铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
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摘 要：近年来随着我国重载铁路的不断发展和进步，尤其是以大秦铁路和神华铁路重载的不断突破，由一万吨逐步提升到二万吨，并成功进行三万吨试验，因此铁路货车故障呈现出多样性和多发性。为此货车技术研发、生产制造企业和检修单位，针对各类故障建立对应的改进和管控处理方案，实现铁路货车安全运行的目标。本文重点分析鐵路货车基础制动装置故障引起抱闸表现形式，并对故障问题产生的原因予以阐释，最后对检修控制工作提出了几点建议，仅供参考。
关键词：铁路货车 基础制动装置 抱闸故障 原因 建议
中图分类号：U270.35 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2019）08-0-02
一、铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的表现形式
在对铁路货车基础制动装置故障引起抱闸问题进行分析的过程中，就要对基本的表现形式予以关注，从而建立更加具有针对性的管理机制和控制措施，目前，比较常见的抱闸故障主要分为两类。
第一类，制动缸不缓解造成抱闸，这种故障较为常见，一般认为是空气制动机和制动缸等原因引发的。
第二类，制动缸尽管能正常缓解，却存在闸瓦贴靠车轮踏面上无法复位问题，而造成了闸瓦一直抱轮，比较常见的故障是车轮踏面擦伤、剥离、磨耗（形成5mm到7mm的凹形沟壑），闸瓦托磨耗，甚至导致热轴、列车途中停车等次生故障，进而影响正常的铁路行车，造成铁路一般事故。
二、铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因
以神华铁路货车公司包头分公司某个故障为例，2017年4月20日15点20分，万水泉南运用车间一班一组职工王某在接车时，发现S61653次列车机后50位有抱闸现象。列车停稳后，经作业人员检查判定原因为制动缸链条松余量不足导致抱闸，在对其进行缓解处理后闸瓦才离开踏面。这是较为典型的基础制动装置不良或安装不正位，正是因为基础制动装置元件之间传导系统作用不良或余量不足，导致整个系统不能有序运行。在对该问题进行分析的基础上，得出相应的试验数据：
检测装用新闸瓦，制动缸活塞行程为130mm、闸调器螺杆伸出量为554mm、人力制动机制动轴链0.7圈，整体制动杠杆的位置状态处于正常运行状态。
检测去除闸瓦，制动缸活塞行程为127mm、闸调器螺杆伸出量为476mm、人力制动机制动轴链0.2圈，制动杠杆的位置状态因为异常导致杠杆和上拉杆连接端会出现轻微的倾斜。
1.制动轴链松余量
在对铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因进行集中分析的过程中，链条式人力制动体系内，制动轴链松余量的实际变化以及偏移现象都是影响运行效果的关键因素。因为转向架基础制动装置本身存在较大的阻力参数，相应的调控设备不能有效实现处理，由于不能缓解闸瓦间隙，就会导致偏移问题的增大，会使得人力制动轴链的参数出现异常，必然会导致抱闸问题，制约实际运行效果[1]。
2.制造误差
要结合实际情况和制造误差予以系统化分析，因为转向架杠杆本身就存在别劲的问题，这就会导致制动梁和转向架基础制动装置存在阻力缓解效果不高的现象，闸瓦和车轮踏面也会存在无法完全分离的问题。此时，若是结构本身出现了踏面贴靠的问题，就会导致踏面出现异常温度升高的现象，甚至会造成异常的磨损和冒火花问题。
3.铁屑吸附
由于神华铁路的运行条件差，长大下坡道较多，在大吨位高速度长距离运输的条件下，闸瓦、车轮、钢轨之间长期摩擦，容易出现温度升高快，不易于散热。在高温环境下这种摩擦会造成铁屑的吸附，硬化的铁屑集聚在闸瓦摩擦面上也会造成整体运行管理过程的失衡，甚至会形成金属镶嵌的现象。需要注意的是，正是因为闸瓦和踏面的异常损耗，就会造成冒火星以及疑似抱闸的问题，都会对设备运行质量和整体管控效果造成影响，制约运行管理工作的基本水平。
4.闸调器故障
除了要对其运行过程进行分析外，也要对设备中的相应元件进行检查，判定是否是因为元件故障造成的抱闸问题。
一方面，闸调器前盖出现松脱现象，故障问题会导致闸调设备在制动运行过程中螺旋杆持续性变短，必然会引发抱闸问题，造成相应的处理工作无法有效落实，甚至会对铁路货车基础制动装置运行效果造成影响[2]。
另一方面，尽管闸调器具备双向调节的作用，然而，在实际运行过程中因为闸瓦间隙较大，就会出现单向调节状态，基于此，若是闸瓦磨耗到达限度就需要对闸瓦进行更换。此时，闸瓦间隙减小也会导致性能不良，甚至会直接造成抱闸问题。
三、铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的检修控制建议
