“整”“零”关系“哥俩好”！

来源:用户上传      作者: 王昌文

　　
　　汽车的生产制造过程是一个系统工程，它涉及到汽车装配、关键零部件总成、单一零部件等众多生产厂家，这就要求整车与零部件企业之间须建立科学的专业化分工和协作体系，形成有效的竞争和合作的协调机制，共同完成价值链的全过程。
　　汽车工业的整零关系不融洽会严重制约汽车工业的发展。这种现象在国内业界虽然已不新鲜，但并没有引起足够重视，中国式整零关系亟待破题。尤其是在当前汽车企业处于平衡增长、降价压力增大、自主研发体系迫切需要形成之时，在全球化竞争日趋激烈的今天，及时、科学地调整整车企业与零部件企业之间的关系，制定适当的发展战略，对于中国汽车工业的健康持续发展显得尤为重要。那么，未来如何科学地处理我国整车和零部件厂商之间的关系？借鉴欧美、日韩的成熟经验，结合我国汽车产业整零关系的现状，笔者以为，当前整车和汽车零部件企业需要转变“三种”关系。
　　
　　变“爷孙”关系 为“哥俩好”
　　
　　在汽车产业链环节当中，整车企业和零部件企业的关系一直是人们关注的焦点。很多零部件企业认为，现实中的整车厂与零部件企业是“爷爷与孙子”的关系，不利于整零双方的共同发展。
　　整车企业在供应链的角色中扮演着重要角色。当前，随着欧美、日韩等整车企业的进入，各具特色的供应链体系也进入中国市场，而我国的零部件工业集中度低，经济效益差，汽车零部件企业相对“弱势”。在这种情况下，整车企业在供应链中扮演何种角色，将对零部件企业的发展起到至关重要的作用。但令人遗憾的是，整车企业对零部件企业的发展不够重视。整车企业在采购零部件时，往往在同一产品的多家企业中通过压低价格来选择零部件供应商。在交易中，整车企业处于有利地位，而零部件企业为了生存，只好忍气吞声。整车企业把零部件供应商的取舍、采购量的变动、采购价格、付款周期等主动权完全控制，而把困难、风险等全部转嫁给零部件供应商。这种现象普遍存在于低端乘用车、低端商用车和农用车领域。不少零部件企业表示，一些整车企业对供应商提出了极为苛刻的要求，使零部件企业把有限的精力投入到如何降低成本中，也就无法顾及新技术的研发，无法形成自己的核心竞争力，也就无法让企业良性发展。一位零部件企业老总坦言“一些本土零部件企业没有被外资零部件企业挤垮，却先被所谓的战略合作伙伴挤垮了。有关文章报道，零部件企业历数部分整车厂“七宗罪”：无视零部件企业的知识产权，转嫁开发风险，不为模具“买单”，任意压价，回款慢，要货急，推行“霸王条款”抵车等。这种“爷爷与孙子”式的整零关系现象的存在，致使我国中小零部件企业普遍处于规模小、产出成本高、生产工艺滞后、产品竞争力差的状态，根本无法进行产品研发、工艺改进、设备更新等，久而久之，使之陷入恶性循环之中，从而影响了整车产品的市场竞争力。
　　事实上，整车企业竞争力的提升，一方面要依靠自身水平的提升，另一方面要依靠供应链整体水平的提升。当前国际上汽车集团之间的竞争已经不再是单纯的整车厂之间的竞争，而是围绕整车厂所形成的产业链的竞争。而国内部分整车企业单纯以自身企业的利益为核心，还没有真正培养整个供应链，这将影响到今后其竞争力的提升。因此，整车企业只有注重与零部件企业建立和谐“双赢”的整零关系，互惠互利、共同发展，才能“水涨船高”，快速提升自身的核心竞争力。正因为如此，业内专家表示，整车企业需要给本土零部件企业一定的成长空间，给零部件企业创新提供支持和机会。整车企业与零部件企业就如同“航空母舰”和“联合舰队”的概念，航空母舰要想正常行驶，非常需要联合舰队的供给。
