1马力的体验

来源:用户上传      作者: Lydia

　　大K
　　座驾：帕萨特1.8T
　　行驶公里数：60000公里
　　平均油耗：9L/100km
　　我喜欢：德国车的品质，有改装潜力
　　我抱怨：加长了轴距是硬伤
　　
　　车主印象
　　我始终认为改装是有门槛的，当一大群汽车爱好者在一起聊车，若不是对汽车知识有些了解，完全有可能一头雾水。但大K与这些人不同，他有着惊人的解说能力：清晰、易懂、有趣。我将他的这种才能称之为：大K的解剖学。车在他的解释里，是个极其有意思的东西，永远存在“因为所以”的逻辑，就像解剖谜题一样，有疑问，有线索，有理论，有实证，有结果。整个过程脉络清晰，分析通俗易懂，连语速都控制的非常好。如果你需要找一个汽车知识启蒙老师，我隆重推荐大K医生！对，大K医生，大学解剖学，据说全班分数第一！
　　
　　紫色的帕萨特，大K在紫色里加入闪光的珍珠白，将色比调到最佳，白天阳光下露出深紫色，到了夜晚就静悄悄地融入黑色里。大K说任何人都需要一辆独一无二的车。最终，大K没有当一名医生，也没有因为热爱汽车而做一个试车手，大K选择做广告，与人打交道。即使身上具备再多理科生的气质，一辆好车也应该充满人情味，这是我从大K身上看到的答案。
　　大K的车是帕萨特1.8T，稳重的外形适合接待客户，而那款涡轮发动机又具有改装潜力，这刚好满足一个性能爱好者的需求。从一个技术派的角度来说，大K是喜欢德国车的。“日本车往往要把性能减弱后，再进入中国，我更喜欢德国车的坚持，即使配置上显得古板，但对于造车理念的理解，他们是不愿意被扭曲的。”对于帕萨特乃至后来很多因为进入中国市场而加长的车型，大K形容那种感觉简直是“毁灭性打击”。“轴距的加长，通过性会变差，德国车原本的定位也会改变，来到中国的加长车型，或多或少与最佳状况会有差距。”
　　改装这辆车是件有意思的事情。“我的车不去改装厂，大多数东西都是我自己改装的。”大K称自己为小众改装爱好者，他喜欢体验式改装，即弄清楚每一次改装过程中车辆性能的变化与原因。“理解转变的过程很重要，你知道1马力的提升有什么变化吗？”大K抛出一个量的问题。“很多人只是字面的理解，实际上1马力的提升是在平常开车时很难体会到的，只有在一定速度过弯的时候，你才会有感知，车子的加速反应是提早了还是推迟了？极限在哪里出现？而我对于改装的兴趣，就是体会一点一滴类似1马力提升的乐趣。”
　　大K的帕萨特基本上都是自己手工改装，这样的好处一是对每一处改装的细节，都能自己调校，接近自己满意的程度；二是价格也会比改装厂便宜。收集厂家的改装件数据，自己画图设计模板，再联系工厂进行样品制造，在这样的过程里，大K会去研究，怎么样的改造会让车的运转原理更顺畅。比如排挡杆，将其杆头变小，可以提升手抓稳定度，而将其改短，可以缩短换挡行程，提高换挡效率。在这样细微的打磨之下，大K现在自豪地说，他将帕萨特的马力提升到210匹，发挥了接近8成的性能。

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