这种联合就是根据不同的水文、地质来发挥各类型式的特点而组成的一个整体。桥梁基础工程由于在地面以下或在水中，涉及水和岩土的问题，从而增加了它的复杂程度，使桥梁基础的施工无法采用统一的模式。但是根据桥梁基础工程的形式大致可以归纳为扩大基础、桩和管桩基础、沉井基础、地下连续墙基础和组合基础几大类。
　　
　　1.2　桥梁上部结构的施工
　　桥梁上部结构的施工方法，70年代以后随着预应力混凝土的广泛应用，已经得到了迅速发展，并发生了重大的变革。在钢筋混凝土桥梁的时代，可以说主要是现场浇注的施工方法。由于桥梁类型增加与跨径增大，构件生产的预制化，结构设计方法的进步、机械设备的发展，由此而引起施工方法的进步和发展，形成了多种多样的施工方法。主要有：就地浇注法；预制安装法；悬臂施工法；转体施工法；顶推法施工；移动模架逐孔施工法；横移法施工；提升与浮运施工。
　　除外，桥梁下部结构考虑是否得当，对工程造价、质量、工期及使用影响也很大。内力计算为减少软土地基位移对超静定结构的影响，上部工程多采用标准梁的先简支后连续构造，这样整个工程的计算工作主要集中于下部结构，故下部结构内力计算方法的选用是否正确，考虑因素是否全面，直接关系到工程的安危。主要的下部结构内力计算方法有：盖梁内力计算、桥墩内力计算、桥台内力计算。
　　
　　2　桥梁工程质量控制的几个具体方面
　　
　　2.1　桥梁工程大体积混凝土浇筑质量控制要求
　　大体积混凝土浇筑质量的好坏对桥梁工程前期的影响重大，对其质量的控制涉及到很多方面，应根据结构、环境状况采取减少水化热的措施，应均匀分层、分段浇筑等，主要控制混凝土裂缝和强度。大体积混凝土出行的裂缝按深度的不同，分为贯穿裂缝、深层裂缝和表明裂缝三种。贯穿裂缝是由混泥土表明裂缝发展为深层裂缝，最终形成贯穿裂缝。它切断了结构的断面，可能破坏结构的整体性和稳定性，其危害性很大；而深层裂缝部分地切断了结构断面，也有一定的破坏性，相对于其他两种裂缝，表层裂缝的危害性较小。一般的裂缝产生的原因有：
　　(1)水泥水化热引起的温度应力和温度变形；
　　(2)外界气温变化；
　　(3)混泥土的收缩变形。
　　
　　2.2　大体积混泥土浇筑质量控制措施
　　(1)优化混泥土配合比大体积混泥土，因其水泥水化热的大量聚集，易使混凝土内外形成较大的温差，而产生温差应力，因此应选用水热化较低的水泥，以降低水泥水化所产生的热量，从而控制大体积混凝土的温度升高。降低水泥用量上可以充分利用混凝土的中后期强度，在改善混凝土性能方面可以选用适当的缓凝、减水等外加剂，混凝土的塌方一般控制在130mm左右即可。
　　(2)加强混凝土的养护，养护是大体积混凝土施工中一项十分关键的工作，养护只要是保持适应的温度和湿度，从而控制混凝土内外温差，促进混凝土强度的正常发展并防止混凝土裂缝的产生。根据工程的具体情况，应尽可能多养护一段时间，拆模后应立即回填或者再覆盖保护，同时预防近期冷气候影响，控制内外温差，防止混凝土的早期裂缝。大体积混泥土的养护，不仅能满足强度的增长需要，也需通过人工控制温度，防止因温度变形引起的混凝土的开裂。
　　
　　2.3　桥梁工程中的预应力张拉质量控制
　　对于预应力张拉施工，对其质量的控制主要在预应力材料及器具、预应力钢筋制度、混凝土施工、预应力施工四个方面的技术要求。本文主要从混凝土的施工上加以说明。对于混凝土的施工首先在拌制混凝土应优先采用硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥或者火山灰质硅酸盐水泥，再者混凝土中的水泥用量应在500kg／m3，正常情况下不要把氯化钙、氯化钠等氯盐。最后浇筑混凝土时，对钢筋密集部位，应加强振捣。后张构件应避免振动器碰撞预应力筋的管道。预应力钢筋张拉应由张拉作业的专业人士负责，保持张拉控制应力在规定的范围，预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行，锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量，不得大于设计规定。