在对铁路货车基础制动装置故障引起抱闸原因进行分析后，就要结合实际问题建立对应的检修调控机制，确保能夯实管理原则，建立健全完整的运维管理模式，从而减少不良因素造成的安全问题[3]。基于此，要依据铁路货车基础制动装置的运行要素落实相应的检修控制流程，确保能从根本上维护运维控制项目的综合水平，建立健全模式化监管体系，从均衡调整机制出发，确保能对具体的运行参数进行集中调节，并且维护轴链松余量的实际控制效果，有效提升管理模式的综合水平，落实系统化检修维护框架结构。
1.落实定检均衡调整机制
为了提升铁路货车基础制动装置的运行效果，就要建立完整的数据管控机制，并且要结合实际运行情况落实良好的均衡调整机制，定检检修作业过程中尤其是同一辆车的两转向架制动杠杆销孔位置的调整工作，要秉持均衡调整的原则，避免出现制动杠杆不均衡的现象。
另外，在对铁路货车基础制动装置进行调整控制的过程中，要结合其运行实效性进行系统运行结构完整性的控制，并且落实合理性的调控工作，确保能完成调整模式，从而减少抱闸造成的制动问题[4]。
除此之外，要保证能及时有效提高均衡调整效果，建立完整的调整控制模式，并且要建立针对性管理过程，集中提升均衡器维护效果，保证相应工作都能有效落实。 2.优化闸调器相应参数
在铁路货车基础制动装置管理工作中，要尽量优化调整闸调器螺栓杆的实际伸出长度，并且要在合理性监督管理的基础上完善单车试验项目，确保其伸出长度能满足实际应用要求。例如，针对ST1-600型闸调器，在实际调整过程中要保证螺栓杆伸出长度参数能调整在中间范围，一般是在540mm左右。只有保证具体操作过程的合理性，才能在一定程度上完善闸调器螺杆应用效果，杜绝缩短超限问题，避免出现抱闸问题[5]。
另外，也要对参数进行细化处理维护，保证能结合车辆安全运行过程落实较为完整的处理机制和控制模式，从根本上提高管控体系的综合效果，并且提升运维监管模式的基本效率。
3.优化定检检修工艺提高制动轴链松余量控制效果
在车辆运行过程中，闸瓦和车辆踏面磨损问题较为严重，此时，人力制动机制动轴链松余量若是较小，相关检修人员就要对其进行科学化调控。需要注意的是，在调控项目运行时要按照鐵路货车段修规程完成相应的操作，规定项目是将0.5圈到2圈改为1圈到2.5圈，只有确保相应数据更加贴合制动装置的运行需求，才能减少磨损问题，避免磨损超限导致的抱闸现象，也能规避因为状态不佳而形成的更换过程，一定程度上提升相应参数体系的完整性[6]。
4.强化列检作业制动装置重点检查
要想从根本上避免铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的问题，就要建立健全系统化检修机制，确保能提升装置各个杠杆应用管理工作的基本水平，针对各个杠杆、拉杆等进行综合管控，尤其是在单车试验项目中，要对杠杆和拉杆动作等进行分析，针对别劲现象以及阻抗现象要及时处理，有效按照实际原因完善装置管控，尽量减少隐患问题对后续操作过程造成的影响，提升复位检查工作的基本水平，并且保证具体问题能具体分析。除此之外，也要对人力制动检验试验项目予以检查，确保能按照标准化管理流程维护具体工作的具体效果，真正实现多元化监管模式的综合发展目标，维护检查项目的综合效果，实现管理水平的全面进步[7]。
5.加强新技术的应用
货车制造和维修企业，要大胆尝试和使用新技术、新材料的制动机和制动新装备，借鉴国外重载铁路的成功经验，大胆尝试使用EPC电控技术，缩短制动时间差，减小列车因制动不一致造成的前后冲击。同时大力推广和使用性能更加可靠的新型制动机，目前神华铁路货车基本淘汰GK型、103型制动机，全部使用120型、120-1型新型制动机，并正在探索使用EPC电控技术，实现车辆制动单元控制。
总而言之，在对铁路货车基础制动装置故障引起抱闸问题进行分析后，要结合实际问题建立健全完整的管控模式，按照具体问题具体管控的原则提升制动管控的实际效果，把控重点环节，严格执行检修工艺，落实好三检一验制度，提高检修质量，从而减少制动故障的发生。
参考文献
[1]侯建强.提升铁路货车制动装置检修质量工艺研究[J].中小企业管理与科技，2015（31）：287.
[2]焦长江.铁路货车脱轨自动制动装置常见问题分析及预防措施[J].铁道技术监督，2015，43（9）：21-24.
[3]刘云祥.铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因 分析及检修控制建议[J].铁道车辆，2018，56（8）：41-43.
[4]邢嘉伟.铁路货车脱轨自动制动装置常见故障原因分析及解决办法[J].大科技，2016（8）：124-125.
[5]张飞飞.高寒地区铁路货车制动装置低温漏泄故障分析与改进[D].中国铁道科学研究院，2015.
[6]赵艳萍.铁路货车车辆在运用中常见故障分析及解决措施[J].人间，2016，198（3）：200-201.
[7]杨小平.70 t货车脱轨制动装置段修交验常见故障分析[J].铁道运营技术，2017，23（3）：35-37.
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