　　和谐的整零关系，可为零部件企业创造良好的成长空间。不少零部件企业表示，他们愿意与那些回款快、经常进行交流沟通的整车厂建立配套关系。和谐双赢的整零关系，有利于零部件企业在产品、技术、制度等方面的创新和发展，对整车企业实力的提升和发展提供有力的支撑。
　　
　　
　　变内部采购关系为和谐的配套关系
　　
　　国内目前整车与零部件企业的关系仍未完全脱离内部采购的传统模式。目前我国汽车零部件企业与整车企业间的关系主要表现为四种：一是以一汽、东风等为代表的汽车整车带动零部件的发展模式；二是以北京、天津、上海等为代表的以地方汽车带动零部件发展模式；三是以城建、交通、航天、航空为代表的带动零部件发展模式；四是以社会维修带动零部件发展模式。
　　在这几种整零关系的作用下，目前我国零部件配套方面的现状是：在商用客、货车，微型客、货车领域，基本上以本土零部件配套为主；但在轿车特别是中、高档轿车领域，基本上是中外合资和外商独资企业生产的产品。虽然有些车型的本土化率达到80%以上，但仍是以合资独资企业在中国生产的产品配套为主。另外，国内的整零关系仍未完全脱离内部采购的传统模式，对其控股、参股、独资的，优先安排配套。整车企业采购同一种零部件，由于与下属零部件企业有利益（资产）关系，需要照顾，就可能会安排两家甚至三家不同额度的采购。这几种配套关系虽然对我国整车企业来说，管理相对简单、供货稳定、交易成本低，但往往要受到隶属关系、地区分割等因素的影响，导致各地区、各大集团都有自己的汽车零部件配套企业群，使汽车零部件企业“散乱差”现象至今依然没有实质性改变，所以我国亟待建立新的整零配套关系。
　　2004年6月出台的《汽车产业发展政策》第十四条指出：汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的独立的专业化零部件生产企业。按照这一整零关系的发展思路，我国整车和零部件企业将沿着逐渐分离的道路推进，最终形成协调的配套关系。整车企业着重做好整车开发、品牌建设、营销服务体系建设等工作;而零部件企业必须努力发展自己的核心技术，形成专业化、规模化和模块化的供货能力。只有这样，整零企业才能形成战略联盟，实现合作共赢的目的。另外，国外汽车工业发展的经验告诉我们，整车企业与零部件企业分离有利于优化产业结构，提高产业竞争力。目前国内整车企业已开始实践这种发展趋势，如一汽集团成立富奥公司，东风集团成立零部件事业部等。整车企业为了提高自身的市场竞争力，必然要在全球范围内进行零部件的择优采购，同时零部件企业为了自身的快速发展也需要一个国际化的平台进入零部件的全球供应体系。
　　在这方面，欧美、日韩的经验可供借鉴。近几年来，跨国零部件公司在以合资、控股、独资的方式涌入中国的同时，也将世界上两种主要的整零关系带了进来。美国和欧洲的整车与零部件企业是一种平行关系，整车企业以质量、技术、价格和服务为标准进行选择，零部件企业可同时为多个主机厂配套，双方相对独立，是一种合同契约关系。而日韩的配套模式是一种塔式供应结构，整车与一级供应商关系密切，一级与二级、二级与三级都是密切的协作配套关系，形成多层次的供应体系，在技术上从上而下进行指导，真正实现了同步开发。两种模式各有优势。国内零部件企业应积极面对全球采购、择优采购的大形势、大环境，从集团、地方、部门狭窄的配套关系中解脱出来，迎接更广阔的市场。可喜的是，目前已有一些零部件企业从整车企业分离出来，开始独立经营、自主发展，为多家整车企业配套。进入国际汽车零部件采购体系，是汽车零部件企业参与零部件工业全球化分工的表现。中国传统的整零关系，应该结合国内的各种具体环境，揉入具有中国传统文化和思维模式的特色，最终建立起中国的汽车零部件与整车的配套关系。