　　
　　3　桥梁施工质量控制管理
　　
　　3.1　桩基
　　(1)山区高速公路桥梁施工，大多为早桥，人工挖孔桩是较多见的施工方法，由于每一节护壁均由人工立模，确保其孔径、垂直度、中心位置准确是关键，必须及时检查、复核。成孔后应使用检孔器检查孔径、垂直度等。另外，应认真复核桩位原地面标高，发现与设计有变化时，必须报监理、设}1单位核实，确保摩擦桩有效设计长度。
　　(2)桩基为隐蔽工程，监理必须全过程旁站，发现异常情况必须做好记录，对于孔内地下水丰富的孔桩，尽可能抽干孔内积水，确保砼施工质量；若泉源封堵困难时，必须进行水下砼施工，应计算出浇灌时首批砼量，使其有足够的数量包裹导管下口，并连续徐徐浇灌，每次提升导管均要注意其埋置深度保持2-4米之间，同时，导管要连接牢固，密封性能良好。桩基础完工后，一定要按规范要求频率钻取芯样，检查其强度及完整性。
　　
　　3.2　柱墩砼结构
　　普遍存在表面不光洁，外观不美观现象，应采取以下方法预防：
　　(1)模板尽可能使用刚度好的钢板，表面平整、光洁度好，接缝密封，不漏浆；安装牢固，不跑模；浇灌砼之前使用清水湿洗干净，使用合格的隔离剂。
　　(2)使用拌和站拌和的、由砼专用车配送的砼；并注意砼生产过程质量管理，重视外掺剂的使用；砼浇振捣要充分而且又不过振，使砼密实。
　　(3)每一节墩柱砼拆模后，必须用塑料布或专用土工布严严实实覆盖，作用有：其一是可利用砼自身的水份养生；其二是保证在下道工序施工时不被污染，保持墩柱表面光洁。
　　
　　3.3　盖粱
　　盖梁砼施工特别是高墩盖梁，由于普遍采用无支架施工，作为支承砼、钢模、钢板的工字钢横梁，应作施工挠度验算，应充分考虑因施工临时荷载和永久荷载作用下产生的挠度，引起盖梁顶面的支座标高的变化。另外设计单位对固结墩预埋钢筋在施工过程会与双导梁式架桥机横向移动相干扰，无法正常施工，实际操作时把预埋筋割断，待T梁就位后再行焊接，焊接接头又在同一断面上，不能满足规范要求，设计时应加以改进，杜绝类似现象的发生。
　　
　　3.4　桥梁伸缩缝和桥头跳车
　　(1)坡桥的T梁预制时应考虑到由纵坡引起的粱长变化，导致伸缩缝宽度过大或过小，或造成梁端与背墙面顶死而割断T梁顶端的预埋钢筋，直接影响到伸缩缝的使用寿命。T梁安装后再浇注封锚端砼，有利于控制各梁端平齐，顺直；在背墙顶和T梁端顶伸缩缝预埋钢筋要避免高低度不平，防止被运梁车辆压弯变形。
　　(2)应采取的措施：①完工后对伸缩缝的宽度、顺直度进行检查，对不合格的应进行整改，如：伸缩缝宽度不足的一定要凿除，过大的要设牛腿补足宽度或使用大一级的伸缩缝装置。经检查合格后应先清理盖粱或台帽上的垃圾，然后在伸缩缝预留槽内设木板，回填低标号砼。②选择性能良好的伸缩缝装置，精心施工，保证桥面伸缩缝处的平整度完好。
　　(3)台背填土的沉降与桥台沉降的差异，应采取的措施是：(1)桥台填土应选用排水性和压实性能良好的回填材料(如级配砂砾或中砂)，达到最佳压实度，减少台背填土的沉降量。(2)做好桥头搭板或采用土工格栅等技术进行过度。
　　
　　参考文献
　　[1]何雄君，范立础.大型桥梁施工预测控制系统研究[J].中国公路学报，2006，(1).
　　[2]任更锋，刘海峰.浅析桥梁施工监控的常用方法[J].山西建筑.2005，(10).

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