　　
　　变唇齿相依关系为“亲密有间”的战略合作伙伴关系
　　
　　由于历史原因，中国零部件企业一直依附于国有整车企业生存和发展，企业布局围绕几大国有整车企业进行，产品为单一的国有整车企业配套，相互之间形成了一种唇齿相依的关系。当国内整车企业开始与外方合资，越来越多地采用其原配套厂生产的零部件时，缺乏统一质量标准的国内零部件企业显然表现出对市场的不适应。
　　业内人士认为，中国零部件企业与整车企业间应该建立一种“亲密有间”的合作关系，以应对市场的压力和机会。所谓“亲密有间”既不同于欧美模式又非日韩模式，整车企业和零部件企业之间是相互依存但不依赖的关系，是一种战略合作伙伴关系。目前国内的整零企业还没有形成战略合作伙伴关系，多数零部件企业和整车企业关注于以“价格取胜”的方法来赢得业务，而没有真正靠技术、研发、提高管理效率、服务、信誉来持续地赢得市场。但整车市场竞争激烈迫使整车生产企业和零部件厂必须处在同一战线上，建立战略合作伙伴关系。一方面，国内零部件企业要眼光放长远一点，不要过分拘泥于眼前的利益，带着发展的眼光看待目前的困难，和整车企业建立一种信任、长久、共同发展的合作关系；另一方面，整车企业也应该从长计议，支持零部件企业的发展。如果整车企业不以零部件企业为合作伙伴，不考虑对方利益单方面把压力转嫁给供应商，短期内也许可行，但从长远发展看，只会使自己付出更高的成本来管理供应商和赢得信誉。
　　供应链管理的思想，是要把整条“链”看作一个集成组，把链上的各个企业都看做合作伙伴，对整条“链”进行集成管理。供应链管理的目标，主要是通过“链”上各个企业之间的合作与分工，致力于整个“链”上物流、信息流和资金流的合理化和优化，从而提高整条“链”的竞争能力。
　　据了解，目前国外的开发模式是，整车企业把整体设计的理念、主要参数、技术要求告诉零部件厂，由零件厂来进行研发和创新，同时整车企业和零部件企业之间有合作协议，零部件企业生产出来的产品，只要通过满足整车匹配要求的试验，就可以进行小批量生产，再次通过试验后，就可以给整车企业配套。这就是战略合作伙伴关系。
　　有专家认为，目前我国整零关系最理想的模式是：零部件和整车企业之间保持长期合作、强强联手的关系。零部件厂跟随整车厂的发展设立自己相应的制造基地，打造一种战略合作伙伴关系。这样做，也许一开始要付出一些代价，有可能回报非常低。但是一旦双方达成共识，整车厂也不需四处找零部件供应商进行多轮的比价，长期指定少数几家供应商，双方的利润点都可以保持透明和恒定。也不排除整车厂和零部件厂之间互相参股，巩固相互的合作关系。
　　在当前自主创新的大环境下，中国的整车企业与零部件企业建立真正的战略合作伙伴关系，不但有利于整车企业竞争力的提高，也能为零部件企业提供宽松的创新环境，更能使汽车产业的创新能力得到整体提升。成功的整零合作伙伴关系是降低采购成本、降低整车成本、加快产品开发、提高企业核心竞争力的有效途径，是推动汽车工业健康发展的强劲驱动力。
　　总之，汽车整车的快速发展可以带动零部件需求的强劲增长，而零部件功能的提升可以支撑整车新产品的快速投放，促进整车及时响应市场，满足市场的增长需求。因此，整车与零部件企业是一个有机整体，两者相互促进、共同发展。

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